【導讀】隨著人們對電動汽車 (EV) 和混動汽車 (HEV) 的興趣和市場支持不斷增加，汽車製造商為向不斷擴大的客戶群提供優質產品

，競爭日益激烈。由於 EV 的電機需要高千瓦時電源來驅動，傳統的 12 V 電池已讓位於 400-450 V DC 數量級的電池組，成為 EV 和 HEV 的主流電池電壓。

市場已經在推動向更高電壓電池的轉變。800 V DC 和(he)更(geng)大(da)的(de)電(dian)池(chi)將(jiang)變(bian)得(de)更(geng)占(zhan)優(you)勢(shi)，因(yin)為(wei)使(shi)用(yong)更(geng)高(gao)的(de)電(dian)壓(ya)意(yi)味(wei)著(zhe)係(xi)統(tong)可(ke)以(yi)在(zai)更(geng)低(di)的(de)電(dian)流(liu)下(xia)運(yun)行(xing)，同(tong)時(shi)實(shi)現(xian)相(xiang)同(tong)的(de)功(gong)率(lv)輸(shu)出(chu)。較(jiao)低(di)電(dian)流(liu)的(de)優(you)點(dian)是(shi)損(sun)耗(hao)較(jiao)低(di)，需(xu)要(yao)管(guan)理(li)的(de)熱(re)耗(hao)散(san)較(jiao)少(shao)，還(hai)有(you)利(li)於(yu)使(shi)用(yong)更(geng)小(xiao)的(de)電(dian)纜(lan)為(wei)整(zheng)個(ge)車(che)輛(liang)供(gong)電(dian)。

不斷發展的電動汽車技術對於在全球範圍內實現更可持續的交通運輸至關重要。到 2024 年底
，道路上將有超過 700 萬輛汽車搭載安森美 (onsemi) VE-Trac™功率模塊，僅這些車輛就可以每年減少 2900 萬噸的二氧化碳排放量（見圖 1）。

圖 1.減少車輛搭載安森美 VE-Trac 功率模塊後可減少的二氧化碳排放量

主驅逆變器

電池的主要負載是車輛的電機，使用交流電機的 EV 和 HEV 依賴於主驅逆變器將直流電池電源轉換為交流電（見圖 2）。主zhu驅qu逆ni變bian器qi是shi電dian動dong汽qi車che的de心xin髒zang，提ti供gong驅qu動dong汽qi車che前qian進jin所suo需xu的de扭niu矩ju和he加jia速su度du。主zhu驅qu逆ni變bian器qi的de兩liang個ge主zhu要yao設she計ji考kao慮lv因yin素su包bao括kuo轉zhuan換huan效xiao率lv和he峰feng值zhi功gong率lv。

圖 2. 主驅逆變器將直流電池電源轉換為交流電源，提供扭矩和加速度

從 DC 到 AC 的de電dian源yuan轉zhuan換huan效xiao率lv越yue高gao，車che輛liang就jiu可ke以yi使shi用yong更geng小xiao的de電dian池chi做zuo更geng多duo的de事shi情qing。更geng高gao的de效xiao率lv還hai意yi味wei著zhe係xi統tong可ke以yi提ti供gong更geng多duo的de功gong率lv
，並bing減jian少shao需xu要yao管guan理li的de散san熱re。

峰值功率決定了車輛的整體性能，特別是車輛的瞬時扭矩和加速能力。效率（續航裏程）和峰值功率（性能）共同決定了車輛的應用和使用場景。

如今，許多 EV 和 HEV 都是基於 IGBT 技術構建的。隨著碳化矽 (SiC) 技術的問世，更高的效率和性能成為可能。

碳化矽的優勢

IGBT 技術通常為中低檔車輛提供更具成本效益的解決方案
，SiC 提(ti)供(gong)出(chu)色(se)的(de)效(xiao)率(lv)和(he)峰(feng)值(zhi)功(gong)率(lv)，尤(you)其(qi)是(shi)在(zai)較(jiao)高(gao)電(dian)壓(ya)下(xia)，適(shi)用(yong)於(yu)非(fei)常(chang)重(zhong)視(shi)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)和(he)性(xing)能(neng)的(de)車(che)輛(liang)
，係(xi)統(tong)成(cheng)本(ben)也(ye)更(geng)加(jia)靈(ling)活(huo)。每(mei)個(ge)芯(xin)片(pian)阻(zu)抗(kang)更(geng)低(di)

