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用於車載充電器應用的1200 V SiC MOSFET模塊使用指南
隨著電動汽車的車載充電器 (OBC) 迅速向更高功率和更高開關頻率發展，對 SiC MOSFET 的需求也在增長。許多高壓分立 SiC MOSFET 已經上市，工程師也在利用它們的性能優勢設計 OBC 係統。要注意的是，PFC 拓撲結構的變化非常顯著。設計人員正在采用基於 SiC MOSFET 的無橋 PFC 拓撲，因為它有著卓越的開關性能和較小的反向恢複特性。眾所周知，使用 SiC MOSFET 模塊可提供電氣和熱性能以及功率密度方麵的優勢。
2023-07-10
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科達嘉車規級電感器，高效提升新能源汽車DC/DC轉換器轉換效率
近幾年，隨著新能源汽車的產銷增長，DC/DC轉換器市場需求持續攀升。DC/DC轉換器在新能源汽車，如電動汽車、燃料電池車、混合動力汽車中都扮演著非常重要的作用。根據不同的應用需求，應用於新能源汽車中的 DC/DC轉換器的常見拓撲有：BOOST、BUCK以及BUCK-BOOST等。
2023-07-06
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全麵了解麵向電動車牽引逆變器的S32K39 MCU
目前電動汽車市場發展迅猛，對提高電動汽車性(xing)能(neng)的(de)需(xu)求(qiu)也(ye)隨(sui)之(zhi)增(zeng)加(jia)了(le)。設(she)計(ji)人(ren)員(yuan)和(he)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)需(xu)要(yao)加(jia)快(kuai)產(chan)品(pin)上(shang)市(shi)速(su)度(du)，同(tong)時(shi)優(you)先(xian)考(kao)慮(lv)如(ru)何(he)提(ti)高(gao)效(xiao)率(lv)和(he)終(zhong)端(duan)用(yong)戶(hu)體(ti)驗(yan)。另(ling)外(wai)，還(hai)要(yao)尋(xun)找(zhao)合(he)適(shi)的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)，開(kai)發(fa)包(bao)括(kuo)電動汽車牽引逆變器在內的廣泛應用，而這無疑是一個挑戰。恩智浦S32K39 MCU是我們S32K係列的新成員，將提供優勢解上述燃眉之急。
2023-07-06
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新能源汽車熱管理係統低壓執行器驅動係統解決方案推薦
隨sui著zhe新xin能neng源yuan汽qi車che的de快kuai速su發fa展zhan，熱re管guan理li係xi統tong的de重zhong要yao性xing日ri益yi突tu出chu。因yin為wei不bu同tong零ling部bu件jian或huo者zhe位wei置zhi的de最zui佳jia工gong作zuo溫wen度du不bu一yi樣yang，例li如ru電dian機ji，電dian控kong，電dian池chi，座zuo艙cang等deng，所suo以yi需xu要yao一yi套tao係xi統tong對dui整zheng車che的de熱re量liang進jin行xing精jing細xi化hua的de調tiao節jie，從cong而er提ti高gao整zheng車che的de係xi統tong熱re效xiao率lv，進jin而er提ti高gao續xu航hang裏li程cheng。如ru下xia圖tu所suo示shi，這zhe套tao係xi統tong往wang往wang由you水shui泵beng，冷leng卻que液ye多duo通tong閥fa和he膨peng脹zhang閥fa等deng組zu成cheng。因yin為wei它ta們men的de位wei置zhi比bi較jiao靠kao近jin，所suo以yi該gai係xi統tong逐zhu漸jian從cong分fen布bu式shi走zou向xiang集ji中zhong式shi。因yin為wei純chun電動汽車沒(mei)有(you)傳(chuan)統(tong)油(you)車(che)的(de)皮(pi)帶(dai)輪(lun)，所(suo)以(yi)這(zhe)些(xie)執(zhi)行(xing)器(qi)往(wang)往(wang)通(tong)過(guo)電(dian)機(ji)驅(qu)動(dong)。即(ji)使(shi)是(shi)插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)動(dong)汽(qi)車(che)，在(zai)追(zhui)求(qiu)係(xi)統(tong)高(gao)效(xiao)率(lv)的(de)驅(qu)動(dong)下(xia)，廠(chang)家(jia)往(wang)往(wang)希(xi)望(wang)熱(re)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)執(zhi)行(xing)器(qi)與(yu)發(fa)動(dong)機(ji)皮(pi)帶(dai)輪(lun)解(jie)耦(ou)，從(cong)而(er)進(jin)行(xing)更(geng)靈(ling)活(huo)的(de)調(tiao)節(jie)。為(wei)此(ci)，英(ying)飛(fei)淩(ling)基(ji)於(yu)豐(feng)富(fu)的(de)MOTIX™係列產品和MCU家族，可以根據客戶需求，靈活地提供熱管理係統的低壓執行器係統級驅動解決方案。
