機遇與挑戰：

• “電動車”的推廣對提高比亞迪知名度起到至關重要的作用
• 電動汽車消費亟待解決的問題還很多
• 政府鼓勵汽車企業推廣電動汽車的措施還不健全
• 難以解決成本問題
  ，比亞迪要大規模推廣電動車
  ，顯然不太現實

相關數據：

• 巴菲特斥資18億港元買進2.25億股比亞迪股份
• F3DM僅製造成本高達17萬元左右，售價隻有14.9萬元
• 今年1~7月，比亞迪F3DM雙模電動汽車僅售出31輛

2009zhongguoqichechanyefazhanguojiluntanjuxingqijian
，bizhepengdaobiyadigufenyouxiangongsidongshichangwangchuanfuliangci。tazaixiaofanweitaolunhegongkaiyanjiangliangzhongchanghedebutongtaidu，rangbizheduoshaoyoudianchayi。

9月5日下午
，論壇以分會場形式進行。主題為“未來五年中國汽車市場的新機遇”的VIP圓桌會議，招來眾多車企高管參加。這是一次閉門討論，大多數媒體都被工作人員擋在會場外。

shaolemeitidedarao
，yuhuigaoguanmenbiaoxiandebipingriligengweifangsong
，taolunfenweinonglie。wangchuanfudongshichangzaitaolunzhongzhiziweitidiandongqiche
，jintanlebiyadizaichuantongqichelingyufazhandeyixieganshou。diandongqicheyizhishibiyadiyinyiweiaodejishujiejing

，wangchuanfuhebiyadigaoguanduocizaigongkaichangheweizhiyaoqinahan。tongguoxuanchuanzijiadediandongqichejishu
，biyadidepinpaimeiyuduhezhimingduxunsutigao
，xuduoxiaofeizheyincirenshilezhegenianqingdezizhuqichepinpai，jiulianyuanzaimeiguodegushenbafeitedouduitalingyanxiangdai，hua18億港元買進2.25億股比亞迪股份。

從2003年收購秦川汽車至今，比亞迪進入汽車業僅僅6年時間，它的品牌推廣速度令很多同行瞠目結舌。如果沒有電動汽車這個輿論焦點幫忙
，國內一些消費者恐怕至今不會知道“比亞迪”三個字意味著什麼。

電動車對於比亞迪來說如此重要
，為什麼王傳福在討論中不再著重強調？難道比亞迪發展“鐵電池”汽車的信心動搖了？這些問題很快有了答案。第二天，王傳福出現在論壇大會場，做題為“電動汽車消費亟待解決的幾個問題”的(de)演(yan)講(jiang)。他(ta)一(yi)如(ru)既(ji)往(wang)地(di)強(qiang)調(tiao)比(bi)亞(ya)迪(di)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)優(you)勢(shi)
，並(bing)呼(hu)籲(xu)政(zheng)府(fu)出(chu)台(tai)措(cuo)施(shi)鼓(gu)勵(li)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)推(tui)廣(guang)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)。人(ren)們(men)傳(chuan)統(tong)印(yin)象(xiang)中(zhong)的(de)那(na)個(ge)王(wang)傳(chuan)福(fu)似(si)乎(hu)又(you)回(hui)來(lai)了(le)。

表biao麵mian上shang，王wang傳chuan福fu仍reng在zai力li挺ting比bi亞ya迪di電dian動dong汽qi車che
，但dan細xi心xin的de業ye內nei人ren士shi不bu難nan發fa覺jiao
，近jin來lai，他ta在zai很hen多duo公gong開kai場chang合he提ti到dao電dian動dong汽qi車che的de頻pin次ci明ming顯xian減jian少shao了le。這zhe一yi次ci，他ta一yi句ju也ye不bu提ti引yin以yi為wei傲ao的de“鐵電池”，反而提了幾次磷酸鉛鋁電池。

在(zai)本(ben)次(ci)論(lun)壇(tan)上(shang)

，豐(feng)田(tian)汽(qi)車(che)公(gong)司(si)專(zhuan)務(wu)董(dong)事(shi)佐(zuo)佐(zuo)木(mu)昭(zhao)說(shuo)，在(zai)美(mei)國(guo)做(zuo)出(chu)選(xuan)擇(ze)之(zhi)後(hou)，豐(feng)田(tian)堅(jian)信(xin)插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)車(che)是(shi)新(xin)一(yi)代(dai)汽(qi)車(che)最(zui)現(xian)實(shi)的(de)汽(qi)車(che)環(huan)保(bao)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)。鋰(li)電(dian)池(chi)被(bei)廣(guang)泛(fan)認(ren)為(wei)是(shi)新(xin)一(yi)代(dai)汽(qi)車(che)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)的(de)最(zui)佳(jia)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)，日(ri)本(ben)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)協(xie)會(hui)秘(mi)書(shu)長(chang)岩(yan)武(wu)俊(jun)廣(guang)卻(que)表(biao)示(shi)，鋰(li)電(dian)池(chi)在(zai)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)等(deng)方(fang)麵(mian)受(shou)限(xian)，無(wu)法(fa)滿(man)足(zu)2030年日本政府對電動汽車的性能要求

