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使用TI功能安全柵極驅動器增加HEV/EV牽引逆變器的效率
隨著電動汽車 (EV) 製造商競相開發成本更低、行(xing)駛(shi)裏(li)程(cheng)更(geng)長(chang)的(de)車(che)型(xing)，電(dian)子(zi)工(gong)程(cheng)師(shi)麵(mian)臨(lin)降(jiang)低(di)牽(qian)引(yin)逆(ni)變(bian)器(qi)功(gong)率(lv)損(sun)耗(hao)和(he)提(ti)高(gao)係(xi)統(tong)效(xiao)率(lv)的(de)壓(ya)力(li)，這(zhe)樣(yang)可(ke)以(yi)延(yan)長(chang)行(xing)駛(shi)裏(li)程(cheng)並(bing)在(zai)市(shi)場(chang)中(zhong)獲(huo)得(de)競(jing)爭(zheng)優(you)勢(shi)。功(gong)率(lv)損(sun)耗(hao)越(yue)低(di)則(ze)效(xiao)率(lv)越(yue)高(gao)，因(yin)為(wei)它(ta)會(hui)影(ying)響(xiang)係(xi)統(tong)熱(re)性(xing)能(neng)，進(jin)而(er)影(ying)響(xiang)係(xi)統(tong)重(zhong)量(liang)、尺(chi)寸(cun)和(he)成(cheng)本(ben)。隨(sui)著(zhe)開(kai)發(fa)的(de)逆(ni)變(bian)器(qi)功(gong)率(lv)級(ji)別(bie)更(geng)高(gao)，每(mei)輛(liang)汽(qi)車(che)的(de)電(dian)機(ji)數(shu)量(liang)增(zeng)加(jia)，以(yi)及(ji)卡(ka)車(che)朝(chao)著(zhe)純(chun)電(dian)動(dong)的(de)方(fang)向(xiang)發(fa)展(zhan)，人(ren)們(men)將(jiang)持(chi)續(xu)要(yao)求(qiu)降(jiang)低(di)係(xi)統(tong)功(gong)率(lv)損(sun)耗(hao)。
2022-08-08
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SiC模塊開啟電機驅動器更高功率密度
牽引驅動器是電動汽車（EV）幾乎所有能量的消耗源。因此，驅動係統必須盡可能提高效率，同時以最低重量占用最小空間 — 這些均旨在盡可能提高電動汽車的續航能力。隨著行業利用雙驅動裝置提高牽引力，同時借助 800 V 架構降低了損耗，該行業還需要尺寸縮小但輸出功率增加的逆變器，實現遠超矽（Si）基技術（如 IGBT）能力的功率密度。
2022-08-02
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高效的電動車牽引逆變器設計，你需要一顆高性能智能柵極驅動器！
首先，電動汽車係統從設計概念到產品上市的開發周期，比“傳統”汽車更短。此外，與ICE係統 (發動機和變速器) 相比，這些相對“簡單”的電動汽車係統使非傳統的一級供應商得以進入汽車生態體係，從而加劇了競爭。
2022-07-29
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論如何降低48V輕混汽車係統中的噪聲輻射
全球汽車市場當今的銷售趨勢仍是傳統燃油車占比約80%，其餘的20%都被包括各類混動汽車和電動汽車在內的新能源汽車所占據，輕混動力汽車是其中最重要的細分市場之一。
2022-07-25
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可插拔電池充電站解決方案
隨著新能源汽車和動力電池行業的發展，可插拔電池充電方法或將成為電動汽車（EV）電池充電的未來趨勢。這種小型充電站不僅自主性高，而且易於操作。在理想狀況下，憑借此方法用戶可大大縮短充電時的等待時間。
2022-07-22
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如何設計可靠性更高、尺寸更小、成本更低的高電壓係統解決方案
工廠自動化設備、電網基礎設施應用、電機驅動器和電動汽車 (EV) denggaodianyagongyeheqichexitongnenggouchanshengshubaizhishuqianfudedianya，zhebujinhuisuoduanshebeishouming，shenzhihuigeirenshenanquandailaizhongdafengxian。benwenjieshaoruheliyongquanxingelijishulaibaozhengzhexiegaodianyaxitongdeanquan，congertigaokekaoxing，tongshisuoxiaojiejuefanganchicunbingjiangdichengben。
2022-07-06
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有源前端整流器
介紹針對電動汽車充電器的最佳SiC功率拓撲和調製決策的設計技巧，利用指導拓撲和調製決策，有助於消除不可行選項，轉而關注那些可能表現良好的選項。
2022-06-17
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集成智能第1部分：EMI管理
智能的集成電機驅動器和無刷直流 (BLDC) 電機都有助於使電動汽車和下一代汽車更具吸引力、更安全和更可靠。集成電機驅動器組合了驅動電機所需的一切，例如場效應晶體管 (FET)、柵極驅動器和狀態機（如圖1所示）。集成可消除從電子控製單元 (ECU) 到電機的長布線，並具有印刷電路板 (PCB) 尺寸更小和整體係統成本更少的額外優勢。
2022-06-16
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25kW SiC直流快充設計指南(第六部分)：用於電源模塊的柵極驅動係統
在本係列文章的第一至第五部分[1-5]中，我們從硬件角度和控製策略上廣泛介紹了25 kW電動汽車充電樁的開發。圖1代表到目前為止所討論的係統。
2022-06-15
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電動汽車對提高車輛效率的需求正在改變供應鏈
幾年來，xEV的普及率一直很高。預計2021至2027年間，全球xEV市場的複合年增長率將達到21%，所有細分市場的複合年增長率都將加快。隨著BEV采用率的快速增長，混合動力技術也將大幅增長。事實上，不同技術的普及率取決於地區。
2022-06-13
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25kW SiC直流快充設計指南(第五部分)：控製算法、調製方案和反饋
在本係列文章的第一至第四部分中[1-4]，我們從硬件角度分享並廣泛介紹了25 kW電動汽車充電樁的開發。圖1代表到目前為止所討論的係統。
2022-06-13
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瑞薩電子為加速電動汽車電池管理係統開發推出複合驅動軟件
2022 年 6 月 2 日，中國北京訊 - 全球半導體解決方案供應商瑞薩電子（TSE：6723）今日宣布，麵向電動汽車（EV）車載電池管理係統（BMS）設計人員推出符合AUTOSAR標準的複合驅動程序（CDD）軟件模塊。此款全新軟件與廣受業界好評的瑞薩ISL78714鋰離子電池管理IC配合使用，以加速下一代係統的設計並優化性能。
2022-06-02
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