車用鋰電池的機遇與挑戰：

• 鎳氫動力電池和高功率型鋰電池與國外差距很大
• 高能量鋰動力電池技術方麵與國外差距不大
• 電池的材料、質量穩定性、功率密度
  、循環壽命仍需改進

車用鋰電池的市場數據：

• 2012年我國車用鋰電池需求或超70億瓦時
• 2012年混合動力汽車保有量達到50萬輛
• 國內車輛用動力電池產能上限為13億kWh

10月21日，國家863動力電池測試中心主任王子冬在上海表示，如果按照政府的新能源汽車計劃推廣量來算，預計到2012年新能源汽車所用的動力電池需求量將超過70億瓦時，品質合格的電池產量與需求有相當大的缺口。

他是在上海舉辦的一個新能源汽車論壇上作出表示的。王子冬介紹，以2012年目標來看，混合動力汽車保有量達到50萬輛（其中插電式混合動力汽車保有量達到 15萬輛），按照2-10kWh/輛車，平均5kWh/輛車計算，則需要動力電池25億瓦時。純電動車保有量達到10萬輛
，按照客車160kWh/輛車，小車30kWh/輛車，小車和大車的比例為5:1，則需要動力電池56億kWh。

按照國家863動力電池測試中心的統計與測算
，2009年國內車用動力電池的生產企業有幾十家
，但是水平較高的並不多
，其中包括比亞迪、天津力神、杭州萬向、哈爾濱中強等10家左右，另外算上其他企業生產的動力電池總量不超過2億kWh，目前國內車輛用動力電池產能上限為13億kWh。由此得出，國內產能還嚴重不足。

業(ye)內(nei)專(zhuan)家(jia)對(dui)中(zhong)國(guo)證(zheng)券(quan)報(bao)記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)，我(wo)國(guo)在(zai)鎳(nie)氫(qing)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)和(he)高(gao)功(gong)率(lv)型(xing)鋰(li)電(dian)池(chi)方(fang)麵(mian)與(yu)國(guo)外(wai)差(cha)距(ju)很(hen)大(da)

，但(dan)在(zai)高(gao)能(neng)量(liang)鋰(li)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)方(fang)麵(mian)與(yu)國(guo)外(wai)差(cha)距(ju)不(bu)大(da)。不(bu)過(guo)
，必(bi)須(xu)要(yao)注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，目(mu)前(qian)有(you)數(shu)家(jia)企(qi)業(ye)正(zheng)在(zai)上(shang)馬(ma)超(chao)過(guo)10億安時的產能，但是電池的材料和質量穩定性
、功率密度、循環壽命等方麵仍然需要做很大的改進。

王子冬表示

，希望將電池的比能量提高到150瓦時/kg，電池組價格達到2元/瓦時
，電池組壽命達到1500次以上。

上述業內專家表示，從產銷規模上講，我國車用動力電池基本仍處於研發、試shi驗yan初chu期qi階jie段duan
，尚shang沒mei有you實shi現xian批pi量liang生sheng產chan，對dui於yu電dian池chi企qi業ye來lai講jiang

，仍reng然ran處chu於yu投tou入ru階jie段duan，希xi望wang電dian池chi產chan業ye能neng同tong步bu於yu新xin能neng源yuan汽qi車che產chan業ye規gui劃hua發fa展zhan的de步bu伐fa。