，可(ke)實(shi)現(xian)出(chu)色(se)的(de)效(xiao)率(lv)和(he)熱(re)優(you)化(hua)。在(zai)這(zhe)些(xie)功(gong)能(neng)的(de)共(gong)同(tong)作(zuo)用(yong)下(xia)
，每(mei)英(ying)裏(li)的(de)電(dian)池(chi)消(xiao)耗(hao)得(de)以(yi)降(jiang)低(di)。雖(sui)然(ran) SiC 的成本高於 IGBT，但在許多應用中，這被 SiC 提高的能效所帶來的整車其他方麵的成本節省所抵消。

圖 3 到圖 6比較了 IGBT 效率與 SiC 效率。在圖 3 和圖 4中，NVH820S75L4SPB 是 IGBT 模塊（方形連線圖）
，而 NVXR17S90M2SPB 是 SiC 模塊（圓形連線圖）。這兩張圖顯示了 IGBT 因開關頻率和 RMS 負載電流具有更高的功率損耗。圖 5 和圖 6 顯示，以更高頻率運行的 SiC 可實現出色的效率增益。

圖 3. 8 kHz 開關頻率時的功率損耗

圖 4. 15 kHz 開關頻率時的功率損耗

圖 5. 8 kHz 時的效率增益

圖 6. 15 kHz 時的效率增益

就本質而言，當前的 IGBT 技術會隨著電壓的增加而變得更厚且效率更低

，從而導致需要更高的阻斷電壓。可以基於 IGBT 構建更高電壓的逆變器，但隨著電動汽車的電壓達到 800 V 及以上

，SiC 的效率將大大高於 IGBT。在更高電壓下，SiC 不必像 IGBT 一樣厚也能實現阻斷電壓。在標準負載下，IGBT 的效率約為 94%。然而
，在較低負載下，其效率下降至 92%，例如當車輛以巡航速度運行時。相比之下，SiC 在標準負載下可達到 98%
，增益為 4%。SiC 在較低負載下具有 95% 的效率，增益為 3%。

增加行駛裏程：

一個 100 千瓦時的電池和基於 IGBT 的逆變器解決方案，可以產生 300 英裏的最大行駛裏程。使用 SiC ，效率提高 3% 以上，將使車輛的續航裏程增加 9 英裏或更多。對於具有更大電池的車輛
，例如長途運輸卡車，續航裏程會更遠。

更小直徑的布線：

電機可以用較低的電流驅動，因為基於 SiC dezhuqunibianqizaijiaogaodianyaxiayunxingxiaolvgenggao。zheyang，jiukeyishiyongzhijingjiaoxiaodedianlan。guanchuancheliangdebuxiandezhijingbianxiao

，jianshaolezhengtizhongliang，zheyangzhixugengshaodedianlijiunengqudongcheliangbingzengjiazongdexingshilicheng。ciwai
，gengxiaozhijingdebuxianchengbengengdi，dixiaoleshiyonggaoya SiC 主驅逆變器的成本。

係統尺寸：

SiC 技ji術shu的de效xiao率lv更geng高gao，使shi高gao壓ya主zhu驅qu逆ni變bian器qi在zai尺chi寸cun上shang更geng加jia緊jin湊cou，而er不bu會hui影ying響xiang效xiao率lv或huo峰feng值zhi功gong率lv。較jiao小xiao的de逆ni變bian器qi使shi設she計ji人ren員yuan在zai逆ni變bian器qi的de放fang置zhi方fang麵mian具ju有you更geng大da的de靈ling活huo性xing，並bing最zui大da限xian度du地di增zeng加jia了le車che內nei的de乘cheng客ke空kong間jian和he可ke用yong空kong間jian。

