在zai過guo去qu的de數shu年nian中zhong，有you無wu數shu的de電dian池chi技ji術shu研yan究jiu取qu得de突tu破po性xing的de進jin展zhan，但dan是shi這zhe些xie當dang中zhong，鮮xian少shao能neng夠gou被bei商shang業ye所suo使shi用yong，兌dui現xian低di成cheng本ben和he多duo容rong量liang的de承cheng諾nuo。比bi如ru成cheng立li於yu2001年的鋰離子電池初創公司A123 Systems，zengxuancheng

，nengjianglilizidianchidelinsuanlitiezhengjicailiaozhizaochengjunyundenamijichaoxiaokeli，yinkelihezongbiaomianmianjijuzengerdafutidianchidefangdiangonglv
，erqie，zhengtiwendingduhexunhuanshoumingjieweishouyingxiang。danzuizhongyu2012年以失敗告終。原因是
，不能夠量產它所描述的那些鋰電池，也不能安全有效地轉換電量。

　　

2012年，位於美國加州的電池公司Envia Systemszaihuashengdunzhongdadehuiyishangxuancheng，yanfachunengliangmijixingdianchi，danweizhongliangdelidianchichucunnengliangshimuqiandianchideliangbei，erqiechengbenjiangdiyiban。tongyongqicheyitingshuonengyanfarucigaonengdianchideEnvia，馬上向其投資了700萬美元，希望在電動車業務上進行合作。到了2013年，Envia都沒有兌現它所宣稱的“驚人效果”，導致失去資助資金以及通用汽車公司的合作夥伴關係。另外，這家公司也受到美國高級能源研究計劃署ARPA-E的重視。隻能說，Envia令人印象深刻的電池讓人興奮也讓人落空。

 

 

事實上，在電池行業中
，由於電池技術的高門檻，初創公司難以單獨存活。因此

，電池行業一般都是由大公司主導。 A123 Systems前高管Andy Chu說：

　

能量存儲是一個“大頭”玩的遊戲
，因為在研發電池中稍有不慎將會鑄成錯誤。雖然我希望電池初創公司最終會取得成功
，但通過這幾年的曆史，（大家都可以看見
，這些公司的）下場都不太好。

　　

在過去的十年裏，我們見證了電池行業“突破性”的進展
，但是這些都是來自大公司的一些穩定小進步。

　　

Envia的電池是一種新型的鋰離子電池，發明於70年代末80年代初

，商業運用於90年代。它們變成一種便攜式電池，被人們用於電動車上。

 

早在90年代
，通用汽車在其電動車EV-1上使用廉價的鉛酸蓄電池，不僅車輛行駛的裏程數較少
，車上的鉛酸蓄電池也十分笨重。

　　

到了2008年
，特斯拉引進鋰離子電池的電動車，雖然裏程數比EV-1duole，danshijiageanggui。yushi

，youqichezhizaoshangrurichanqichehetongyongqicheweilejiangdijiage，dazaochulichengshushaodediandongche，qishizhuyaojianshaodiandongchedelilizidianchi。

　　

 

ruguogaibianledianchizhongdemouyibufenbiruyinjinyigexindianji，suodailaidedewentishinanyiyujiande。youxiewentishenzhixuyaojinianshijiancainengjiancedao。dangnian，weiledadaotouzizheheARPA-E的期望

，Envia不是融合了一種電極材料而是兩種實驗性的電極材料進行研發。（其實，Envia還是蠻拚的，隻不過

，事情的結果就這樣罷了）在2006年
，Envia授權阿貢國家實驗室ANL的研究人員研發一種很有前景的電池材料，但是，一個嚴重的問題出現了：隨著時間的推移，電池的電壓改變後，它就無法使用了。盡管ANL的研究人員深入研究這個問題，但原因仍無法無法得知。除了這個，Envia還麵臨一個挑戰：基於矽的電池電極問題。研究人員看似解決了這個問題：提出一套無法在實際中操作的解決方案。這讓Envia的研究人員們感到十分奔潰。

 

但是隨著時間的推移

，以上這些大大小小的問題都差不多解決的時候，Envia發現
，電池中複合材料的微小變化都會改變整個電池的性能。當然，Envia認ren為wei最zui終zhong不bu能neng實shi現xian驚jing人ren效xiao果guo的de結jie果guo，是shi因yin為wei他ta們men的de電dian池chi材cai料liao供gong應ying商shang中zhong有you某mou些xie汙wu染ran材cai料liao。當dang然ran，這zhe個ge汙wu染ran來lai自zi哪na裏li是shi什shen麼me，似si乎hu也ye沒mei有you人ren知zhi道dao。

　　

 

其實，Envia的de故gu事shi很hen鮮xian明ming告gao訴su大da家jia，電dian池chi的de進jin展zhan包bao括kuo性xing能neng與yu成cheng本ben，不bu是shi來lai自zi突tu破po性xing技ji術shu，而er是shi來lai自zi像xiang特te斯si拉la與yu其qi電dian池chi供gong應ying商shang鬆song下xia的de密mi切qie合he作zuo關guan係xi。自zi從cong08年以來
，特斯拉的電池成本降低一半，電容量增加60%。特斯拉並沒有刻意去改變電池的化學或者材料
，而是提高製造效率和改進生產。還與鬆下一起根據汽車的需求進行適當的電池優化。

　　

雖然很難想象特斯拉在鋰離子電池上進行微調整獲得持續性的發展
，因為鋰離子電池的進步空間並不十分“寬敞”。或許到最終需要像Envia這樣徹底整改，才能獲取電池的跨越性進步。不過，至少Envia告訴我們，提高電池性能必須要密切結合製造業和工程技術，要生產實際使用的產品。

　　

雖然以上內容看似在回顧Enviadelishi
，danshizheyeshidianchifazhandeyigesuoying。jinershiduonianlai，kejifeisufazhan。jisuanjicongdianziguanyuanjianshidaiyanbianchengjintiandechaodaguimojichengdianlu，wangribenzhuojudadejisuanjirujinxiaodaonengzhuangjinwomendekoudaizhong。erdianchi
，gengxiangyigehoujinsheng
，chichibunenggenshangfazhandebufa。huoxuyezhengshiyishangzhexieyuanyinzaochengxianzaidejumian。