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基於射頻無線電力傳輸供電的無電池資產跟蹤模塊的先進監控係統
涉及精準定位和運輸數據的資產跟蹤模塊，非常適合組建無電池節點的無線傳感器網絡(WSN)。無電池的網絡節點幾乎可以部署在任何環境中，對維護工作的需求很少甚至沒有。為了滿足市場對先進無電池傳感器標簽解決方案日益增長的需求，本文提出一個在無線傳感器網絡中識別資產和監測資產移動速度的跟蹤係統，無電池的資產標簽通過射頻無線電力傳輸(WPT)架構接收數據通信所需電能，並采用一個獨有的測速方法生成時域速度讀數。
2025-01-03
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單個IC也能構建緊湊、高效的雙極性穩壓器
電動汽車、大型儲能電池組、家庭自動化、工業和電信電源都需要將高電壓轉換為±12V，以滿足為放大器、傳感器、數據轉換器和工業過程控製器供電的雙極性電源軌需求。所有這些係統中的挑戰之一是構建一個緊湊、高效的雙極性穩壓器，它的工作溫度範圍為-40°C至+125°C，這在汽車和其他高環境溫度應用中尤為重要。
2025-01-03
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充電器 IC 中的動態電源路徑管理
本文討論動態電源路徑管理 (DPPM)，這是當今常用的電源管理方案。 DPPM 控製環路根據輸入源電流的容量和負載電流的水平動態調節充電電流，以獲得給定源和係統負載的短充電時間。借助 DPPM，即使使用深度放電的電池，一旦應用輸入源，係統也可以立即獲得電源。還討論了係統電壓調節方法。
2025-01-03
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低功耗嵌入式設計簡介
當產品主要設計用於電池供電時，一切都會發生變化。小型電池存儲的能量非常有限，但消費者想要非常緊湊（讀作“對於大尺寸電池來說太小”）並且不需要充電的高性能（讀作“高功率”）設備每二十分鍾。設計師要做什麼？
2024-12-28
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集成電阻分壓器如何提高電動汽車的電池係統性能
在現代電動汽車 (EV) 和混合動力汽車 (HEV) 中，電池管理係統 (BMS) 是電池包的大腦，負責確保電池的性能、安全性和壽命。BMS 可監控多個參數，如充電狀態和健康狀態，充電狀態能提供可用的剩餘能量，健康狀態能評估電池電芯的整體狀況和老化程度。這些指標有助於維持高效能源使用並延遲電池的過早老化。
2024-12-26
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智能電池傳感器的兩大關鍵部件: 車規級分流器以及匹配的評估板
在確保汽車輔助係統中高可用性控製單元的可靠供電方麵，電池管理和傳感器技術發揮著至關重要的作用。智能電池傳感器的關鍵在於其中的兩個部件。
2024-12-22
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800V直流快充：高端EV俱樂部的“入場券”，如何能拿到？
在電動汽車中，快速充電技術需要將車輛電池的充電時間從幾個小時縮短到十幾分鍾甚至更短的時間。直流快速充電是電動汽車目前很高效的快充技術，此時充電站通過直接向電池提供直流電，消除了從交流電到直流電的轉換過程，使充電過程更快。
2024-12-13
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延長蜂窩物聯網終端產品的電池壽命
許多物聯網設備都由電池供電，而其中一項重要運作因素，就是正常使用情況下的電池壽命。延長電池壽命可以改善用戶體驗、降低維護成本並減少浪費。
2024-12-03
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智能無線傳感器設計完全指南
本文概述了幾種無線標準，並評估了低功耗藍牙® (BLE)、SmartMesh （基於IEEE 802.15.4e的6LoWPAN）和Thread/Zigbee（基於IEEE 802.15.4 的6LoWPAN）在惡劣工業射頻環境中的適用性，文中提供了幾個比較指標，包括功耗、可靠性、安全性和總擁有成本。SmartMesh時間同步消耗的功耗較低，並且SmartMesh和BLE信道跳頻功能帶來更高的可靠性。SmartMesh案例研究得出的結論是可靠性達到99.999996%。本文介紹了ADI公司的BLE和SmartMesh無線狀態監控傳感器，其中包括一款搭載邊緣人工智能(AI)的新型無線傳感器，它能延長受限邊緣傳感器節點的電池壽命。
2024-11-29
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英飛淩推出OptiMOS Linear FET 2 MOSFET，賦能先進的熱插拔技術和電池保護功能
【2024年11月25日, 德國慕尼黑訊】為了滿足AI服務器和電信領域的安全熱插拔操作要求，MOSFET必須具有穩健的線性工作模式和較低的 RDS(on)。
2024-11-27
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WBG 多電平逆變器適合 800V 電池電動汽車
如今，800V 電池被用來提高交流電機驅動的效率並縮短電池充電時間。電動汽車牽引係統中的 2L 逆變器有一些缺點：即輸出電壓的總諧波失真 (THD) 高、開關損耗增加、EMI 噪聲高以及電機軸上的感應電壓（主要用於電力）時出現的軸承電流問題。額定值高於 75 kW）克服了軸承潤滑油膜的絕緣能力。這會導致電流流過軸承，從而產生凹槽——滾道上特有的凹槽和磨砂坑，從而損害軸承的負載能力。
2024-11-26
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借助完全可互操作且符合 EMC 標準的 3.3V CAN 收發器簡化汽車接口設計
隨著汽車的不斷發展，配備的先進功能越來越多，旨在增強安全性、shushixinghebianlixing。gengduodegongnengyiweizhexuyaogengfuzadedianziqijian，zhetuxianledianyuanxiaolvdezhongyaoxing。gaonengxiaoyouzhuyuyanchangxingshilichengbingjiangdiyunyingchengben，shibandaotizhizaoshangkeyijiangweikongzhiqi (MCU) 等電氣元件的典型電源電壓從 5V 降低到 3.3V。在許多汽車係統中，現在隻需要為 5V 控製器局域網 (CAN) 收發器提供 5V 電源軌，而其他元件可以使用由 12V、24V 或 48V 電池提供的 3.3V 或更低電源軌。使用 3.3V 電源運行的 CAN 收發器將不再需要 5V 電源軌，便於與 MCU 無縫連接。
2024-11-24
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