隨著鐵路大提速和高速鐵路的發展，行車密度、zaizhonglianghexingchesududebuduantigaojiasuletieguidesunshang，gangguizaishiyongguochengzhong，youyuziranyinsuyijiliechezaihedezuoyong，zhishiqibiaomianheneiburongyifashenggeleisunshanghequexian，yanzhongshishenzhihuizaochenggangguiduanlie、列車脫軌等重大事故。因為鐵路鋼軌定期進行檢測具有十分重要的作用
，下麵給大家介紹兩種檢測方法：

 

無損檢測技術應用於高速鐵路鋼軌檢測：

 

用超聲導波對鋼軌進行無損檢測時，可以通過信號發生器產生激勵信號
，經功率放大器放大後由導波傳感器在鋼軌的一端激發超聲導波，如果導波沿著沒有損傷的軌頭

、軌腰和軌底傳播，那麼導波的群速度和相速度就基本保持一致；如果導波在傳播過程中遇到界麵不連續處，則可能發生反射、散(san)射(she)和(he)模(mo)式(shi)轉(zhuan)換(huan)，這(zhe)樣(yang)便(bian)會(hui)產(chan)生(sheng)攜(xie)帶(dai)局(ju)部(bu)缺(que)陷(xian)特(te)征(zheng)的(de)回(hui)波(bo)。通(tong)過(guo)對(dui)回(hui)波(bo)信(xin)號(hao)進(jin)行(xing)分(fen)析(xi)，就(jiu)可(ke)以(yi)確(que)定(ding)缺(que)陷(xian)的(de)位(wei)置(zhi)
，回(hui)波(bo)幅(fu)值(zhi)還(hai)能(neng)夠(gou)用(yong)於(yu)鋼(gang)軌(gui)損(sun)傷(shang)程(cheng)度(du)的(de)評(ping)定(ding)。

 

電磁檢測應用於高速鐵路鋼軌檢測：

 

建立起在高速運動的交流激勵下
，鐵軌表麵、亞表麵一定深度下的裂紋
、應力和微觀結構變化等多種因素與電流磁場、信號響應的關係模型，得出被測鋼軌的裂紋特征
、應力分布等信息。

 

實驗平台：傳感器部分、信號放大調理部分、數據采集部分、信號激勵部分、信號采集和計算機處理以及鋼軌試樣等。

 

在激勵磁場信號上
，根據移動速度的不同
，擬采用不同頻率和波形的激勵源，根據移動速度的不同采用不同的激勵源進行模擬激勵。

 

 

通(tong)過(guo)檢(jian)測(ce)脈(mai)衝(chong)激(ji)勵(li)下(xia)磁(ci)場(chang)直(zhi)線(xian)上(shang)的(de)分(fen)布(bu)情(qing)況(kuang)

，在(zai)對(dui)缺(que)陷(xian)位(wei)置(zhi)和(he)特(te)性(xing)進(jin)行(xing)辨(bian)識(shi)的(de)同(tong)時(shi)，擬(ni)根(gen)據(ju)各(ge)傳(chuan)感(gan)器(qi)輸(shu)出(chu)之(zhi)間(jian)的(de)相(xiang)位(wei)和(he)耦(ou)合(he)關(guan)係(xi)
，補(bu)償(chang)高(gao)速(su)巡(xun)檢(jian)時(shi)的(de)速(su)度(du)影(ying)響(xiang)，以(yi)提(ti)高(gao)巡(xun)檢(jian)速(su)率(lv)
，傳(chuan)感(gan)器(qi)陣(zhen)列(lie)的(de)輸(shu)出(chu)信(xin)號(hao)和(he)感(gan)應(ying)線(xian)圈(quan)的(de)響(xiang)應(ying)信(xin)號(hao)經(jing)信(xin)號(hao)調(tiao)理(li)後(hou)，進(jin)行(xing)多(duo)通(tong)道(dao)的(de)同(tong)步(bu)高(gao)速(su)數(shu)據(ju)采(cai)集(ji)並(bing)被(bei)傳(chuan)輸(shu)到(dao)計(ji)算(suan)機(ji)上(shang)進(jin)行(xing)處(chu)理(li)
，實(shi)現(xian)對(dui)傳(chuan)感(gan)器(qi)陣(zhen)列(lie)中(zhong)各(ge)個(ge)傳(chuan)感(gan)器(qi)單(dan)元(yuan)的(de)輸(shu)出(chu)信(xin)號(hao)和(he)感(gan)應(ying)線(xian)圈(quan)的(de)響(xiang)應(ying)信(xin)號(hao)進(jin)行(xing)分(fen)析(xi)、對當前檢測係統移動速度的計算和對移動速度和提離效應的補償，最終形成被測鋼軌不同深度缺陷情況、應力分布情況的圖像，實現對缺陷裂紋進行判斷和定位。