眾多工程師經驗:全橋和移相全橋使用中的優缺點
發布時間:2014-11-25 責任編輯:sherryyu
【導讀】benpianwenzhangzhuyaoduiputongquanqiaoheyixiangquanqiaozaishiyongzhongdeyixieyouquedianjinxingleyanjiu,zhexiejielundoushilaizizhongduoshejizhedeqinshenshijian,xiwangzhexiejingyannengbangdaozhengzaixuexizhongdedajia。
zaidianluzhong,jiangxianghulianjiedeqiaoshizhengliudianlusigeerjiguanjinxingfengzhuangzaiyiqi,jiuxingchenglequanqiao。putongquanqiaoheyixiangquanqiaoshizaidianlushejidangzhongbijiaochangjiandeliangzhong,duiyuxinshoulaishuo,kenenghuiyouxiefenbuqingzheliangzhedequbie,jintianxiaobianjiuweidajiazhenglileguanyuputongquanqiaoheyixiangquanqiaodequbie。
移yi相xiang全quan橋qiao副fu邊bian同tong步bu整zheng流liu的de比bi較jiao難nan控kong製zhi,並bing且qie缺que點dian也ye是shi很hen多duo,增zeng加jia一yi個ge大da體ti積ji諧xie振zhen電dian感gan,丟diu失shi占zhan空kong比bi。但dan是shi大da部bu分fen人ren認ren為wei,移yi相xiang全quan橋qiao也ye有you比bi較jiao明ming顯xian的de優you點dian存cun在zai,那na就jiu是shi效xiao率lv。普pu通tong全quan橋qiao死si區qu時shi間jian內nei也ye能neng部bu分fen實shi現xianZVS的,所以從效率講就開通時的損耗而言,普通全橋不比移項全橋大。關鍵是關閉時的損耗,移相也沒有優勢。
普通全橋除了最大占空比且最大占空比接近100%的時候能實現或部分實現ZVS,其他的時候由於是PWM調寬的,很難實現ZVS。移相全橋的變壓器漏感可以被利用為諧振電感。而普通全橋的漏感呢?關斷損耗,移相全橋可以通過MOS上並電容來緩衝,降低關斷損耗,而且由於是ZVS開通,所以不用很擔心這個snubber電容造成開通損耗。
也ye就jiu是shi說shuo普pu通tong全quan橋qiao的de占zhan空kong比bi隻zhi有you最zui大da的de時shi候hou,才cai可ke能neng在zai其qi很hen短duan的de死si區qu內nei,保bao證zheng即ji將jiang開kai通tong的de一yi組zu橋qiao臂bi,體ti二er極ji管guan流liu過guo續xu流liu電dian流liu,使shi其qi零ling電dian壓ya開kai通tong。而er移yi向xiang全quan橋qiao就jiu能neng很hen好hao的de解jie決jue問wen題ti。
普通全橋就是PWMxingdeyingkaiguanquanqiao。zheyangdegongzuomoshi,jiubucunzaishenmexiezhenle。lougansuiranyouxuliudezuoyong,danconggongzuoyuanlishanglaishuo,zhinengshixianmougetedingtiaojianxiadeyoulijieguo。daduoshushihou,shiqizheziyouzhendangdejieguo。duiputongquanqiaoeryan,yiduiqiaobiguandiaohou,yuanbianbianyaqilicidianliujixuyanyuanfangxiangliudong,zhishizhujianjianxiao,zaisiquneinengjiangjijiangkaitongdeMOS DS兩端推倒或逐漸推倒零。當然這不可能保證所有死區內的ZVS,且關段時是硬關。
移向全橋也不能很好的解決問題,也不可能保證所有死區內的ZVS,且(qie)關(guan)段(duan)時(shi)也(ye)是(shi)硬(ying)關(guan)。占(zhan)空(kong)比(bi)丟(diu)失(shi)的(de)實(shi)際(ji)表(biao)現(xian)是(shi),電(dian)路(lu)功(gong)率(lv)轉(zhuan)換(huan)過(guo)程(cheng)所(suo)表(biao)現(xian)出(chu)來(lai)的(de)占(zhan)空(kong)比(bi),比(bi)實(shi)際(ji)的(de)驅(qu)動(dong)波(bo)形(xing)的(de)占(zhan)空(kong)比(bi)小(xiao),好(hao)像(xiang)有(you)占(zhan)空(kong)比(bi)丟(diu)失(shi)了(le)似(si)的(de)。通(tong)常(chang)沒(mei)有(you)什(shen)麼(me)補(bu)償(chang)動(dong)作(zuo),就(jiu)是(shi)在(zai)設(she)計(ji)變(bian)壓(ya)器(qi)的(de)時(shi)候(hou),要(yao)預(yu)先(xian)考(kao)慮(lv)到(dao)這(zhe)個(ge)問(wen)題(ti)留(liu)有(you)裕(yu)量(liang)就(jiu)可(ke)以(yi)了(le)。
特別推薦
- 噪聲中提取真值!瑞盟科技推出MSA2240電流檢測芯片賦能多元高端測量場景
- 10MHz高頻運行!氮矽科技發布集成驅動GaN芯片,助力電源能效再攀新高
- 失真度僅0.002%!力芯微推出超低內阻、超低失真4PST模擬開關
- 一“芯”雙電!聖邦微電子發布雙輸出電源芯片,簡化AFE與音頻設計
- 一機適配萬端:金升陽推出1200W可編程電源,賦能高端裝備製造
技術文章更多>>
- 邊緣AI的發展為更智能、更可持續的技術鋪平道路
- 每台智能體PC,都是AI時代的新入口
- IAR作為Qt Group獨立BU攜兩項重磅汽車電子應用開發方案首秀北京車展
- 構建具有網絡彈性的嵌入式係統:來自行業領袖的洞見
- 數字化的線性穩壓器
技術白皮書下載更多>>
- 車規與基於V2X的車輛協同主動避撞技術展望
- 數字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰
- 汽車模塊拋負載的解決方案
- 車用連接器的安全創新應用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索