2023-07-05
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Molex莫仕助力寶馬集團下一代電動汽車的大規模量產
全球領先的連接與電子解決方案提供商Molex莫仕公司今天宣布，其出品的Volfinity電池連接係統（CCS）已被豪華汽車製造商寶馬集團選為其下一代電動汽車（EV）的電池連接器。
2023-06-30
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Wi-Fi 6鮮為人知的功能如何幫助您放心連接物聯網設備
從簡單的家用血壓監測儀到公司的設備網絡和整個公用事業電網，Wi-Fi® 在當今許多領域中的應用越來越廣泛，甚至是備受期待。通過使用 Wi-Fi，房主可以安全可靠地控製智能烤箱、電動汽車充電站或灑水係統，從而節約時間和能源。樓宇管理員能夠實現遠程照明和空調係統，以此來節約資源、提高舒適度和減少開支。電網運營商可以通過無線方式檢測並解決與維護、電能分配和安全相關的問題。
2023-06-20
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蓋世汽車CEO周曉鶯對話Melexis全球首席執行官Marc Biron
隨著全球智能電動汽車的普及率持續提升，車載芯片市場也迎來了顯著發展。根據美國半導體產業協會（SIA）的數據，2022年，盡管行業麵臨多從挑戰，全球汽車芯片的銷售額同比勁增29.2%至341億美元，創下曆史新高。
2023-06-20
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SiC 晶片的切片和表麵精加工解決方案
如今，碳化矽用於要求苛刻的半導體應用，如火車、渦輪機、電動汽車和智能電網。由於其物理和電氣特性，基於SiC的器件適用於高溫、高功率密度和高工作頻率是常見要求的應用。盡管 SiC 功率器件推動了電動汽車、5G 和物聯網技術等要求苛刻領域的進步，但高質量 SiC 基板的生產給晶圓製造商帶來了多重挑戰。
2023-06-19
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如何通過實時可變柵極驅動強度更大限度地提高SiC牽引逆變器的效率
牽引逆變器是電動汽車 (EV) 中消耗電池電量的主要零部件，功率級別可達 150kW 或更高。牽引逆變器的效率和性能直接影響電動汽車單次充電後的行駛裏程。因此，為了構建下一代牽引逆變器係統，業界廣泛采用碳化矽 (SiC) 場效應晶體管 (FET) 來實現更高的可靠性、效率和功率密度。
2023-06-14
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相較IGBT，SiC如何優化混動和電動汽車的能效和性能？
隨著人們對電動汽車 (EV) 和混動汽車 (HEV) 的興趣和市場支持不斷增加，汽車製造商為向不斷擴大的客戶群提供優質產品，競爭日益激烈。由於 EV 的電機需要高千瓦時電源來驅動，傳統的 12 V 電池已讓位於 400-450 V DC 數量級的電池組，成為 EV 和 HEV 的主流電池電壓。
2023-06-06
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尼得科與瑞薩合作開發新一代電動汽車用電驅係統E-Axle的半導體解決方案
尼得科株式會社（以下簡稱“尼得科”）瑞薩電子株式會社（以下簡稱“瑞薩電子”）已達成共識，將合作開發應用於新一代E-Axle（X-in-1係統）的半導體解決方案，該新一代E-Axle係統集成了電動汽車（EV）的驅動電機和功率電子器件。
2023-06-06
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如何利用1200 V EliteSiC MOSFET 模塊，打造充電更快的車載充電器？
要能快速高效地為電動車更大的電池充電，電動車才能在市場普及並發展。2021 年，市場上排名前 12 位的電動汽車的平均電池容量為 80 kW-hr。消費者主要在家中使用車輛的車載充電器(OBC) 進行充電。為確保合理的車輛充電時間，OEM 還將 OBC 的功率容量從 6.6 kW 提高到 11 kW，甚至高達 22 kW。使用 6.6 kW OBC 時，這些電動汽車需要 12.1 小時才能充滿電。而將 OBC 功率增加到 11 kW 後，充電時間縮短至 7.3 小時，而使用 22 kW OBC 時，隻需 3.6 小時即可充滿電。
2023-05-23
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