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迎來更換高峰：電動汽車電池衰退問題成為新困擾
對於消費者而言，目前車企大都推出了足矣滿足正常使用周期的質保政策，電池出現衰退的情況後交給4S店就完了。不過根據專家預測，2020年nian前qian後hou我wo們men將jiang迎ying來lai新xin能neng源yuan車che動dong力li電dian池chi更geng換huan高gao峰feng，到dao時shi大da規gui模mo待dai更geng換huan電dian池chi組zu或huo將jiang成cheng為wei困kun擾rao車che企qi的de新xin問wen題ti。數shu量liang大da幅fu增zeng加jia後hou，車che企qi能neng否fou及ji時shi處chu理li電dian池chi？
2016-07-13
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動力電池係統的各種失效模式分析
隨著電動汽車的快速發展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業新的話題和難點。動力電池係統作為電動汽車的動力來源（或動力來源之一），其安全性和可靠性已成為公眾最為關注的焦點。
2016-06-27
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新國標下的交流充電樁電源及信號接口解決方案
傳導式交流充電樁是為具有車載充電機的電動汽車提供交流電源的專用供電裝置。2016年初，國家頒布了針對充電樁的新標準。本文重點介紹了新國標對交流充電樁的一些技術要求，並推薦了典型的電源解決方案。
2016-06-23
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電動汽車的核心，動力電池為何需要BMS管理係統？
在純電動汽車中，動力電池組作為核心部件之一，在整車製造成本中占有極高的比重，其性能的優劣也直接影響著整車的駕駛性能與安全。早期的純電動汽車所(suo)使(shi)用(yong)的(de)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)大(da)多(duo)為(wei)鉛(qian)酸(suan)蓄(xu)電(dian)池(chi)，這(zhe)種(zhong)電(dian)池(chi)由(you)於(yu)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)小(xiao)，續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)短(duan)，使(shi)用(yong)壽(shou)命(ming)也(ye)比(bi)較(jiao)短(duan)，所(suo)以(yi)逐(zhu)漸(jian)被(bei)優(you)勢(shi)突(tu)出(chu)的(de)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)等(deng)產(chan)品(pin)取(qu)代(dai)。
2016-06-21
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三菱電機確認出席PCIM亞洲展2016
2016年6月28日至6月30日，三菱電機半導體大中國區將攜帶8款新型功率模塊，亮相在上海世博展覽館舉行的PCIM亞洲展2016(展位號B15)。本屆，三菱電機還將繼續以“創新功率器件構建可持續未來”為宗旨，圍繞變頻家電、工業新能源、鐵道牽引·電動汽車以及SiC器件等領域為您推介優質產品。
2016-06-13
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實現電力驅動， 電動車電機對比普通電機有哪些優點？
電動汽車是汽車行業的發展趨勢，大家都知道其原理核心是用電機替代發動機，實現電力驅動。但大家又有沒有想過電動汽車上的電機和普通電機又是否一樣呢？
2016-05-06
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中國汽車行業將徹底改變？電動汽車與中國手機崛起前夜的驚人相似
工信部公布數據顯示，2015年中國新能源汽車累計生產37.90萬輛，同比增長4倍；業內專家預計，2016年國內新能源汽車的銷量將有望突破70萬輛，進一步鞏固全球第一大新能源汽車市場的地位；行業巨大的增長潛力，曾讓知名經濟學家茅於軾感概，“新能源汽車將徹底改變中國汽車行業”。
2016-04-12
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鋰電池電量也有誤區：令電動汽車電池衰減的‘元凶’是誰？
對於電動汽車的用戶來說，長時間使用的電動汽車，電(dian)池(chi)的(de)電(dian)量(liang)會(hui)不(bu)會(hui)受(shou)到(dao)影(ying)響(xiang)是(shi)他(ta)們(men)最(zui)關(guan)心(xin)的(de)問(wen)題(ti)之(zhi)一(yi)，就(jiu)目(mu)前(qian)的(de)技(ji)術(shu)來(lai)說(shuo)，這(zhe)必(bi)然(ran)導(dao)致(zhi)容(rong)量(liang)變(bian)小(xiao)。對(dui)此(ci)，有(you)人(ren)對(dui)電(dian)動(dong)車(che)的(de)鋰(li)電(dian)池(chi)進(jin)行(xing)了(le)調(tiao)研(yan)。電(dian)池(chi)的(de)衰(shuai)減(jian)呈(cheng)現(xian)了(le)兩(liang)個(ge)趨(qu)勢(shi)，一(yi)是(shi)行(xing)駛(shi)裏(li)程(cheng)越(yue)長(chang)，衰(shuai)減(jian)越(yue)大(da)；二是溫度越高，衰減越大。
2016-02-06
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氣宗VS劍宗？論電動汽車BMS的主動均衡和被動均衡
主動均衡和被動均衡，是電動汽車BMS業界的爭論熱點之一。像極了華山劍派的氣宗和劍宗之爭，業內爭論的不亦樂乎，但業外卻看得不明所以。
2016-01-29
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電池單體的‘參謀’與‘將軍’：電動汽車BMS產品的創新之道
借用經濟界的一句術語來說，電動汽車BMS產品目前正處於“滯脹”的狀態。BMSchanpinkeyifenweiruanjiansuanfaheyingjianjiagoulianggexiangduidulidebufen，yinweiruanjiansuanfagengweizhuanyegaoshen，qieyuyingjianbufenguanlianbuda，benwenzhizhenduiyingjianjiagouyuchanpingongnengbiaoxianzhijiandelianxizhebufenneirongjinxingfenxitaolun。
2016-01-21
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適合電動汽車驅動的DC-DC變換器，隨你挑！
現如今電動汽車的研發和設計正逐漸升溫，尤其是在帶你東汽車燃料電池驅動係統的設計方麵，DC-DC變換器的選擇至關重要。隻有最合適的DC-DC變換器才能滿足燃料電池分布式並網發電係統的需求。本文就詳細探討了一下幾種可供電動汽車驅動選用的DC-DC變換器。
2016-01-11
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從幾毫伏到數英裏：電池管理集成電路如何影響汽車性能
小編開全電動汽車已經有四年多的時間，行駛裏程大約有100000公裏。選擇電動汽車的原因有很多，不過歸根結底是因為電動汽車真(zhen)的(de)很(hen)棒(bang)。它(ta)安(an)靜(jing)得(de)出(chu)奇(qi)，加(jia)速(su)性(xing)能(neng)無(wu)人(ren)能(neng)敵(di)，也(ye)不(bu)需(xu)要(yao)更(geng)換(huan)機(ji)油(you)，而(er)且(qie)想(xiang)去(qu)哪(na)兒(er)就(jiu)去(qu)哪(na)兒(er)，根(gen)本(ben)不(bu)用(yong)考(kao)慮(lv)速(su)度(du)或(huo)時(shi)間(jian)對(dui)於(yu)行(xing)駛(shi)裏(li)程(cheng)的(de)影(ying)響(xiang)。
2015-12-23
- 噪聲中提取真值！瑞盟科技推出MSA2240電流檢測芯片賦能多元高端測量場景
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