發動機傳感器控製係統是整個汽車傳感器的核心
，它有包含的種類很多
、溫度傳感器、壓力傳感器

、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氧傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發動機的電子控製單元（ECU）提供發動機工作狀況的信息，供ECU對發動機工作狀況進行精確計算控製
，以提高發動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。

 

 

由於發動機是在高溫下工作(發動機表麵溫度可達150℃、排氣歧管可達650℃)、振動(加速度30g)
、衝擊(加速度50g)、潮濕(100％RH，-40℃-120℃)以及蒸汽、鹽霧
、腐蝕和油泥汙染等惡劣環境中，因此發動機控製係統的傳感器必須能耐高溫並在惡劣環境下的技術指數要比一般工業用傳感器要高出1-2geshuliangji，qizhongzuiguanjiandeshiceliangjingduhekekaoxing。fouze，youchuanganqidailaideceliangwuchajiangzuizhonghuidaozhifadongjikongzhixitongnanyizhengchanggongzuohuochanshengguzhangyinsudeng。

 

 

 

溫度傳感器主要用於檢測發動機溫度、吸入氣體溫度
、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化器內的溫度等。

 

 

溫度傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點
，其應用場合也略有區別。

 

線繞電阻式溫度傳感器的精度高
，但響應特性差；熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高，響應特性較好
，但線性差，適應溫度較低；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測量溫度範圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。

 

已實用化的產品有熱敏電阻式溫度傳感器(通用型-50℃~130℃
，精度1.5％
，響應時間10ms；高溫型600℃~1000℃，精度5％
，響應時間10ms)、鐵氧體式溫度傳感器(ON/OFF型，-40℃~120℃，精度2.0％)、金屬或半導體膜空氣式溫度傳感器(-40℃~150℃，精度2.0％、5％
，響應時間20ms)等。

 

發動機冷卻液溫度傳感器用來檢測發動機冷卻液的溫度
，並將溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控製模塊（ECU），作為汽油噴射、點火正時
、怠速和尾氣排放控製的主要修正信號。

 

 

 

進氣溫度傳感器用來檢測進氣溫度，並將進氣溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控製模塊（ECU）
，作為汽油噴射、點火正時的修正信號。

 

排氣溫度傳感器用來檢測再循環廢氣的溫度，用以反映廢氣再循環的流量。

 

 

如(ru)果(guo)發(fa)動(dong)機(ji)溫(wen)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)發(fa)生(sheng)故(gu)障(zhang)，會(hui)出(chu)現(xian)汽(qi)車(che)在(zai)很(hen)低(di)的(de)溫(wen)度(du)下(xia)冷(leng)啟(qi)動(dong)困(kun)難(nan)，在(zai)暖(nuan)車(che)階(jie)段(duan)行(xing)駛(shi)特(te)性(xing)不(bu)良(liang)，燃(ran)油(you)消(xiao)耗(hao)增(zeng)加(jia)，廢(fei)氣(qi)排(pai)放(fang)增(zeng)加(jia)等(deng)故(gu)障(zhang)。

 

 

壓力傳感器主要用於檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。

 

吸氣負壓式傳感器主要用於吸氣壓
、負壓、油壓檢測。汽車用壓力傳感器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式（LVDT）、表麵彈性波式（SAW）。

 

 

容式壓力傳感器主要用於檢測負壓、液壓
、氣壓，測量範圍20~100kPa
，具有輸入能量高
，動態響應特性好
、環境適應性好等特點
；

 

壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大，需要另設溫度補償電路
，但適應於大量生產
；LVDT式壓力傳感器有較大的輸出，易於數字輸出，但抗幹擾性差；

 

SAW式壓力傳感器具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性高
、靈敏度高、分辨率高
、數字輸出等特點
，用於汽車吸氣閥壓力檢測
，能在高溫下穩定地工作
，它是一種較為理想的傳感器。

 

進氣歧管壓力傳感器（MAP）的(de)作(zuo)用(yong)是(shi)檢(jian)測(ce)進(jin)氣(qi)歧(qi)管(guan)的(de)真(zhen)空(kong)度(du)，並(bing)將(jiang)壓(ya)力(li)信(xin)號(hao)轉(zhuan)變(bian)成(cheng)電(dian)子(zi)信(xin)號(hao)輸(shu)送(song)給(gei)發(fa)動(dong)機(ji)控(kong)製(zhi)電(dian)腦(nao)，是(shi)控(kong)製(zhi)噴(pen)油(you)脈(mai)衝(chong)寬(kuan)度(du)和(he)點(dian)火(huo)正(zheng)時(shi)的(de)主(zhu)要(yao)參(can)考(kao)信(xin)號(hao)分(fen)為(wei)半(ban)導(dao)體(ti)壓(ya)敏(min)電(dian)阻(zu)式(shi)和(he)電(dian)容(rong)式(shi)進(jin)氣(qi)歧(qi)管(guan)壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)兩(liang)種(zhong)。

