【導讀】5G 不僅僅是局限於對移動通訊技術的改進，更高的下載速度可能會增強智能手機的瀏覽體驗，但 5G 的真正影響巨大的應用更有可能尚未出現。本文中我們討論5G如何會影響工業和汽車行業，以及您如何把 5G 構建到您的下一個設計項目。。

5G 不僅僅是局限於對移動通訊技術的改進，更高的下載速度可能會增強智能手機的瀏覽體驗
，但 5G 的真正影響巨大的應用更有可能尚未出現。本文中我們討論5G如何會影響工業和汽車行業，以及您如何把 5G 構建到您的下一個設計項目。

為什麼要在工業製造領域使用5G
？

當今的許多智能工廠都受限於已有的有線架構限製，這些有線架構采用工業以太網、Profinet 和 CANbus 等經過驗證的網絡來連接自動化設備中的各種傳感器、執行器和控製器。這種硬連線連接使得哪怕對生產設施的微小修改既費時又成本昂貴。

包括更快速4G/LTE在(zai)內(nei)的(de)前(qian)幾(ji)代(dai)無(wu)線(xian)網(wang)絡(luo)，一(yi)直(zhi)無(wu)法(fa)提(ti)供(gong)自(zi)動(dong)控(kong)製(zhi)所(suo)需(xu)的(de)實(shi)時(shi)響(xiang)應(ying)能(neng)力(li)和(he)低(di)延(yan)遲(chi)。此(ci)外(wai)，工(gong)廠(chang)車(che)間(jian)是(shi)一(yi)個(ge)嚴(yan)苛(ke)的(de)工(gong)作(zuo)環(huan)境(jing)
，較(jiao)高(gao)的(de)電(dian)氣(qi)噪(zao)聲(sheng)和(he)幹(gan)擾(rao)對(dui)許(xu)多(duo)以(yi)前(qian)的(de)無(wu)線(xian)通(tong)信(xin)技(ji)術(shu)性(xing)能(neng)構(gou)成(cheng)巨(ju)大(da)挑(tiao)戰(zhan)，而(er)5G 增強的網絡功能（見圖 1）可以解決其中一些問題，能夠提高係統效率和靈活性。

圖 1：5G 支持廣泛的工業應用。（來源：5GACIA）

對於所以自動化工廠而言，其關鍵功能之一是監控。 5G 帶來了大規模機器類通信 (mMTC) 能力，可滿足廣泛的無線傳感器網絡 (WSN) 需求。 相比前代無線技術，5G也更加節能，這對於延長互連設備的電池壽命至關重要，也可以最大限度地減少維護。

對於需要高精度和實時靈敏度的運動控製和工業機器人應用，采用有線工業以太網的時間敏感網絡 (TSN) 已成為首選網絡技術。憑借5G超可靠的低延遲通信 (URLLC)
，因而它是一種可行的無線替代方案，此外還能夠支持基於雲端計算的機器人應用。

在工廠環境中正在得到應用的三種相關技術是虛擬現實（VR）、增強現實（AR）和人工智能（AI）
，憑借5G的高速和 URLLC，因而能夠支持在邊緣進行處理。這種應用場景下，可以在雲端執行功率密集型計算，從而在現場可部署不太複雜和成本較低的設備。

實施5G既有挑戰也有機遇

為了保護對先前有線和無線網絡技術的已有投資，5G 項目必須無縫集成到現有基礎設施中
，迄今為止的主要挑戰之一是，室內覆蓋從來都不是移動網絡運營商 (MNO) 的優先考慮事項。 Open-RAN 技術的發展降低了 5G 無線電接入網絡 (5G RAN) 的擁有成本
，使專有 5G網路

，也稱為非公共網絡 (NPN) 的部署成為現實的可能性。對於喜歡這種方案的企業，全球監管機構正在為專有 5G網路提供專用、具有成本效益的頻譜。此外，根據工廠的運營需求
，專有5G網路既可以與公網完全隔離
，也可以實現共享。

5G和互聯汽車時代

盡管 5 級 (L5) 自動駕駛成為商業現實可能還需要幾年時間，業界預估汽車行業將處於 5G 部署的前沿。但在此之前，您購買的下一輛車卻很可能會支持互聯網，以管理遠程信息處理、蜂窩車聯網 (C-V2X) 和信息娛樂等係統。

