而在這些為數眾多的車用電子係統之間
，車用控製器局域網絡接口(CAN Bus)由(you)於(yu)采(cai)用(yong)雙(shuang)線(xian)串(chuan)接(jie)拓(tuo)樸(pu)架(jia)構(gou)
，可(ke)串(chuan)接(jie)或(huo)並(bing)接(jie)任(ren)意(yi)節(jie)點(dian)裝(zhuang)置(zhi)，不(bu)僅(jin)使(shi)布(bu)線(xian)及(ji)維(wei)護(hu)的(de)複(fu)雜(za)度(du)大(da)幅(fu)降(jiang)低(di)，並(bing)可(ke)一(yi)並(bing)降(jiang)低(di)線(xian)材(cai)及(ji)布(bu)線(xian)成(cheng)本(ben)，因(yin)此(ci)成(cheng)為(wei)首(shou)選(xuan)的(de)車(che)用(yong)係(xi)統(tong)傳(chuan)輸(shu)接(jie)口(kou)。

 

 

CAN Bus傳輸接口所采用的雙線差動(Two wire differential)傳(chuan)輸(shu)技(ji)術(shu)，若(ruo)某(mou)條(tiao)差(cha)動(dong)訊(xun)號(hao)線(xian)因(yin)為(wei)斷(duan)線(xian)或(huo)接(jie)地(di)故(gu)障(zhang)而(er)無(wu)法(fa)傳(chuan)輸(shu)訊(xun)號(hao)，仍(reng)然(ran)能(neng)轉(zhuan)換(huan)為(wei)單(dan)線(xian)訊(xun)號(hao)傳(chuan)輸(shu)模(mo)式(shi)
，因(yin)此(ci)可(ke)大(da)大(da)減(jian)低(di)車(che)內(nei)係(xi)統(tong)通(tong)訊(xun)溝(gou)通(tong)不(bu)良(liang)的(de)機(ji)率(lv)，不(bu)僅(jin)提(ti)升(sheng)了(le)車(che)身(shen)功(gong)能(neng)的(de)穩(wen)定(ding)度(du)，其(qi)差(cha)動(dong)雙(shuang)絞(jiao)線(xian)的(de)連(lian)接(jie)方(fang)式(shi)也(ye)具(ju)有(you)抗(kang)共(gong)模(mo)電(dian)磁(ci)幹(gan)擾(rao)能(neng)力(li)。此(ci)外(wai)CAN Bus是shi以yi多duo主zhu機ji的de架jia構gou型xing態tai傳chuan送song接jie收shou訊xun號hao
，每mei個ge主zhu機ji均jun能neng主zhu動dong發fa出chu通tong訊xun指zhi向xiang特te定ding節jie點dian，因yin此ci能neng夠gou保bao持chi在zai線xian最zui大da空kong間jian狀zhuang態tai來lai應ying付fu巨ju大da數shu據ju量liang的de傳chuan送song接jie收shou，不bu僅jin豐feng富fu了le車che身shen功gong能neng
，若ruo有you任ren一yi主zhu機ji節jie點dian故gu障zhang時shi亦yi不bu受shou影ying響xiang
，可ke確que保bao駕jia駛shi人ren的de行xing車che體ti驗yan
，減jian少shao故gu障zhang維wei修xiu的de風feng險xian。

 

CAN Bus的傳輸速度可以有不同的選擇

，目前應用最高需求至1Mbps
，且其傳輸距離最遠可達1000M，因yin此ci可ke滿man足zu應ying用yong於yu車che內nei不bu同tong子zi係xi統tong對dui不bu同tong傳chuan輸shu速su度du和he傳chuan輸shu距ju離li的de要yao求qiu，因yin而er在zai開kai發fa階jie段duan時shi的de成cheng本ben
，車che體ti重zhong量liang
，規gui格ge特te性xing上shang的de諸zhu多duo考kao慮lv下xia，CAN Bus接口皆能滿足以上需求
，以致現階段約有70%的汽車皆已采用CAN Bus昨為其傳輸界麵使用。