 

進氣歧管壓力傳感器發生故障，發動機會啟動困難
，性能失常，加速性變差，怠速不穩
，油耗大
、加速不穩，加速時回火
、放炮，油耗大
，爆燃等故障現象。

 

 

機(ji)油(you)壓(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)用(yong)來(lai)檢(jian)測(ce)發(fa)動(dong)機(ji)機(ji)油(you)壓(ya)力(li)
，在(zai)壓(ya)力(li)不(bu)夠(gou)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)發(fa)出(chu)報(bao)警(jing)信(xin)號(hao)。機(ji)油(you)壓(ya)力(li)不(bu)夠(gou)的(de)時(shi)候(hou)儀(yi)表(biao)盤(pan)上(shang)的(de)機(ji)油(you)燈(deng)會(hui)亮(liang)。一(yi)般(ban)有(you)兩(liang)個(ge)
，在(zai)主(zhu)油(you)道(dao)上(shang)一(yi)個(ge)，在(zai)缸(gang)蓋(gai)上(shang)一(yi)個(ge)。

 

 

流量傳感器
 

流(liu)量(liang)傳(chuan)感(gan)器(qi)主(zhu)要(yao)用(yong)於(yu)發(fa)動(dong)機(ji)空(kong)氣(qi)流(liu)量(liang)和(he)燃(ran)料(liao)流(liu)量(liang)的(de)測(ce)量(liang)。空(kong)氣(qi)流(liu)量(liang)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)作(zuo)用(yong)是(shi)將(jiang)單(dan)位(wei)時(shi)間(jian)內(nei)吸(xi)入(ru)發(fa)動(dong)機(ji)氣(qi)缸(gang)的(de)空(kong)氣(qi)量(liang)轉(zhuan)換(huan)成(cheng)電(dian)信(xin)號(hao)送(song)至(zhi)發(fa)動(dong)機(ji)控(kong)製(zhi)模(mo)塊(kuai)（ECU），是決定噴油量和點火正時的基本信號之一
，用於發動機控製係統確定燃燒條件
、控製空燃比、啟動、點火等。

 

 

空氣流量傳感器有旋轉翼片式（葉片式）
、卡門渦旋式、熱線式、熱膜式等四種類型。

 

旋轉翼片式（葉片式）空氣流量計結構簡單，測量精度較低，測得的空氣流量需要進行溫度補償
；

 

卡門渦旋式空氣流量計無可動部件，反映靈敏，精度較高，也需要進行溫度補償；

 

熱線式空氣流量計測量精度高
，無需溫度補償
，但易受氣體脈動的影響，易斷絲
；

 

熱膜式空氣流量計和熱線式空氣流量計測量原理一樣

，但體積少，適合大批量生產，成本低。

 

空氣流量傳感器的主要技術指標為：工作範圍0.11~103立方米/min，工作溫度-40℃~120℃

，精度≤1％。

 

如果空氣流量傳感器發生故障
，會出現發動機啟動困難，性能失常
，怠速不穩，加速時回火、放炮
，油耗大，爆燃等現象。

 

燃料流量傳感器用於檢測燃料流量，主要有水輪式和循環球式
，其動態範圍0~60kg/h，工作溫度-40℃~120℃
，精度1％，響應時間＜10ms。

 

 

位置和轉速傳感器主要用於檢測曲軸轉角、發動機轉速

、節氣門的開度、車速等。目前汽車上使用的位置和轉速傳感器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式
、簧片開關式、光學式


、半導體磁性晶體管式等
，其測量範圍0 ~360 ，精度0．5 以下
，測彎曲角達0．1 。

 

曲軸位置傳感器是發動機集中控製係統中最主要的傳感器之一，是確認曲軸轉角位置和發動機轉速不可或缺的信號源
，發動機控製模塊（ECU）用此信號控製燃油噴射量、噴油正時、點火時刻(點火提前角)、點火線圈充電閉合角
、怠速轉速和電動汽油泵的運行。

 

 

