傳統的有線BMS架構采用基於菊花鏈配置的線束來連接電池組
，製造工藝繁瑣，需要經常維護

，且維修難度高。

 

無線BMS技(ji)術(shu)的(de)發(fa)展(zhan)有(you)望(wang)解(jie)決(jue)上(shang)述(shu)難(nan)題(ti)，該(gai)技(ji)術(shu)采(cai)用(yong)無(wu)線(xian)芯(xin)片(pian)組(zu)與(yu)電(dian)池(chi)監(jian)測(ce)器(qi)協(xie)同(tong)工(gong)作(zuo)
，可(ke)將(jiang)電(dian)壓(ya)和(he)溫(wen)度(du)數(shu)據(ju)從(cong)每(mei)個(ge)電(dian)池(chi)單(dan)元(yuan)傳(chuan)遞(di)到(dao)係(xi)統(tong)中(zhong)的(de)主(zhu)微(wei)控(kong)製(zhi)器(qi)。固(gu)有(you)電纜和線束量的減少降低了車輛的重量並節省了成本。

 

圖1所示為無線BMS架構的示例。

 

圖1：TI的無線BMS架構

 

如果您正在探索轉換為無線BMS架構的可行性
，請思考以下三個關鍵問題：

 

Q 它是否可靠？

 

A 盡(jin)管(guan)無(wu)線(xian)通(tong)信(xin)已(yi)在(zai)各(ge)類(lei)應(ying)用(yong)中(zhong)替(ti)代(dai)了(le)電(dian)纜(lan)
，但(dan)是(shi)要(yao)考(kao)慮(lv)的(de)一(yi)個(ge)關(guan)鍵(jian)點(dian)是(shi)無(wu)線(xian)鏈(lian)路(lu)和(he)網(wang)絡(luo)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)。您(nin)可(ke)使(shi)用(yong)數(shu)據(ju)包(bao)錯(cuo)誤(wu)率(lv)以(yi)及(ji)在(zai)發(fa)送(song)器(qi)和(he)接(jie)收(shou)器(qi)之(zhi)間(jian)成(cheng)功(gong)發(fa)送(song)消(xiao)息(xi)的(de)概(gai)率(lv)來(lai)量(liang)化(hua)可(ke)靠(kao)性(xing)。此(ci)概(gai)率(lv)應(ying)為(wei)99.999％，數據包錯誤率為0.0001%。

 

Q 無線BMS對乘客、機械師和財產安全嗎
？

 

A 無線BMS應該準確監測狀況並在檢測到危險事件時快速、可靠和安全地作出響應，以減輕危險或破壞。理想情況下，該係統應滿足汽車安全完整性D級的要求，這是國際標準化組織26262道路車輛標準所定義的最高功能安全目標。

 

Q 它是否安全
？

 

A 如果有人試圖篡改車輛的電池係統，無線BMS是否可以工作
？查找使用加密加速器等具有密鑰交換和刷新機製
、消息完整性檢查和調試安全性等安全驅動工具提供加密消息的係統。

 

Q 附加題！有線或無線BMS哪個功能更佳
？

 

A 這是一個棘手的問題，因為有線或無線BMS可能都適合您的設計，具體取決於您的汽車架構和設計目標。表1比較了有線和無線係統之間的主要區別。

 

表1：有線BMS和無線BMS的比較

 

雖然有線電池管理係統久經考驗，真實可靠
，不會很快淘汰
；但是，無線BMS是未來發展趨勢。據Strategy Analytics預測，到2026年將有3600萬輛電動汽車上路行駛
，而無線BMS為提高汽車的效率和可靠性提供了很有前景的方法—— 這些優勢吸引了原始設備製造商和消費者。

 

（Dan Torres是本篇技術文章的合著者。）

 

 

推薦閱讀：