，“有必要開發新的電池”。難道比亞迪近來得到某種頓悟，已經悄悄地轉換了技術路線？

事情也許有另一麵。2007年深圳高交會期間，比亞迪汽車發布全球首個“鐵電池”，並宣布“鐵電池”技術已經成熟並可以商用。2008年12月，比亞迪F3DM雙模電動車上市，初期僅對團體用戶銷售。雖然產品已經上市，但對於“鐵電池”技(ji)術(shu)內(nei)涵(han)
，比(bi)亞(ya)迪(di)諱(hui)莫(mo)如(ru)深(shen)，不(bu)僅(jin)對(dui)外(wai)絕(jue)對(dui)保(bao)密(mi)，內(nei)部(bu)工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)也(ye)很(hen)少(shao)有(you)知(zhi)道(dao)個(ge)中(zhong)詳(xiang)情(qing)的(de)。業(ye)內(nei)資(zi)深(shen)專(zhuan)家(jia)傅(fu)世(shi)樞(shu)曾(zeng)指(zhi)出(chu)，迄(qi)今(jin)為(wei)止(zhi)，我(wo)國(guo)開(kai)發(fa)的(de)各(ge)類(lei)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)用(yong)動(dong)力(li)電池組，還沒有任何一個按照ISOTC22SC21國際標準做過試驗鑒定並獲得通過。

“鐵電池”電動汽車銷售業績不佳
，也是比亞迪談性減弱的一大原因。比亞迪有關人士曾介紹，F3DM僅製造成本高達17萬元左右，售價隻有14.9萬元
，賣車是賠錢的。F3DM比F3貴了8萬多元，市場接受度可想而知。今年1~7月
，比亞迪F3DM雙模電動汽車僅售出31輛。按計劃
，F3DM今年9月底還將開始麵向普通消費者銷售。

難(nan)以(yi)解(jie)決(jue)成(cheng)本(ben)問(wen)題(ti)，比(bi)亞(ya)迪(di)要(yao)大(da)規(gui)模(mo)推(tui)廣(guang)電(dian)動(dong)車(che)，顯(xian)然(ran)不(bu)太(tai)現(xian)實(shi)。不(bu)可(ke)否(fou)認(ren)
，現(xian)階(jie)段(duan)推(tui)廣(guang)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)
，困(kun)難(nan)有(you)很(hen)多(duo)。政(zheng)府(fu)鼓(gu)勵(li)措(cuo)施(shi)不(bu)到(dao)位(wei)
，配(pei)套(tao)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)不(bu)健(jian)全(quan)，就(jiu)連(lian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)，各(ge)方(fang)看(kan)法(fa)還(hai)有(you)分(fen)歧(qi)。
“鐵電池”沒賣出多少，但比亞迪頭上卻戴上了一頂耀眼的光環。通過宣傳“鐵電池”電動汽車
，比亞迪贏得了“名”；在電動汽車技術領先光環的“加持”下
，它的傳統汽車銷量激增，比亞迪又贏得了“實”。今年1~7月，比亞迪銷售汽車20.85萬輛，同比增長183%。從產銷規模上來講

，比亞迪汽車正處在快速上升的通道，這自然是傳統汽車的功勞
，而不是奇貨可居的“鐵電池”電動汽車的功勞。

比(bi)亞(ya)迪(di)將(jiang)宣(xuan)傳(chuan)重(zhong)心(xin)放(fang)在(zai)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)，卻(que)在(zai)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)收(shou)獲(huo)巨(ju)大(da)。在(zai)去(qu)年(nian)的(de)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)國(guo)際(ji)論(lun)壇(tan)上(shang)
，王(wang)傳(chuan)福(fu)表(biao)達(da)出(chu)造(zao)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)願(yuan)望(wang)，台(tai)下(xia)一(yi)位(wei)老(lao)專(zhuan)家(jia)指(zhi)出(chu)：“比亞迪喊的是造電動汽車，賣的不還是傳統汽車嗎
？”