發動機故障燈

　　

如果車輛的年限比較久的話，很多情況下，這個故障燈一般都會和某個部件名詞相關——發動機氧傳感器。接下來，我們就和大家一起聊一聊這個與汽車發動機緊密相關的氧傳感器。

 

　　

 

氧傳感器

　　

duiqichefadongjieryan，yangchuanganqibingbushiyikaishijiucunzaide，weimanzuhuanbaobumenriyiyangedeqichepaifangyaoqiu，dianpenfadongjiyuelaiyuededaoguangfanyingyong，yangchuanganqizeshidianpenfadongjizhongdeyigefeichangzhongyaodebujian。

　　

在(zai)使(shi)用(yong)三(san)元(yuan)催(cui)化(hua)轉(zhuan)換(huan)器(qi)減(jian)少(shao)排(pai)氣(qi)汙(wu)染(ran)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)上(shang)
，氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)是(shi)必(bi)不(bu)可(ke)少(shao)的(de)元(yuan)件(jian)。由(you)於(yu)混(hun)合(he)氣(qi)的(de)空(kong)燃(ran)比(bi)一(yi)旦(dan)偏(pian)離(li)理(li)論(lun)空(kong)燃(ran)比(bi)，三(san)元(yuan)催(cui)化(hua)劑(ji)對(dui)CO、HC和NOx的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ECU發出反饋信號
，再由ECU根據來自氧傳感器的信號差別判斷空燃比的低或高
，並相應地控製噴油持續的時間。

　　

同時
，氧傳感器還能彌補由於機械及其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說，它是電噴係統中唯一有“智能”的傳感器。

　　

　　

yangchuanganqishiliyongtaociminganyuanjiancelianggeleijiareluhuopaiqiguandaozhongdeyangdianshi，youhuaxuepinghengyuanlijisuanchuduiyingdeyangnongdu
，congerdadaojiancehekongzhiranshaokongranbi，yibaozhengchanpinzhiliangjiweiqipaifangdabiaodeceliangyuanjian。

　　

其實
，氧傳感器並不僅僅應用在汽車發動機
，它還廣泛應用於各類煤燃燒
、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣成分控製，它是目前最佳的燃燒氣成分測量方式，具有結構簡單、響應迅速

、維護容易、使用方便
、測量準確等優點。運用該傳感器進行燃燒氣成分測量和控製既能穩定和提高產品質量
，又可縮短生產周期，節約能源。

 

　

氧傳感器的結構

　　

　

氧傳感器內部結構

　　

氧傳感器是利用了Nernst原理。其核心元件是一種多孔的ZrO2陶瓷管
，它是一種固態電解質，兩側麵分別燒結上多孔鉑（Pt）電極。在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子O2-，使該電極帶正電，O2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

　　

大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。

　　

zaigaowenjibodecuihuaxia
，daifudiandeyanglizixifuzaiyanghuagaotaoguandeneiwaibiaomianshang。youyudaqizhongdeyangqibifeiqizhongdeyangqiduo，taoguanshangyudaqixiangtongyicebifeiqiyicexifugengduodefulizi，liangcelizidenongduchachanshengdiandongshi。

　　

當套管廢氣一側的氧濃度低時
，在電極之間產生一個高電壓(0。6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣

，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。

　　

因此氧傳感器是電子控製燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器隻有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。

　　

　　

實際應用的氧傳感器有氧化鋯式氧傳感器和氧化鈦式氧傳感器兩種。而常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分；單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。

　　

　　

氧化鋯式氧傳感器主要由氧化鋯（ZrO2）、和護套組成。氧化鋯式氧傳感器有加熱式的和非加熱式的兩種。加熱式的氧傳感器在鋯管中間有加熱棒， 鋯管是由陶瓷體製成、固定在帶有安裝螺紋的固定套中。

　　

導人排插入排氣管中
，它的內表麵與空氣相通，外表麵與廢氣相通。鋯管的內、外(wai)表(biao)麵(mian)覆(fu)蓋(gai)一(yi)層(ceng)多(duo)孔(kong)性(xing)鉑(bo)膜(mo)作(zuo)電(dian)極(ji)，為(wei)防(fang)止(zhi)廢(fei)氣(qi)腐(fu)蝕(shi)鉑(bo)膜(mo)
，在(zai)鋯(gao)管(guan)外(wai)表(biao)麵(mian)的(de)鉑(bo)膜(mo)層(ceng)上(shang)覆(fu)蓋(gai)一(yi)層(ceng)多(duo)孔(kong)陶(tao)瓷(ci)層(ceng)，並(bing)有(you)一(yi)個(ge)防(fang)護(hu)套(tao)管(guan)
，套(tao)管(guan)上(shang)開(kai)有(you)槽(cao)口(kou)或(huo)孔(kong)。

