機遇與挑戰：

• 鎳氫電池成為我國現階段政策扶持重點
• 新能源汽車將朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產業化路徑發展
• 市場需求可為鎳氫電池帶來2-3年高速增長

相關數據：

• 預估2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場規模將比上年增長23.7%
• “十城千輛”計劃在三年內將帶來共計約為3.5-4.4萬千瓦時的鎳氫動力電池需求
• 預計2010年以後鋰電池才能夠量產

在新能源汽車的發展戰略中，世界各個國家和地區都依據自己的評估作了不同的選擇，對相關電池技術的研發及推廣采取了不同的扶持策略。從當前整體情況看，日(ri)本(ben)和(he)歐(ou)美(mei)國(guo)家(jia)主(zhu)要(yao)側(ce)重(zhong)於(yu)鋰(li)電(dian)池(chi)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)
，而(er)我(wo)國(guo)由(you)於(yu)考(kao)慮(lv)到(dao)資(zi)源(yuan)優(you)勢(shi)和(he)技(ji)術(shu)的(de)成(cheng)熟(shu)程(cheng)度(du)
，在(zai)新(xin)近(jin)發(fa)布(bu)的(de)政(zheng)策(ce)中(zhong)偏(pian)重(zhong)推(tui)廣(guang)鎳(nie)氫(qing)電(dian)池(chi)。

鎳氫電池成為我國現階段政策扶持重點
在我國工信部6月25日發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》中


，根據新能源汽車整車、係統及關鍵總成技術成熟程度
、國家和行業標準完善程度以及產業化程度的不同，將其分為起步期、發展期
、成熟期三個不同的技術階段
，並給予分類管理。

按照國家規定，起步期的產品隻能進行小批量生產，且隻在批準的區域、範圍、期限和條件下進行示範運行
，並對全部產品的運行狀態進行實時監控
；發展期產品允許進行批量生產，隻能在批準的區域、範圍、期限和條件下銷售、使用，並至少對20%的銷售產品的運行狀態進行實時監控；成熟期產品與常規汽車產品的《車輛生產企業及產品公告》管理方式相同，在銷售和使用上與常規汽車產品相同。

這意味著
，在我國，2010年12月31日前

，裝備鋰電池的混合動力和電動汽車將被限定銷售和使用區域
，而使用鎳氫電池的混合動力和電動汽車可在全國銷售和使用。

專zhuan家jia認ren為wei，之zhi所suo以yi國guo家jia現xian在zai把ba發fa展zhan重zhong點dian從cong鋰li電dian池chi轉zhuan變bian為wei鎳nie氫qing電dian池chi

，主zhu要yao原yuan因yin是shi，鎳nie氫qing電dian池chi的de技ji術shu比bi鋰li電dian池chi更geng成cheng熟shu，礦kuang產chan資zi源yuan更geng充chong足zu
，未wei來lai能neng使shi新xin能neng源yuan汽qi車che更geng易yi進jin入ru到dao商shang業ye化hua階jie段duan。 “鎳氫——鋰電——燃料電池”產業化路徑

在常用的三種車載電池中，鉛酸電池由於嚴重的環境汙染，早已退出主流應用；鎳氫電池雖然是目前商用化主流，但是主要指標的實驗室數據均低於鋰電池，且理論上基本不存在提升空間；鋰電池盡管性能優越，然而安全性尚不能得到保證
，且相對較高的成本也阻礙了其商用。

專家預測，新能源汽車將朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產業化路徑發展。從發展趨勢和速度來看，短期能夠兌現業績的隻有鎳氫動力電池，因為鎳氫電池技術最成熟，未來3年內仍將是新能源車的主流，之後鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下
，5年後將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭鬆下和三洋也均認為，鋰離子動力電池不可能在2～3年nian內nei取qu代dai鎳nie氫qing動dong力li電dian池chi，主zhu要yao原yuan因yin是shi鎳nie氫qing動dong力li電dian池chi便bian宜yi安an全quan
，已yi經jing達da到dao規gui模mo化hua生sheng產chan。鋰li電dian池chi還hai有you課ke題ti需xu要yao繼ji續xu攻gong關guan，如ru安an全quan性xing，因yin此ci商shang業ye化hua尚shang需xu時shi日ri。

據日本富士經濟分析，鎳氫電池的主流地位將可延續至2011年，但是2011年之後鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額
，該機構預估2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場規模將比上年增長23.7%，達到920億日元
，但是2015年車載用鎳氫充電電池市場規模將降至550億日元。

市場需求可為鎳氫電池帶來2-3年高速增長
nieqingdonglidianchizaijishuhechanyelianshangdechengshuxingjuedingqijiangzaiyidingshiqineiyulidianchigongcun，linsuantielizhengjicailiaodechuxianshidelidianchizaixingnenghechengbenshangdouyiqudeyoushi
，danwendingliangchannenglidebuzuheshijiyunxingjianyandequefarenglingbufenxinnengyuanqichechangshangwangerquebu
；xiangbizhixia
，nieqingdonglidianchiyilijingshizhanduonian，jishuhechanyeliandouxiangdangwanshan，zaiduanshijianneijikexingchengduizhengchedewendingpeitaonengli
，yinerrengkeyiyidingshiqineizaixinnengyuanqicheshangguangweiyingyong。

據業內估計，鎳氫動力電池市場仍然有望獲得2-3年高速增長，在未來2-3年中
，“十城千輛” 計劃
、混合動力汽車的逐漸普及、出chu口kou海hai外wai市shi場chang等deng因yin素su將jiang為wei鎳nie氫qing動dong力li電dian池chi市shi場chang需xu求qiu帶dai來lai強qiang勁jin的de增zeng長chang
，而er當dang鎳nie氫qing電dian池chi和he鋰li電dian池chi尚shang難nan分fen伯bo仲zhong之zhi時shi，鎳nie氫qing動dong力li電dian池chi也ye將jiang迎ying來lai短duan暫zan的de高gao速su增zeng長chang期qi。

其中，我國已經開展的“十城千輛”計劃將為鎳氫動力電池帶來首批市場需求。據估計，在“十城千輛”計劃中
，將約有3200-4000輛新能源汽車（包括客車和乘用車）采用國產鎳氫動力電池
，在三年內帶來共計約為3.5-4.4萬千瓦時的鎳氫動力電池需求。

綜合來看，國內和出口兩方麵的需求在減弱後
，2012年後鎳氫動力電池將逐漸被鋰電池所取代。

企業研發緊跟政策步伐
在我國的車用電池生產企業中
，具有鎳氫動力電池生產能力的企業占多數，包括春蘭集團、科力遠、中炬高新
、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團是國內HEV鎳氫動力電池技術的翹楚
，市場占有率處於領先地位，中炬高新和湖南神舟也已具備了一定的技術基礎和市場地位。

至於鋰電池
，國內大多數廠家都不具備大規模量產的能力
，但相關生產規劃已在實施中，預計2010年以後才能夠量產。

專家認為，科技進步日新月異，我國的車企及相關電池企業除了要推進鎳氫電池產業化之外
，更應該把目光放的長遠些
，投入人力
、物力進行動力鋰電池的研發，並保持對燃料電池的技術跟進
，為占領更廣闊的新能源汽車市場做好準備。