圖1 汽車電子化改變了封閉的汽車業
 

與傳統的汽油車相比，在配置了“電子控製模塊”的混合動力車中，電池
、馬達和半導體等電子產品多了許多。以PRIUS為例
，其電氣設備占到整車成本的50%。dianzichangshangxianshenxindeqichedashichang，tongguoqichechangshangcaigoudebujianxiqudaoleqichechangshangsuojuyoudezhizaozhishihezhuanmenjineng。zheyang，shichangshangbianchuxianlezhuanmenmianxiangqicheyingyongdechanpin，zhexiechanpindezhiliang、價格和交貨期相對嚴格
，也促進了汽車和電子廣商的密切合作。

汽車公司世紀大合並
PRIUS推出半年之後，即1998年5月，業界爆發出一條震驚全球的大消息。德國戴姆勒-奔馳與美國克萊斯勒兩大汽車公司合並為戴姆勒-克萊斯勒汽車公司，這確是“世紀大合並”。jiezhe，ribenrichanqichegongsihefaguoleinuoqichegongsiyexieshouhezuo
，yongxianchuqicheyedequanqiuzhenghelangchao。qichegongsidezhongzujiasuleqichededianzihua。henduoqichechangshangkaishizhiliyuhunhedongliche、燃料電池車等環保汽車的開發。電子技術的應用變為成功的關鍵。

環保技術的開發成本日益提高，汽車公司通過多家共同分擔而減少了開支。例如
，在燃料電池的開發方麵
，有美國通用
、德國歐寶、日本豐田3家汽車公司的聯手，又有戴姆勒-克萊斯勒、美國福特
、日本馬自達等汽車公司與全球最大燃料電池公司加拿大Ballard Power Systems公司的結盟。這在以往的汽車界都是不可想像的。

CAN標準的廣泛使用
CAN是車載LAN的接口標準之一，由德國博世公司於1983年在戴姆勒-奔馳公司的支持下開發出來，1992年開始應用於奔馳汽車上
，隨後
，德國其它公司開始采用，進入21世紀，日本公司也相繼使用。CAN將發動機和自動變速箱等動力係統的ECU與車門
、座位、空調等車身係統的ECU統統連接到一起。一家公司製定的標準推廣到整個行業，這不僅提高了汽車的質量
，也進一步加強了汽車公司與電子公司的關係。

隨著CAN的普及，車載LAN又出現了許多新的標準，應用也日漸增多。控製類LAN有FlexRay和LIN，信息類LAN有MOST和IDB1394等。這些LAN的采用，更便於汽車配置各種電子係統
，從而實現更安全、更舒適和更環保的汽車。

ECU應用日益增多
汽車內的ECU隨著電子係統的增加而增加

，高檔車型內己達到100個。其導致的問題包括：ECU過多，易引起部件故障
；ECU軟件構造各異，不易控製ECU聯合工作；ECU軟件數量龐大，軟件開發難以為繼。

解決方案就是ECU的標準化，對這一點，日美歐汽車公司的步調是一致的。2003年，戴姆勒-克萊斯勒和寶馬等汽車公司建立了以推進ECU軟件為基礎的標準化工作團體——AUTOSAR。2004年，豐田和日產等公司也組建了類似的JASPAR標準化推進團體。兩團體的目的相同，即令ECU能引進標準軟件平台，在一個ECU硬件上安裝各種軟件，以提高ECU效率
，降低產品成本。

結語
近10年來，從引進CAN車載LAN接口規格到標準化團體的建立，汽車電子化不斷前進
，這表明汽車工業正從垂直整合的封閉世界走向水平分工的開放世界。2008年在紐約召開的全球第15屆ITS(智能交通係統)大會上，通用汽車的展台上出現了Google公司的產品，不少歐洲公司也開始提供Google的地圖服務，日產公司也與Google Maps牽手
，提供目的地導航服務。汽車業界的封閉堅冰已經打破


，開放彙為潮流。