　　

氧傳感器的接線端有一個金屬護套，上麵開有孔，使鋯管內表麵與空氣相通，電線將鋯管內表麵鉑極經絕緣套從傳感器引出。

 

　

氧化鋯式傳感器結構

　　

　

帶加熱的氧化鋯式傳感器結構

　　

　　

優點：結構簡單、響應迅速、維護容易

、使用方便、測量準確。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控製既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。

　　

缺點：其缺點是這種特性隻有在溫度較高時（600℃左右）才充分體現出來。在低溫時，這種特性會發生很大變化。

　　

　　

相對於氧化鋯型的氧傳感器是以產生電壓的訊號
，氧化鈦(TiO2)型xing則ze是shi利li用yong電dian阻zu的de變bian化hua來lai判pan別bie其qi中zhong的de含han氧yang量liang。在zai某mou個ge溫wen度du以yi上shang鈦tai與yu氧yang的de結jie合he微wei弱ruo
，在zai氧yang氣qi極ji少shao的de情qing況kuang下xia就jiu必bi須xu放fang棄qi氧yang氣qi，因yin此ci缺que氧yang而er形xing成cheng低di電dian阻zu的de氧yang化hua半ban導dao體ti。

　　

相(xiang)反(fan)的(de)，若(ruo)氧(yang)氣(qi)較(jiao)多(duo)，則(ze)形(xing)成(cheng)高(gao)電(dian)阻(zu)的(de)狀(zhuang)態(tai)。就(jiu)像(xiang)水(shui)溫(wen)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)一(yi)樣(yang)，有(you)著(zhe)電(dian)阻(zu)高(gao)低(di)的(de)變(bian)化(hua)

，這(zhe)時(shi)隻(zhi)要(yao)供(gong)給(gei)一(yi)參(can)考(kao)電(dian)壓(ya)
，即(ji)可(ke)由(you)電(dian)壓(ya)來(lai)可(ke)知(zhi)冷(leng)卻(que)水(shui)的(de)溫(wen)度(du)。

　　

　　

氧化鈦式傳感器結構

　　

　　

氧化鈦式氧傳感器對比氧化鋯式氧傳感器的工作原理有很大的不同
，它是利用多孔狀導體TiO2的導電性隨排氣中氧含量的變化而變化的特性製成的，故又稱電阻性氧傳感器。

　　

這種傳感器的結構簡單、體積小
、成本低，但是在300℃～900℃工作時，電阻值隨溫度變化較大，所以必須用溫度補償的方法來提高精度，通常用另一個實心TiO2導體作為溫度補償。

　　

　　

前麵提到過
，氧傳感器並不僅僅應用在汽車發動機
，它還廣泛應用於各類燒煤
、燒油
、燒氣等爐體的氣成分控製，甚至在醫療領域也有廣泛應用。

　　

danqichexingyeshimuqianguojishangyingyongchuanganqidezuidashichangzhiyi

，ercongshijiegeguogongbudezhuanliqingkuanglaikan，yangchuanganqideshenbaozhuanlishu
，juqichechuanganqideshouwei。yinciyangchuanganqi（氧探頭）的市場前景非常廣闊。

　　

　　

　　

汽油和機油中含有鉛、硫、磷等雜質
，會使傳感器性能大幅下降．而灰塵
、油
、矽等成分則會堵塞傳感器保護層和電極。為此

，需改進保護層材料，使傳感器元件抗劣化性能提高。

　　

可采取的方式有使用吸附效果、催化作用好的材料
，使雜質被吸附、聚集在保護層上並得到轉化。同時通過添加適當材料改進製造工藝．使保護層透氣性能增強，減小響應時間。

　　

　　

對於汽車用氧傳感器其工作環境很惡劣．工作時處於500℃～800℃的高溫下，平時還要承受一30℃左右的氣候溫度的影響。因此
，擴大其工作溫度範圍，尤其是商溫區工作穩定性
，耐久性
，成為材料改進的一個方向。

　　

