目(mu)前(qian)
，用(yong)於(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)高(gao)功(gong)率(lv)密(mi)度(du)電(dian)機(ji)主(zhu)要(yao)依(yi)靠(kao)稀(xi)土(tu)基(ji)永(yong)磁(ci)電(dian)機(ji)。隨(sui)著(zhe)成(cheng)本(ben)的(de)不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)，稀(xi)土(tu)磁(ci)性(xing)材(cai)料(liao)的(de)限(xian)製(zhi)和(he)稀(xi)缺(que)，行(xing)業(ye)開(kai)始(shi)從(cong)一(yi)個(ge)新(xin)的(de)方(fang)向(xiang)應(ying)對(dui)這(zhe)一(yi)問(wen)題(ti)。在(zai)出(chu)現(xian)廉(lian)價(jia)的(de)工(gong)程(cheng)磁(ci)性(xing)材(cai)料(liao)之(zhi)前(qian)，替(ti)代(dai)的(de)機(ji)器(qi)類(lei)型(xing)可(ke)提(ti)供(gong)合(he)適(shi)的(de)方(fang)案(an)。無(wu)論(lun)是(shi)感(gan)應(ying)電(dian)機(ji)還(hai)是(shi)單(dan)獨(du)纏(chan)繞(rao)式(shi)轉(zhuan)子(zi)電(dian)機(ji)，都(dou)在(zai)成(cheng)為(wei)具(ju)吸(xi)引(yin)力(li)的(de)替(ti)代(dai)方(fang)案(an)用(yong)於(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)電(dian)機(ji)。

 

感應電機(IM)是一種無磁選擇，長期以來一直受到一些電動汽車製造商的青睞，作為永磁電機的替代品。它具有可靠性高

、故障模式好、效率高等優點。典型的電動汽車感應電機非常簡單


，由一個繞線三相定子和一個鼠籠式轉子組成
，如圖1所suo示shi。其qi工gong作zuo模mo式shi相xiang當dang簡jian單dan，當dang定ding子zi繞rao組zu以yi三san相xiang電dian壓ya供gong電dian時shi
，會hui產chan生sheng電dian流liu
，從cong而er產chan生sheng磁ci場chang。定ding子zi旋xuan轉zhuan磁ci場chang將jiang電dian壓ya引yin入ru鼠shu籠long式shi轉zhuan子zi。轉zhuan子zi的de感gan應ying電dian壓ya引yin起qi電dian流liu和he轉zhuan矩ju。定ding子zi的de旋xuan轉zhuan場chang與yu轉zhuan子zi的de旋xuan轉zhuan場chang相xiang互hu作zuo用yong。這zhe樣yang會hui產chan生sheng扭niu矩ju，從cong而er使shi電dian機ji軸zhou旋xuan轉zhuan。IM性能已被優化用於電動車，采用專有的轉子設計
，用銅製造。

 

 

圖1. 感應電機

 

最近出現了另一種電動汽車電機設計方案，即單獨勵磁同步電機(SESM)。其原理圖如圖2所示。這新的電動汽車電機技術，已普遍用於工業係統多年，是PM和IM的(de)一(yi)種(zhong)替(ti)代(dai)方(fang)案(an)。這(zhe)電(dian)機(ji)由(you)繞(rao)線(xian)三(san)相(xiang)定(ding)子(zi)和(he)繞(rao)線(xian)單(dan)相(xiang)轉(zhuan)子(zi)組(zu)成(cheng)。轉(zhuan)子(zi)是(shi)通(tong)過(guo)使(shi)用(yong)一(yi)對(dui)滑(hua)動(dong)環(huan)供(gong)電(dian)，由(you)於(yu)可(ke)靠(kao)性(xing)問(wen)題(ti)這(zhe)滑(hua)動(dong)環(huan)是(shi)不(bu)合(he)需(xu)要(yao)的(de)。但(dan)在(zai)這(zhe)種(zhong)結(jie)構(gou)下(xia)，轉(zhuan)子(zi)磁(ci)鏈(lian)可(ke)以(yi)直(zhi)接(jie)控(kong)製(zhi)，在(zai)控(kong)製(zhi)能(neng)力(li)帶(dai)來(lai)很(hen)大(da)的(de)優(you)勢(shi)。永(yong)磁(ci)電(dian)機(ji)是(shi)為(wei)滿(man)足(zu)低(di)速(su)

、gaozhuanjuyaoqiuershejidedacitongdianji。zhedadecitongzaigaosushibuhexuyao，bixutongguoshiyongcichangjianruolaijianshao。zheshiyizhongfangfa，qizhongdingzichuangjianyigejishuqichang

，yijianshaoyoucitiechanshengdecichang
，yizhichigaosuyunxing。youyuSESM能(neng)完(wan)全(quan)控(kong)製(zhi)轉(zhuan)子(zi)電(dian)流(liu)，因(yin)此(ci)轉(zhuan)子(zi)磁(ci)鏈(lian)可(ke)以(yi)根(gen)據(ju)高(gao)速(su)運(yun)行(xing)時(shi)的(de)要(yao)求(qiu)降(jiang)低(di)磁(ci)通(tong)水(shui)平(ping)。順(shun)便(bian)說(shuo)一(yi)句(ju)，這(zhe)是(shi)一(yi)般(ban)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)花(hua)費(fei)大(da)部(bu)分(fen)時(shi)間(jian)的(de)操(cao)作(zuo)點(dian)。

 

圖2. 單獨勵磁同步驅動

 

這些替代的電機設計進一步表明，電動/混動汽車(xEV)行業仍在基礎水平不斷發展，創新還將為半導體行業創造許多未來的設計機遇。安森美半導體正在開發一些勵磁模塊方案
，用於控製SESM場線圈電流。

 

 

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