圖 2：5G下的互聯汽車。（來源：貿澤電子）

當今的互連汽車每天可以產生多達 4TB 的數據
，相當於大約 500 部電影，C-V2X 通信技術的最新進展已經在以多種方式使用這些數據。例如，來自發動機管理係統的數據現在被發送到遠程服務中心進行預測性維護；有(you)關(guan)當(dang)地(di)交(jiao)通(tong)狀(zhuang)況(kuang)和(he)天(tian)氣(qi)的(de)信(xin)息(xi)也(ye)可(ke)以(yi)傳(chuan)輸(shu)到(dao)公(gong)共(gong)安(an)全(quan)係(xi)統(tong)中(zhong)。甚(shen)至(zhi)駕(jia)駛(shi)員(yuan)行(xing)為(wei)和(he)車(che)輛(liang)行(xing)駛(shi)裏(li)程(cheng)也(ye)可(ke)以(yi)為(wei)基(ji)於(yu)使(shi)用(yong)情(qing)況(kuang)的(de)保(bao)險(xian)計(ji)劃(hua)提(ti)供(gong)數(shu)據(ju)支(zhi)持(chi)。

在過去 5 年中，第三代合作夥伴計劃 (3GPP) 是蜂窩電信技術的全球標準機構，其中的電信技術包括無線電接入、核心網絡和服務能力等，可為移動電信提供完整的係統描述，3GPP一直在按照蜂窩網絡技術的發展增加C-V2X 的功能（見圖 3），第 16 版（Release 16）的功能為高級駕駛員輔助係統 (ADAS) 鋪平了道路。

圖 3：3GPP C-V2X 標準的演進。（來源：5GAA，更新的C-V2X 部署時間表）

盡管自動駕駛汽車的廣泛普及似乎還需要一段時間，但已經有一些非常引人注目的試驗。特斯拉、穀(gu)歌(ge)和(he)寶(bao)馬(ma)都(dou)因(yin)此(ci)而(er)成(cheng)為(wei)頭(tou)條(tiao)新(xin)聞(wen)，他(ta)們(men)加(jia)固(gu)了(le)公(gong)眾(zhong)的(de)期(qi)望(wang)並(bing)推(tui)動(dong)了(le)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)技(ji)術(shu)的(de)發(fa)展(zhan)。目(mu)前(qian)許(xu)多(duo)高(gao)端(duan)車(che)輛(liang)已(yi)經(jing)具(ju)備(bei)一(yi)定(ding)程(cheng)度(du)的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)能(neng)力(li)
，有(you)些(xie)甚(shen)至(zhi)達(da)到(dao) 3 級（L3），這也依賴於 C-V2X 技術。

盡管 4G/LTE 網wang絡luo也ye能neng夠gou支zhi持chi上shang述shu許xu多duo應ying用yong

，但dan不bu斷duan增zeng加jia的de共gong享xiang數shu據ju量liang給gei可ke用yong帶dai寬kuan帶dai來lai了le越yue來lai越yue大da壓ya力li。此ci外wai，隨sui著zhe關guan鍵jian的de車che載zai安an全quan和he能neng源yuan管guan理li係xi統tong變bian得de越yue來lai越yue複fu雜za，低di延yan遲chi已yi經jing變bian得de更geng加jia重zhong要yao。網wang絡luo速su度du和he雲yun端duan-邊緣處理能力必須支持人為反射級別的延遲，以實現更高程度的自動駕駛。同樣，對於更複雜的 ADAS，互聯汽車必須實時響應周圍事件
，而當前的無線網絡正在達到極限，並且越來越成為發展障礙。沒有 5G，就不會有自動駕駛汽車。

結論

大多數 5G 網絡部署都在集中使用 3GPP 的 5G 新空口非獨立組網（5G NR NSA）第 15 版規範來對4G/LTE升級，這使得推出有限範圍的 5G 服務成為可能。然而
，5G 的真正潛力是基於 3GPP 第 16 版和更遠的第 17 版部署，自動駕駛汽車和工廠自動化等應用隻有在能夠輕鬆訪問下一個具備如此級別性能的無線網絡時才會真正成為現實。5G 的最初推出有些謹慎，這受到了全球新冠大流行的影響。第二波5G網絡的推出肯定會加速對一些尚待開發廣泛應用的需求。

（來源：貿澤電子，作者：Mark Patrick）

免責聲明：本文為轉載文章
，轉載此文目的在於傳遞更多信息
，版權歸原作者所有。本文所用視頻
、圖片、文字如涉及作品版權問題
，請電話或者郵箱聯係小編進行侵刪。

推薦閱讀：

主控芯片CPU/FPGA存儲及單粒子翻轉科普

Type－C雙電池快充解決方案分享

談峰值電流控製模式下的次諧波振蕩

PCB的DDR4布線指南和PCB的架構改進

選擇正確的設備監測電池溫度