同時整個元件在很大溫差快速變化下
，其可靠性、抗劣化性的改進也是～個關鍵問題。普遍采取的方法是，從材料添加劑入手
，改進電極材料、敏感材料在高溫時的穩定性，改進工藝，提高電極與敏感材料的附著力。

　　

　　

這樣可使氧傳感器能連續計量控測從過濃區域空/燃比向稀薄區域(貧油區)的整個狀態，實現廠域反饋控製。

　　

　　
youzixifangfadaguojiaduipaifangfeiqifaguidemuquyange
，yineryaoqiuyangchuanganqiceliangxinhaodejingdubuduantigao，yiliyutigaokongzhinengli。tongshiduishunshibianhuadepaiqiyeyaoqiuzuodaojishiceliangxiuzheng。yinci，zheyechengweigaijincailiaoxingnengdeyigezhuyaofangxiang。

　　

　　

上世紀90niandai

，qichepaifangwuranyirijianchengweirenmenguanzhuderemenhuati。suizhewoguoqichepaifangfaguidezhubuguifanheshehuiduiqichepaifangwuranwukongzhidezhongshi
，dianpenfadongjizaiwoguokaishipuji。jingguojinershiniandefazhan，dianpenfadongjijishuyiriyichengshu，erqichepaifangwuranyededaolezhubukongzhi，zhedouhefadongjishangyigezhongyaodebujian—氧傳感器密不可分。

　　

queqiedishuo，dianpenfadongjicaiyonglehunheqichengfendebihuankongzhihesanyuancuihuafanyingzhuangzhidelianheshiyongjishu，zheshimuqianweizhiqiyoujizuiyouxiaodejinghuapaiqidefangfa。sanyuancuihuazhuanhuaqinengyouxiaodijinghuaCO,HC和NOx這三種有害氣體，但其淨化效率嚴格依賴於混合氣濃度必須保持在理論空燃比（14.7:1）fujindexiaxiaofanweinei。yidanhunheqitinongdupianlilezhegefanwei
，sanyuancuihuazhuanhuaqijinghuapaiqiwuranwudenenglibianjijuxiajiang。zhengshiyouyukongranbidebianhuahuiyinqipaiqizhongyangnongduxiangyingdebianhua，yinci
，bianzaipaiqiguanzhongshezhileyangchuanganqi。

　　

yangchuanganqisuishijiancepaiqizhongdeyangnongdu，bingsuishixiangqichedediankongdanyuanfankuixinhao。diankongdanyuangenjufankuixinhaojishitiaozhengpenyouliang，ruxinhaofanyinghunheqipiannong，zejianshaopenyoushijian；反之，則增加噴油時間
，從而使混合氣的空燃比始終保持在理論空燃比附近。這就是所謂的發動機閉環控製。

　　

氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)是(shi)實(shi)現(xian)這(zhe)一(yi)閉(bi)環(huan)控(kong)製(zhi)必(bi)不(bu)可(ke)少(shao)的(de)重(zhong)要(yao)部(bu)件(jian)
，它(ta)對(dui)發(fa)動(dong)機(ji)排(pai)放(fang)控(kong)製(zhi)起(qi)著(zhe)不(bu)可(ke)或(huo)缺(que)的(de)作(zuo)用(yong)。現(xian)代(dai)電(dian)噴(pen)發(fa)動(dong)機(ji)一(yi)般(ban)裝(zhuang)有(you)前(qian)後(hou)兩(liang)隻(zhi)氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)，三(san)元(yuan)催(cui)化(hua)轉(zhuan)化(hua)器(qi)效(xiao)率(lv)監(jian)測(ce)，必(bi)須(xu)使(shi)用(yong)位(wei)於(yu)三(san)元(yuan)催(cui)化(hua)轉(zhuan)化(hua)器(qi)後(hou)方(fang)的(de)第(di)二(er)個(ge)氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)。當(dang)三(san)元(yuan)催(cui)化(hua)轉(zhuan)化(hua)器(qi)工(gong)作(zuo)正(zheng)常(chang)時(shi)，位(wei)於(yu)三(san)元(yuan)催(cui)化(hua)器(qi)前(qian)方(fang)的(de)氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)變(bian)動(dong)次(ci)數(shu)應(ying)高(gao)於(yu)後(hou)方(fang)的(de)氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)，監(jian)測(ce)器(qi)比(bi)較(jiao)前(qian)／後氧傳感器的變動次數來判定三元催化轉化器老化與否。