熱管理：

管理車輛內的熱量對於維持整體係統效率至關重要。基於 SiC 的主驅逆變器具有更高的熱效率，可產生更低的損耗和更少的散熱。這意味著逆變器在較低的溫度下運行，帶來雙重好處：牽引係統可以實現更高的峰值功率，同時降低散熱係統整體成本。

VE-Trac 高度集成功率模塊

IGBT 和 SiC doushizhuqunibianqixitongdekexingfangan。raner




，xuduoyinsuhuiyingxiangzhenggeqianyinxitongzhongzhuqunibianqidexiaolvhexingneng，meiyouyigejiandandefangchengshikeyiquedingshihegeidingyingyongdezuijiafangfa。

通過與安森美合作，工程師可以探索各種選擇。安森美擁有完整的主驅逆變器解決方案組合

，包括 IGBT 和 SiC 技術，因此 OEM 和一級供應商可以為其應用找到合適的逆變器半導體解決方案。安森美為 EV 和 HEV 應用提供廣泛的牽引逆變器解決方案，VE-Trac 係列就是用於汽車功能電子化的高度集成功率模塊。這些模塊采用創新的封裝、先進的散熱技術並具備出色的可靠性。

安森美旗下的整個 IGBT 和 SiC 主驅逆變器產品線均采用標準的外殼模塊封裝和外形。通過標準封裝，OEM 可以使用同等的模塊外形，將現有的基於 IGBT 的係統遷移到 SiC。這使 OEM 隻需對逆變器係統設計進行少量修改，即可在現有應用中獲得 SiC 的全部優勢。

然而，隨著行業朝著提高可靠性的方向發展
，安森美也提供壓鑄模封裝 (TMP) 以實現更出色的可靠性。隨著 OEM 向市場推出新設計

，TMP 可將器件封裝在非常堅固的塑封壓鑄模封裝中
，提高電動汽車在惡劣運行環境中電氣連接的可靠性。安森美提供半橋解決方案。

在封裝選項中，安森美提供先進的直接散熱技術以最大限度地提高導熱性，從而提高係統性能和可靠性。模塊在冷卻劑和 IGBT / SiC 芯片之間具有直接散熱路徑，無需額外的熱元件
，例如熱界麵材料 (TIM) 或散熱片。對於需要更多散熱的應用，雙麵散熱允許冷卻劑在模塊的頂麵和底麵流動，以更快地散熱。

可靠性是 EV 和 HEV 的一個重要因素。通過使用先進散熱技術改進散熱並采用剛性封裝來保護電氣連接
，OEM keyishejichunenggouzaigengchangjulineiyunxingerbuhuichuxianzhuquxitongguzhangdediandongqiche。weilejinyibutigaokekaoxing，ansenmeicaiyongyaheshiyinjiaojishulailianjiegonglvmokuaihezhajiqudongbanzhijiandexinhaoyinjiao。yaheshiyinjiaoshizaiqitaqicheyingyongzhongjingguoyanzhengdejishu，liru TPMS 和電機控製。壓合式引腳可確保穩固連接
，而且牢固、可靠
、無焊料、可重複，且針對自動化和大批量製造進行了優化。

各種 VE-Trac 模塊還集成了智能 IGBT 芯片
，使模塊能夠自我監控自身的運行狀況，以應對過熱和過流等保護事件。在片上執行自我監控而不是通過外部 NTC 熱敏電阻進行監控
，可以使模塊響應更快，並最大限度地減少此類事件發生時的影響。

