車輛在運行了1.3萬公裏後（約充放循環186次），每次充電後的行駛裏程下降到50-60公裏，充電也從13度降到了10度左右。

　　考(kao)慮(lv)到(dao)該(gai)車(che)實(shi)際(ji)行(xing)駛(shi)的(de)裏(li)程(cheng)不(bu)多(duo)，因(yin)電(dian)芯(xin)容(rong)量(liang)衰(shuai)退(tui)而(er)導(dao)致(zhi)的(de)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)減(jian)少(shao)可(ke)能(neng)性(xing)不(bu)高(gao)。於(yu)是(shi)，通(tong)過(guo)對(dui)實(shi)際(ji)運(yun)行(xing)過(guo)程(cheng)中(zhong)，電(dian)池(chi)的(de)參(can)數(shu)監(jian)測(ce)發(fa)現(xian)
，電(dian)池(chi)電(dian)量(liang)在(zai) SOC100%和5%時，都是模組二的7號電壓比較低，推斷可能是由於電池均衡不良是造成續航裏程下降。下圖是SOC5%時，各模組最高、最低電壓記錄。

從上圖可以看出，模組二的7號電池的電壓最低為2.833V，比其他組的電壓低200~370mV
，其次是模組四的7號，模組八的5號。

　　由此
，可以判斷這個電壓比較低的單體電池存在欠充電情況
，單獨對其進行充電，以均衡其電壓。

基於以上判斷，決定對電壓較低的二組7號
、四組7號、八組7號進行補電。斷開MSD，查找到模組二的采樣插頭，將電源接入第二模組（電池模組編號就在模組上）的7號電池，其對應引腳號為27和30，其中30接正極，27接負極。經過3~4小時的充電，電壓達到3.22左右，靜置1小時左右，電壓下降到 3.18V。隨後
，又對相對較低一些的電池（四組7號
，八組5號）進行補充電，使充電後的電壓接近平均電壓。

　　這樣，經過均衡後，整個PACK內的電芯電壓一致性有了很大的改善，如下圖：

通過後麵該車實際運行的觀察
，其續航裏程也有了很大提升，正常行駛情況下可達到68-72km。youcikejian
，daozhigaichexuhanglichengdafuxiajiangdegenbenyuanyinshidantidianchijunhengbuliang


，jinerzaochengzhenggedianchidanyuanzaichongdianhechucundiannengfangmianshoudaoyingxiang
，zaiduimeigedantidianchidianyajunhengyihou，zhenggedianchixitongdexingnengjibenhuifu。

　　不(bu)過(guo)
，要(yao)引(yin)起(qi)重(zhong)視(shi)的(de)是(shi)
，電(dian)池(chi)在(zai)剛(gang)進(jin)行(xing)完(wan)均(jun)衡(heng)之(zhi)後(hou)，其(qi)效(xiao)果(guo)肯(ken)定(ding)是(shi)較(jiao)為(wei)明(ming)顯(xian)的(de)，但(dan)是(shi)這(zhe)種(zhong)均(jun)衡(heng)的(de)效(xiao)果(guo)能(neng)維(wei)持(chi)多(duo)久(jiu)？而(er)且(qie)越(yue)向(xiang)後(hou)麵(mian)
，均(jun)衡(heng)效(xiao)果(guo)持(chi)續(xu)的(de)效(xiao)果(guo)會(hui)不(bu)會(hui)越(yue)來(lai)越(yue)差(cha)？等(deng)。這(zhe)些(xie)問(wen)題(ti)的(de)解(jie)決(jue)有(you)賴(lai)於(yu)電(dian)芯(xin)一(yi)致(zhi)性(xing)的(de)保(bao)障(zhang)以(yi)及(ji)整(zheng)車(che)或(huo)PACK層麵對電芯的管理策略。