　　

　　

 

　　

yangchuanganqiyidanchuxianguzhang，qichediankongdanyuanjiubunengjieshoukongranbifankuixinhao
，yinerbunengduikongranbijinxingfankuikongzhi

，huishifadongjiyouhaohepaiqiwuranzengjia

，fadongjichuxiandaisubuwen、缺火、喘振等故障現象。

　　

　　

氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)中(zhong)毒(du)是(shi)經(jing)常(chang)出(chu)現(xian)並(bing)且(qie)較(jiao)難(nan)防(fang)治(zhi)的(de)一(yi)種(zhong)故(gu)障(zhang)，氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)頂(ding)尖(jian)部(bu)位(wei)的(de)正(zheng)常(chang)顏(yan)色(se)為(wei)淡(dan)灰(hui)色(se)

，當(dang)頂(ding)尖(jian)部(bu)位(wei)的(de)顏(yan)色(se)為(wei)白(bai)色(se)則(ze)是(shi)矽(gui)中(zhong)毒(du)，顏(yan)色(se)為(wei)棕(zong)色(se)則(ze)是(shi)鉛(qian)中(zhong)毒(du)。

　　

隨著環保要求的日益提高，我國已全麵禁止使用含鉛汽油，這也避免了氧傳感器鉛中毒的問題。

　　

　　

積ji碳tan的de氧yang傳chuan感gan器qi頂ding部bu是shi碳tan黑hei色se的de。積ji碳tan粘zhan附fu在zai氧yang傳chuan感gan器qi表biao麵mian，讓rang對dui氧yang敏min感gan材cai料liao不bu能neng與yu排pai氣qi充chong分fen接jie觸chu
，積ji碳tan少shao的de情qing況kuang下xia，可ke能neng出chu現xian輸shu出chu信xin號hao失shi準zhun，積ji碳tan過guo多duo的de情qing況kuang下xia，氧yang傳chuan感gan器qi會hui完wan全quan失shi效xiao。

　　

　　

氧(yang)化(hua)鋯(gao)氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)陶(tao)瓷(ci)硬(ying)並(bing)且(qie)脆(cui)，在(zai)安(an)裝(zhuang)或(huo)維(wei)修(xiu)過(guo)程(cheng)中(zhong)要(yao)避(bi)免(mian)用(yong)較(jiao)硬(ying)的(de)工(gong)具(ju)敲(qiao)擊(ji)或(huo)者(zhe)是(shi)用(yong)強(qiang)烈(lie)氣(qi)流(liu)吹(chui)洗(xi)
，這(zhe)樣(yang)都(dou)有(you)可(ke)能(neng)會(hui)使(shi)陶(tao)瓷(ci)碎(sui)裂(lie)，所(suo)以(yi)要(yao)特(te)別(bie)注(zhu)意(yi)。

　　

　　

jiareqidianzusishigeiyangchuanganqijinxingjiare
，rangqikeyitiqianjinrugongzuozhuangtai，ruguojiareqidianzusishaoshi，jiuhennanshichuanganqidadaozhengchangdegongzuowenduershiquzuoyong。

　　

　　

氧yang傳chuan感gan器qi內nei部bu線xian路lu有you很hen多duo是shi由you線xian束shu和he端duan子zi連lian接jie不bu良liang造zao成cheng的de，故gu障zhang還hai可ke能neng是shi由you於yu其qi它ta電dian係xi統tong幹gan涉she和he機ji械xie或huo化hua學xue損sun壞huai所suo造zao成cheng的de，有you時shi會hui因yin為wei檢jian修xiu或huo其qi它ta原yuan因yin導dao致zhi其qi線xian路lu斷duan路lu或huo脫tuo落luo。

　　

　　

將點火開關置於“OFF”，拔下氧傳感器的導線連接器
，用萬用表歐姆擋測量氧傳感器接線端中加熱器端子與搭鐵端子間的電阻（具體端子請查閱相關車型的維修手冊）
，其電阻值應符合標準，一般為4～40Ω（具體數值參見具體車型說明書）。如不符合標準，應更換氧傳感器。測量後
，重新連接好氧傳感器線束
，以便作進一步的檢測。

 

　

 

　　