圖 7. VE-Trac 係列是高度集成的功率模塊，整合一係列電壓、功率和製造技術，為各種混動和電動汽車應用提供合適的解決方案。

圖 7顯示了 VE-Trac 係列中 OEM 可用的許多選項。采用直接水冷技術的 VE-Trac Direct 模塊可輕鬆與壓合式標準外殼模塊封裝相集成，以提高靈活性和可靠性（見圖 8）。借助 IGBT 和 SiC 選項，VE-Trac Direct 模塊可提供 100 kW 以上的功率級可擴展性。

圖 8. VE-Trac Direct 模塊可擴展到 100 kW 以上且易於集成

VE-Trac Dual 模塊采用緊湊型 TMP 外形尺寸，體積縮小 30%，同時為需要擴展至 300 kW 的空間受限應用提供相當的輸出功率（見圖 9）。VE-Trac 的使用壽命比標準模塊長 3 倍以上，還提供出色的電氣和熱性能、極低的封裝電感 (<7 nH) 和出色的 $/kW 值。集成了智能的 IGBT 片上溫度和電流傳感器，可實現更嚴格的容差（± 7°，而基於 NTC 的傳感為 ± 14°）和更快的故障檢測（200 ns，而 DESAT 為 2 μs+）。

圖 9. VE-Trac Dual 模塊采用緊湊型 TMP 外形，提供出色的電氣和熱性能及 $/kW 值。

VE-Trac B2-Direct SiC 模塊采用新技術，提供 SiC 的效率和高峰值功率
，含下一代封裝、直接散熱和熱性能技術
，可延長整體壽命性能（見圖 10）。其他主要特性包括：通過銀燒結將芯片連接到 DBC 上、源夾具互連、與 AHPM DSC 的封裝兼容性，以及從中功率到高功率的可擴展功率輸出。

圖 10. VE-Trac B2-Direct SiC 模塊通過下一代封裝
、直接散熱
、和熱性能技術提供出色的效率和高峰值功率。

可擴展集成

憑借多功能和可擴展的封裝選項
，安森美可為每個應用提供合適的模塊。VE-Trac Direct 功率模塊提供 100 至 180 kW 的可擴展解決方案，具有適用於三相電機應用的相同機械封裝。VE-Trac Dual 解jie決jue方fang案an提ti供gong了le極ji高gao的de靈ling活huo性xing
，功gong率lv模mo塊kuai可ke以yi垂chui直zhi橫heng向xiang排pai列lie，可ke根gen據ju應ying用yong調tiao整zheng逆ni變bian器qi係xi統tong，使shi之zhi更geng長chang更geng薄bo或huo更geng短duan更geng厚hou。此ci外wai，逆ni變bian器qi係xi統tong可ke以yi在zai同tong一yi相xiang上shang並bing聯lian放fang置zhi兩liang個ge多duo功gong率lv模mo塊kuai，以yi增zeng加jia峰feng值zhi功gong率lv，從cong而er在zai類lei似si的de緊jin湊cou外wai形xing中zhong提ti供gong高gao達da 2 倍的功率。

作為功率半導體市場的領導者，安森美了解設計高效、可靠和可持續的電源解決方案的重要性。VE-Trac 係列等廣泛而靈活的集成模塊產品組合使 OEM 能夠為應用選擇合適的解決方案
，從低電壓
、具有成本效益的 IGBT 模塊，到提供高效率和高峰值功率的高壓 SiC 模塊等。安森美也是一家 SiC 供應商，提供全麵的垂直整合量產服務。

憑借在汽車行業的悠久曆史（40 多年），ansenmeihaitigongwanzhengdeshejizhichi，baokuoquanmiandeyingyongbijihefangzhenmoxing
，yonghuhaikehuodeansenmeigongnenganquanzhuanjiahequanqiukaifazhichituanduidebangzhu。chuledui SiC 製造等技術進行大量投資外

，安森美還以可靠的封裝、完整的垂直電源整合和先進的散熱方案等創新
，不斷推動整個行業的進步。安森美了解汽車行業的發展方向，並致力於提供 OEM 所需的技術
，為混動和電動汽車提供可靠
、優質的電力驅動。

本文作者：安森美高級產品線經理Jonathan Liao

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