車用鋰電池行業的機遇與挑戰：

• 車用鋰電池行業整體處於初級發展階段
• 車用鋰電池的準入門檻實際上很高，但很多企業達不到標準

車用鋰電池行業的市場數據：

• 國內做得非常好的電池廠僅能達到60%以上的成品率
• 全國整車廠的利潤率並不高，大概在4%

目前
，國內的車用鋰電池行業整體處於初級發展階段
，競爭也不充分。一位多年研究車用鋰電行業的業內人士透露：“國內企業很多都不是自己在提標準
，而是供應商在提標準。設備也是一樣

，是供應商提標準
，企業來學習。”考察一個鋰電池廠是否具備真正的技術水平

，一個很重要的標準就是
，電池的原材料和設備是你提標準
，還是供應商提標準。

值得注意的是，現在中國做山寨手機等低端電池的廠家都是賺錢的，而做品牌筆記本電腦、汽車等高端電池的企業少有盈利。

從電動車的要求來說，車用鋰電池的準入門檻實際上很高，但很多企業達不到標準，也在投入

、作秀，導致整個車用鋰電池行業水平層次不齊
、差距懸殊。

一般來說

，滿足汽車要求的電池
，成品率應該在60%-70%左右
，成品率能夠達到80%以上，就可以盈利了，而達到90%左右的成品率，毛利就能達到40%，目前國內隻有做得非常好的電池廠僅能達到60%以上的成品率。

shijishang，muqianguoneidianchichangchengpinlvdiyushebeishuipingyouguan
，daduoshudedianchichangzhuangbeideshuipingbugouxianjin，yixiexintoudeqiye，muqianshebeijibenshangcongrihanjinkou，suiranxianjindanshijishujileiheguanligenbushang。

以日本電池廠為例，他們的維修維wei護hu保bao養yang人ren員yuan，參can與yu了le新xin設she備bei的de研yan製zhi開kai發fa和he製zhi造zao，對dui新xin設she備bei的de維wei修xiu維wei護hu保bao養yang非fei常chang到dao位wei。而er我wo們men國guo內nei的de企qi業ye引yin進jin日ri本ben韓han國guo的de設she備bei，對dui設she備bei的de保bao養yang不bu夠gou，利li用yong率lv不bu高gao，一yi旦dan有you任ren何he故gu障zhang，修xiu不bu了le，投tou資zi越yue大da，廢fei品pin率lv相xiang當dang高gao
，成cheng品pin率lv相xiang當dang低di。

chuleyingliwenti，dianchichangyuzhengchechangguanxidebuduidengyeshizuaidianchiqiyefazhandeyigepingjing。jutilaijiang，muqianzhengchechanghedianchichangcunzaiyidingdemaimaiguanxi，danshibugoujinmi，duidianchichangtishengzuoyongbuda。

由於新能源汽車處於起步階段，國內整車企業對電池的理解比較初級
，隻是要求有多少伏，多少安培
，多大體積

，並從電池的壽命、性能
、價格方麵提出很高的要求，讓國內的電池企業望塵莫及。

不僅如此，很多整車投資去造電池
，電池廠投資去造汽車的現象
，讓這種關係進一步疏離。

現在很多不大的電池廠都會在展會上拿出自己的汽車。電池廠做這個有兩種目的：一種就是為了使電池的係統與汽車匹配，另一種就是在做秀。把汽車簡單的組裝
，拿去報項目獲得資金。

與此同時，國內的整車企業也熱衷於造電池，中國自主品牌代表性企業——奇瑞目前就在做電池、做材料，做組合、做控製。

“現在全國整車廠的利潤率並不高，大概在4%。youyaobayouxiandeyanfazijinyongdaodianchishang。zuowancailiao，zaiyongcailiaozuochengdantidianchi
，dantidianchihaiyaoyoukongzhixitong。zijiconglingkaishizuodianchi
，zheshihenweixiande，zhejiangshihendadebaofu。”上述業內人士表示。

實際上，日本的經驗已經為整車廠與電池廠的關係做出了模版

，那就是整車廠與電池廠合資
，比如豐田和鬆下、三洋的合作。

“目前中國的整車廠應該針對電機、電控的水平對電池廠提出合理的要求，雙方共同提高，這才比較合理。”上述業內人士表示，“不一定最好的元器件組成最好的係統，應該是最匹配的元器件組成最好的係統。”