測ce量liang氧yang傳chuan感gan器qi反fan饋kui電dian壓ya時shi，應ying先xian拔ba下xia氧yang傳chuan感gan器qi線xian束shu連lian接jie器qi插cha頭tou，使shi用yong汽qi車che電dian路lu測ce試shi跨kua接jie線xian進jin行xing測ce量liang，在zai發fa動dong機ji運yun轉zhuan時shi從cong引yin出chu線xian上shang測ce量liang反fan饋kui電dian壓ya。在zai對dui氧yang傳chuan感gan器qi的de反fan饋kui電dian壓ya進jin行xing檢jian測ce時shi，最zui好hao使shi用yong指zhi針zhen型xing的de電dian壓ya表biao，以yi便bian直zhi觀guan地di反fan映ying出chu反fan饋kui電dian壓ya的de變bian化hua情qing況kuang。發fa動dong機ji氧yang傳chuan感gan器qi反fan饋kui電dian壓ya檢jian測ce的de具ju體ti步bu驟zhou：

　　

(1)、將發動機運轉至正常工作溫度。

　　

(2)、把電壓表的負表筆連接搭鐵端或負極，正表筆接氧傳感器線束插頭上引出的測試線。

　　

(3)、讓發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動次數。在正常情況下，隨著反饋控製的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化
，10s內反饋電壓的變化次數應不少於8次。如果使用數字萬用表，則記錄下變化的次數。

　　

(4)、若電壓表指針在10s內的擺動次數等於或多於8次，則說明氧傳感器及反饋控製係統工作正常；電壓表指針若在10s內的擺動次數少於8次，則說明氧傳感器或反饋控製係統工作不正常，可能是氧傳感器表麵有積碳而使靈敏度降低，此時應讓發動機以2500r/min的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表麵的積碳；若電壓表指針變化依舊緩慢
，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控製電路有故障。

　　

　　

1、淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；

　　

2、白色頂尖：由矽汙染造成的，此時必須更換氧傳感器；

　　

3
、棕色頂尖：由鉛汙染造成的
，如果嚴重
，也必須更換氧傳感器；

　　

4
、黑色頂尖：由積碳造成的
，在排除發動機積碳故障後
，一般可以自動清除氧傳感器上的積碳。

　　

　　

汽車氧傳感器最早是由Bosch公司於1976年發明的，該產品一經問世就得到社會的廣泛關注和認同
，一些大的汽車零部件配套企業也紛紛開發自己的氧傳感器
，如通用、本田
、豐田

、日立、現代
、大宇等汽車整車企業都有其專門配套的氧傳感器。後來，逐步形成了現在的幾大氧傳感器生產企業並存的格局。

　　

現在
，生產汽車氧傳感器的主要有Bosch
、Delphi
、Denso

、NTK
、Kefico等，以及其在各地的一些合資公司和子公司。其中Bosch公(gong)司(si)為(wei)最(zui)大(da)的(de)氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)。另(ling)外(wai)，國(guo)外(wai)一(yi)些(xie)陶(tao)瓷(ci)企(qi)業(ye)，依(yi)靠(kao)其(qi)強(qiang)大(da)的(de)陶(tao)瓷(ci)開(kai)發(fa)能(neng)力(li)，生(sheng)產(chan)氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)敏(min)感(gan)元(yuan)件(jian)和(he)陶(tao)瓷(ci)加(jia)熱(re)器(qi)
，如(ru)日(ri)本(ben)京(jing)瓷(ci)。

　　

　　

　　

　　

 

博世公司於1976年研製出了世界上第一隻汽車氧傳感器，1982年又率先開發了加熱型汽車氧傳感器，能使汽車冷啟動後30s內進入完全工作狀態
，1994年又開發出平麵陶瓷結構氧傳感器，將反應時間縮短到10s。現在其每年的氧傳感器產量已超過3500萬隻，世界上許多中高檔車大都采用了博世氧傳感器。

　　

 

　

 

德爾福氧傳感器應用非常廣泛
，除了在美國本部生產氧傳感器外，其與韓國大宇合作的KDAC公司、中國的德爾福萬源發動機管理係統有限公司、德爾福汽車係統國際公司
、德(de)爾(er)福(fu)汽(qi)車(che)係(xi)統(tong)技(ji)術(shu)開(kai)發(fa)有(you)限(xian)公(gong)司(si)等(deng)眾(zhong)多(duo)公(gong)司(si)也(ye)都(dou)提(ti)供(gong)氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)
，特(te)別(bie)是(shi)在(zai)中(zhong)國(guo)，幾(ji)乎(hu)所(suo)有(you)的(de)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)都(dou)有(you)用(yong)到(dao)德(de)爾(er)福(fu)或(huo)其(qi)在(zai)華(hua)公(gong)司(si)提(ti)供(gong)的(de)氧(yang)傳(chuan)感(gan)器(qi)。