根據信號形成的原理分類，曲軸位置傳感器（CKP）又可分為電磁式
、光電式和霍爾效應式三大類。

 

當曲軸位置傳感器發生故障後，會出現發動機不能啟動
，加速不良
，怠速不穩，間歇性熄火等故障現象。

 

凸輪軸位置傳感器用來檢測凸輪軸的轉角位置
，發動機控製模塊（ECU）用此信號確定發動機的缸序，用以控製噴油順序
、點火順序當凸輪軸位置傳感器發生故障後，發動機的輸出功率會降低。

 

 

節氣門開度傳感器用來檢測節氣門的開度和開關的速率，並把該信號轉變為電壓信號送給發動機的控製電腦，作為控製噴油脈衝寬度
、點火正時、怠速轉速、尾氣排放的主要修正信號，同時也是空氣流量傳感器或進氣歧管壓力傳感器的輔助信號。

 

jieqimenweizhichuanganqishiyigekebiandianzu，daduoshujieqimenweizhichuanganqibaohanyujieqimenzhouxiangliandehuadongchudianbi，gaichudianbiraozaikedongchudiandezhousuoshezhidedianzucailiaoshanghuadong。

 

模擬式節氣門位置傳感器是一個三線傳感器。其中一線從電腦電源引來的5V電壓對傳感器電阻材料供電，另一線連接電阻材料的另一端為傳感器提供（負極）接地。第三根線連至傳感器的可動觸點上，提供信號輸出至（ECU）電腦，電阻材料上每點的電壓，由可動觸點來探測，並與節氣門角度成正比。

 

開kai關guan式shi節jie氣qi門men位wei置zhi傳chuan感gan器qi是shi由you兩liang個ge開kai關guan觸chu點dian構gou成cheng一yi個ge旋xuan轉zhuan開kai關guan，一yi個ge常chang閉bi觸chu點dian構gou成cheng怠dai速su開kai關guan
，節jie氣qi門men處chu在zai怠dai速su位wei置zhi時shi，它ta位wei於yu閉bi合he狀zhuang態tai，將jiang發fa動dong機ji控kong製zhi電dian腦nao的de怠dai速su輸shu入ru信xin號hao端duan子zi接jie地di搭da鐵tie，發fa動dong機ji控kong製zhi電dian腦nao接jie到dao這zhe個ge信xin號hao後hou，即ji可ke使shi發fa動dong機ji進jin入ru怠dai速su閉bi環huan控kong製zhi，或huo者zhe控kong製zhi發fa動dong機ji在zai（倒拖）狀(zhuang)態(tai)時(shi)停(ting)止(zhi)噴(pen)射(she)燃(ran)油(you)，另(ling)一(yi)個(ge)常(chang)開(kai)觸(chu)點(dian)節(jie)氣(qi)門(men)開(kai)度(du)達(da)到(dao)全(quan)負(fu)荷(he)狀(zhuang)態(tai)時(shi)，將(jiang)發(fa)動(dong)機(ji)控(kong)製(zhi)電(dian)腦(nao)的(de)全(quan)負(fu)荷(he)輸(shu)入(ru)信(xin)號(hao)端(duan)接(jie)地(di)搭(da)鐵(tie)。發(fa)動(dong)機(ji)控(kong)製(zhi)電(dian)腦(nao)接(jie)到(dao)這(zhe)個(ge)信(xin)號(hao)後(hou)
，即(ji)可(ke)使(shi)發(fa)動(dong)機(ji)進(jin)入(ru)全(quan)負(fu)荷(he)加(jia)濃(nong)控(kong)製(zhi)狀(zhuang)態(tai)。

 

 

節氣門是一個很重要的傳感器，因為電腦用它的信號來計算發動機負荷

、點火時間
、排氣再循環控製、怠速控製。一個壞的節氣門體位置傳感器會引起加速滯後和怠速不穩等問題

，以及駕駛性能問題及排放試驗失敗等。
 

如果節氣門傳感器發生故障；發動機啟動困難，怠速不穩，發動機性能不良
，易熄火
，減速時負載變化時會有顛簸。

 

 