 

而作為頻繁和人體接觸的汽車環境
，靜電放電事件(ESD)，電氣過載事件(EOS)，以及電性快速瞬時事件(EFT)會經常出現在汽車運行過程中，這對於行駛中的汽車是一個潛在的威脅
，而CAN收發芯片在設計時會考慮一些靜電的抗擾
，但級別遠遠達不到係統級測試的要求
，故對於CAN通信接口的保護設計變得非常重要。

 

目前汽車電子涉及EMC測試的標準主要分為2類：

 

1：針對電源供電的傳導瞬時測試

2：針對通信接口的靜電、浪湧測試

 

針對電源測試包含有Pulse 1(a)仿真電感性負載因電源切斷產生的瞬時事件
，Pulse 2(a)模擬束線的電感性負載因為電流突斷產生的瞬時
，Pulse 2(b)模擬鼓風機或雨刷馬達因運轉的電源移除所產生的瞬時，Pulse 3(a)(b)則是模擬因為切換過程產生的瞬時波，pulse 5 電池掉電的拋負載瞬時波。

 

本文主要介紹的是CAN接口的靜電、浪湧測試。

 

靜電測試標準一般都有國際電工委員會所製定的IEC61000-4-2和國際標準化組織製定的ISO10605 標準，這兩者的測試模型一樣，具體就是內部發生器的電容值不一樣，而且汽車級產品規定了需滿足ISO10605 空氣25KV的測試需求。

 

 

如圖所示，列舉了2個標準中各個測試級別的能量示意，所以汽車產品測試的25KV靜電放電能力比IEC規定的15KV測試嚴格很多。

 

為了保護CAN收發器不受上麵提到的ISO10605 ESD等惡劣瞬態電壓的影響，可以在總線線路CANH和CANL上放置一個TVS二極管。這個TVS二(er)極(ji)管(guan)作(zuo)為(wei)一(yi)個(ge)鉗(qian)製(zhi)電(dian)路(lu)，將(jiang)任(ren)何(he)出(chu)現(xian)的(de)高(gao)能(neng)脈(mai)衝(chong)引(yin)向(xiang)接(jie)地(di)，使(shi)其(qi)遠(yuan)離(li)收(shou)發(fa)器(qi)。當(dang)選(xuan)擇(ze)一(yi)個(ge)二(er)極(ji)管(guan)時(shi)，有(you)一(yi)點(dian)要(yao)注(zhu)意(yi)，要(yao)按(an)照(zhao)設(she)計(ji)要(yao)求(qiu)，使(shi)二(er)極(ji)管(guan)的(de)額(e)定(ding)值(zhi)達(da)到(dao)預(yu)計(ji)能(neng)量(liang)等(deng)級(ji)。

 

 

雷卯SMC24為SOT23封裝的雙向24V保護組件。

 

低電容的產品可以滿足CAN信號速度高達2Mbit/s的速度而不會丟包
；

 

低的鉗位電壓也確保瞬態浪湧發生時，後端芯片承受較小的浪湧壓力；

 

ESD防護等級可達IEC61000-4-2接觸放電和空氣間隙放電30kV，而EFT防護等級則可達IEC61000-4-4 4kV，並通過AECQ101車規可靠度驗證
，保證操作溫度從低溫-55度C至高溫125度C
，以確保車體內的嚴苛的高低溫操作環境應用。

 

ESD器件的布置建議

 

a) 將設備盡可能靠近輸入端或連接器。

b) 最小化設備與受保護線路之間的路徑長度。

c) 將並行信號路徑保持在最低限度。

d)  避免運行受保護的導體與未受保護的導體並聯。

e) 最小化所有印刷電路板（PCB）的導電回路
，包括電源和接地回路。

f) 最小化對地的瞬態返回路徑長度。

g) 避免使用共享的瞬態返回路徑到公共接地點。

h) 盡可能使用地平麵
，多層印刷電路板
，使用地麵通孔。

 

 

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