機遇與挑戰：

• 電動車的技術與基礎零組件快速到位
• 做為關鍵組件的車用電池價格可在五年內減半
• 電池原材料方麵的瓶頸可能會成為車輛電氣化路途上的障礙

市場數據：

• 到2010年市場需求可望趨於穩定，全球車輛銷售額預計可成長6%
• 到2015年
  
  ，標準25 kWh鋰電池將降價五成
  ，其價格下滑趨勢將持續到2030年
• 40 kWh電池則可望在2030年到達每kWh 100~120歐元的價格點

隨著電動車的技術與基礎零組件快速到位，市場研究機構預測做為關鍵組件的車用電池價格可在五年內減半；不過電池原材料方麵的瓶頸
，可能也會成為車輛電氣化路途上的障礙。

在德國法蘭克福車展(IAA motor show)期間
，市場分析機構CSM的分析師Greg Mount預測，目前汽車產業所麵臨的危機將隻是暫時現象；到2010年市場需求可望趨於穩定
，該年度全球車輛銷售額預計可成長6%。不過Mount指出 歐洲汽車市場複蘇速度會稍慢，2010年預測成長率為5%；至於美國市場的表現則會優於全球平均成長率。

在電動車與插電型混 合動力車市場方麵，CSM認為要建立一定規模，必須符合六個關鍵性的條件，它們分別是：高油價、充電站基礎設施、政府激勵政策、產品供應能力，以及二氧化 碳排放量限製法規。以上條件大多數恐怕要到2024~2030年才會達到成熟階段；至於目前最受各相關廠商關注的電動車用鋰離子電池技術，則可望在 2017~2023年之間就邁向成熟。

但雖然鋰電池已被視為電動車應用的標準技術，其高價格卻被認為是電動車產業發展之路上 的一大障礙。如果CSM的預測無誤


，也就是產業界將快速拉低車用鋰電池的價格，該機構資深分析師Andrew Fulbrook認為
，到2015年，標準25 kWh鋰電池將降價五成，且其價格下滑趨勢將持續到2030年。

Fulbrook 指出，目前鋰電池的價格約是每kWh約1,000歐元(1,480美元)
，而其關鍵點應是降價到每kWh約400歐元：「我們認為這樣的價格水平會是引爆 市場接受度的一個關鍵點，將因此觸發強勁的需求。」而在現階段，25 kWh鋰電池將會被定為業界標準尺寸
；「這將會大多數第一代電動車所使用的標準電池尺寸。」Fulbrook表示。

電池尺寸 的標準化趨勢將有助於OEM廠在初始階段致力於降低成本，而非延長電池行駛距離。Fulbrook表示
，100~150公裏的行駛距離將會是第一代電動車 的關鍵條件，不過：「價格會比行駛距離更重要；消費者還沒準備好花更多錢去延長行駛距離或負擔相關的電池成本──就算有政府的鼓勵政策也沒用。」

而除了標準25 kWh電池，預期在電池領域也將陸續有其他價格/容量比的重要進展。有業界人士表示
，30 kWh電池將在2020年達到每kWh 200歐元的價格水平；而在美國市場，40 kWh電池則可望在2030年到達每kWh 100~120歐元的價格點。

要實現車用電池價格下降，確保電池原料供應無礙是一大前提
；Fulbrookbiaoshi

，muqianlikuangdezhuyaochandizainanmeizhouegentingyuboliweiya
，zhongguoyeyoubushaokuangzang。buguozhangwozhexiezhuangkuangjiaobuwendingdequyuzhiyuanliaokequdexingyouqikunnan，yinciCSM的預測並未加計這些因素。