傳感器的結構和原理發動機的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的(de)淨(jing)化(hua)能(neng)力(li)將(jiang)急(ji)劇(ju)下(xia)降(jiang)。所(suo)以(yi)為(wei)了(le)使(shi)裝(zhuang)有(you)三(san)元(yuan)催(cui)化(hua)轉(zhuan)換(huan)裝(zhuang)置(zhi)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)達(da)到(dao)最(zui)佳(jia)的(de)排(pai)氣(qi)淨(jing)化(hua)性(xing)能(neng)，必(bi)須(xu)把(ba)混(hun)合(he)氣(qi)的(de)空(kong)燃(ran)比(bi)控(kong)製(zhi)在(zai)理(li)論(lun)空(kong)燃(ran)比(bi)附(fu)近(jin)很(hen)窄(zhai)的(de)範(fan)圍(wei)內(nei)。

 

yangchuanganqiyongyujiancejinrusanyuancuihuazhuanhuanzhuangzhidepaiqiqitizhuangtai，shishiyongsanyuancuihuazhuanhuanzhuangzhifadongjishangbibukeshaodechuanganqi。muqianyizaiqicheshangshiyongdeyangchuanganqiyouyanghuagaoshiheyanghuataishiliangzhong。

 

 

氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即氧化鋯固體電解質，陶瓷體製成管狀(鋯管)，固(gu)定(ding)在(zai)帶(dai)有(you)安(an)裝(zhuang)螺(luo)紋(wen)的(de)固(gu)定(ding)套(tao)中(zhong)。鋯(gao)管(guan)表(biao)麵(mian)裝(zhuang)有(you)透(tou)氣(qi)鉑(bo)電(dian)極(ji)，配(pei)有(you)護(hu)管(guan)及(ji)電(dian)線(xian)接(jie)頭(tou)，其(qi)內(nei)表(biao)麵(mian)與(yu)大(da)氣(qi)相(xiang)通(tong)，外(wai)表(biao)麵(mian)與(yu)廢(fei)氣(qi)相(xiang)通(tong)，外(wai)表(biao)麵(mian)還(hai)加(jia)裝(zhuang)了(le)一(yi)個(ge)防(fang)護(hu)套(tao)管(guan)，套(tao)管(guan)上(shang)開(kai)有(you)通(tong)氣(qi)槽(cao)。鋯(gao)管(guan)的(de)陶(tao)瓷(ci)體(ti)是(shi)多(duo)孔(kong)的(de)
，允(yun)許(xu)氧(yang)滲(shen)入(ru)該(gai)固(gu)體(ti)電(dian)解(jie)質(zhi)內(nei)，溫(wen)度(du)較(jiao)高(gao)時(shi)(高於300℃)，氧氣發生電離
，如果在陶瓷體內(大氣)外(廢氣)測的氧氣濃度不同時，就會在2個鉑電極表麵產生電壓降，含氧量高的一側為高電位。當混合氣稀時
，排氣中含氧多
，兩側濃度差小，隻產生小的電壓；反fan之zhi，混hun合he氣qi濃nong時shi，產chan生sheng高gao電dian壓ya。根gen據ju所suo測ce電dian壓ya值zhi就jiu可ke測ce量liang氧yang傳chuan感gan器qi外wai表biao麵mian氧yang氣qi含han量liang，而er發fa動dong機ji廢fei氣qi排pai放fang中zhong的de氧yang含han量liang主zhu要yao取qu決jue於yu混hun合he氣qi的de空kong燃ran比bi，因yin此ci，ECU根據氧傳感器輸入的電信號分析汽油的燃燒狀況，以便及時修正噴油量，使空燃比處於理想狀況，即λ=1
，所以這種傳感器又稱為λ傳感器。

 

 

氧傳感器一般有單線、雙線、三線、四線4種引線形式。單線為氧化鋯式氧傳感器；雙線為氧化鈦式氧傳感器

；三線和四線為氧化鋯式氧傳感器。

 

三線和四線的區別：三線氧傳感器的加熱器負極和信號輸出負極共用一根線
，四線氧傳感器的加熱器負極和信號負極分別各用一根線。

 

 

爆震傳感器是指燃燒室內的終然混合氣所產生自燃的不正常現象,由於爆震會產生高強度的壓力波衝擊燃燒室,所(suo)以(yi)不(bu)僅(jin)能(neng)聽(ting)到(dao)尖(jian)銳(rui)的(de)金(jin)屬(shu)聲(sheng)。還(hai)會(hui)對(dui)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)部(bu)件(jian)產(chan)生(sheng)較(jiao)大(da)的(de)影(ying)響(xiang)。點(dian)火(huo)時(shi)間(jian)過(guo)早(zao)是(shi)產(chan)生(sheng)爆(bao)震(zhen)的(de)的(de)主(zhu)要(yao)原(yuan)因(yin)。為(wei)了(le)使(shi)發(fa)動(dong)機(ji)以(yi)最(zui)大(da)功(gong)率(lv)運(yun)行(xing)。最(zui)好(hao)能(neng)把(ba)點(dian)火(huo)時(shi)間(jian)提(ti)前(qian)到(dao)發(fa)動(dong)機(ji)剛(gang)好(hao)不(bu)至(zhi)於(yu)發(fa)生(sheng)爆(bao)震(zhen)的(de)極(ji)限(xian)範(fan)圍(wei),所以必須在點火係統中增設爆震傳感器。