　　

 

　

 

Denso公司生產氧傳感器的時間也比較早，其產品除為豐田汽車配套外，還供應英國捷豹、路虎、日本鈴木和我國的一汽、上海通用等汽車公司。電裝中國的氧傳感器生產企業主要集中在天津電裝電子有限公司，產品主要供應長安鈴木和四川豐田。

　　

 

　　

 

NGK公司從1982開始生產汽車氧傳感器，該公司具有從敏感元件到傳感器成品的全套生產技術。產品主要在日本本土生產，主要供應美國
、歐洲和亞洲地區，現在汽車氧傳感器已成為該公司主產品之一
，應用非常廣泛。

　　

 

　　

 

Kefico公司是韓國現代汽車集團的子公司， 1993年開始生產氧傳感器
，其產品主要為現代汽車及其合資公司配套。

　　

 

　

 

UAES（聯合汽車電子有限公司）是由Bosch公司與上海汽車集團股份有限公司、無錫威孚高科技股份有限公司和西安昆侖工業（集團）公司等8家國內大型企業聯合投資，專業生產和經營車用電子產品。氧傳感器是其主要產品之一
，產品主要供應上海通用、北汽

、浙江吉利、安徽奇瑞、保定長城等汽車製造企業。

　　

 

　　

 

便(bian)攜(xie)式(shi)呼(hu)吸(xi)機(ji)
，是(shi)一(yi)種(zhong)用(yong)於(yu)急(ji)救(jiu)的(de)醫(yi)療(liao)設(she)備(bei)，在(zai)這(zhe)種(zhong)設(she)備(bei)工(gong)作(zuo)的(de)時(shi)候(hou)
，往(wang)往(wang)需(xu)要(yao)注(zhu)意(yi)氧(yang)氣(qi)濃(nong)度(du)的(de)變(bian)化(hua)與(yu)氣(qi)體(ti)氣(qi)壓(ya)的(de)變(bian)化(hua)，否(fou)則(ze)比(bi)較(jiao)容(rong)易(yi)對(dui)正(zheng)在(zai)搶(qiang)救(jiu)的(de)患(huan)者(zhe)的(de)身(shen)體(ti)健(jian)康(kang)構(gou)成(cheng)一(yi)定(ding)的(de)威(wei)脅(xie)
，所(suo)以(yi)在(zai)大(da)多(duo)數(shu)的(de)便(bian)攜(xie)式(shi)呼(hu)吸(xi)機(ji)上(shang)麵(mian)就(jiu)需(xu)要(yao)安(an)裝(zhuang)一(yi)種(zhong)測(ce)量(liang)氧(yang)氣(qi)濃(nong)度(du)的(de)設(she)備(bei)
，這(zhe)就(jiu)是(shi)氧(yang)氣(qi)傳(chuan)感(gan)器(qi)。

　　

 

　

 

目前
，隨著醫療技術的提高，在國外已經出現了一種利用氧氣質量病人疾病的方式，它利用將壓縮的氧氣(氣壓高於普通大氣壓值)作用在病變處進行質量，這種質量方式對於熱燒傷
、 視網膜動脈硬化
、一氧化碳中毒
、腦外傷、慢性疲勞、免疫功能紊亂以及氣性壞疽等病症有著很好的了解，這也會是氧氣傳感器在醫療行業的最新應用之一。

　　

另外，氧傳感器還廣泛用於石油、化工、煤炭
、冶金、造紙、消防、市政、氣體排放監測等行業。

　　

zaiwoguo，yangchuanganqifangmiandedaoleguojiazhengcededalizhichi，jinzhanbijiaokuai
，danmuqianjuedaduoshuyangchuanganhaixianyugongyeyangjianceheshuirongyangjiancefangmian，zaiqicheyangganqifangmianhenshao。jinnianlai
，guoneixuduokeyanyuansuoyekaishiqicheyongyangchuanganqideyanjiukaifa
，ruxianjiaoda、北科大

、北京航空航天大學、中國原子能科學研究院等
，相信不久的將來，我們一定能我們生產的汽車上用上我們自己研發的汽車氧傳感器。

 

本文來源於傳感器技術。