 

 

爆震傳感器用來檢測發動機的燃燒過程中是否發生爆震，並把爆震信號輸送給發動機控製電腦作為修正點火提前角的重要參考信號.

 

常見的爆震傳感器有兩種，一種是磁致伸縮式爆震傳感器
，另一種是壓電式爆震傳感器。

 

常見的爆震傳感器主要是壓電式,它安裝在發動機的缸體上,這種傳感器利用結晶體或者陶瓷多晶體的壓電效應。也可利用摻雜矽的壓電電阻效應等。傳感器的外殼內裝有壓電元件/配重塊及導線等。其原理是：當(dang)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)氣(qi)缸(gang)體(ti)出(chu)現(xian)振(zhen)動(dong)傳(chuan)遞(di)到(dao)傳(chuan)感(gan)器(qi)外(wai)殼(ke)時(shi)，外(wai)殼(ke)與(yu)配(pei)重(zhong)塊(kuai)之(zhi)間(jian)產(chan)生(sheng)相(xiang)對(dui)運(yun)動(dong)。使(shi)夾(jia)在(zai)中(zhong)間(jian)的(de)壓(ya)電(dian)元(yuan)件(jian)及(ji)配(pei)重(zhong)塊(kuai)產(chan)生(sheng)擠(ji)壓(ya)發(fa)生(sheng)變(bian)化(hua)
，使(shi)其(qi)輸(shu)出(chu)的(de)電(dian)壓(ya)信(xin)號(hao)發(fa)生(sheng)變(bian)化(hua)，而(er)控(kong)製(zhi)組(zu)件(jian)僅(jin)能(neng)檢(jian)測(ce)出(chu)7KHZ振動而形成的電壓。根據此電壓的大小來判斷爆震強度。進而相應地把點火時間推遲，以避免爆震。

 

磁致伸縮式爆震傳感器的外形與結構
，其內部有永久磁鐵
、靠永久磁鐵激磁的強磁性鐵心以及鐵心周圍的線圈。其工作原理是：當發動機的氣缸體出現振動時，該傳感器在7kHzzuoyouchuyufadongjichanshenggongzhen，qiangcixingcailiaotiexindedaocilvfashengbianhua
，zhishiyongjiucitiechuanguotiexindecitongmiduyebianhua

，congerzaitiexinzhouweideraozuzhongchanshengganyingdiandongshi，bingjiangzheyidianxinhaoshuruECU。

 

 

爆震傳感器有非共振型和共振型壓兩種，一般安裝在2缸和3缸之間，或者1 
，2缸中間一個

，3，4缸中間一個。一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。

 

當爆震傳感器發生故障時
，發動機會爆燃，點火正時失準，高油耗，功率降低
，發動機工作粗暴.

 

當然，發動機上的傳感器還有很多，它就像我們的眼睛、耳朵
、鼻子
、皮膚

，把看到的、聽到的、聞到的
、感(gan)覺(jiao)到(dao)的(de)信(xin)息(xi)
，統(tong)統(tong)轉(zhuan)化(hua)成(cheng)電(dian)信(xin)號(hao)，傳(chuan)遞(di)給(gei)汽(qi)車(che)的(de)計(ji)算(suan)機(ji)係(xi)統(tong)，讓(rang)發(fa)動(dong)機(ji)做(zuo)出(chu)正(zheng)確(que)的(de)判(pan)斷(duan)
，輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛(shi)員(yuan)更(geng)好(hao)的(de)駕(jia)駛(shi)車(che)輛(liang)。隨(sui)著(zhe)技(ji)術(shu)的(de)進(jin)步(bu)與(yu)發(fa)展(zhan)，發(fa)動(dong)機(ji)上(shang)的(de)傳(chuan)感(gan)器(qi)必(bi)將(jiang)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)，也(ye)越(yue)來(lai)越(yue)智(zhi)能(neng)化(hua)。