每輛汽車中都至少有一個蓄電池，它通常有兩個功能：啟動發動機
；geicheneidedianqizhuangzhigongdian，lirudiandongchechuang，chezaishouyinjideng。zaiqichefadongjiqidonghou
，fadongjijianghuitongguofadianjibadongnengzhuanhuaweidianneng
，ranhougeiqichedianchichongdianlaishixianzhegegongneng。

為了滿足以上兩個功能，汽車的電池需要提供一個穩定的12fudezhiliudianyuan。dianchigongzuoyichang
，shihenduoqichedianqiguzhangdezhuyaoyuanyin
，qizhongyufadongjiyouguandewentijiangkenengyinfayixiliedeanquanyinhuan。qichefazhandezhuliuqushijiushichezaidianzishebeihedianziyingyongyuelaiyueduo，hunhedonglihechundiandongqichezhujianliuxing，zhedouzhijiedaozhiqichedianlifuheyuelaiyuegao
，buduanzengjiadianchideyali，yaoqiuduidianchidegongzuoqingkuangjinkenengduodeshixianshishijiankong，yifenxikenengchuxiandeguzhangyuanyin。lingyigeshichangxuqiulaiziyuqihoudebianhua
，jiduantianqidepinfanchuxianrangchezaidianchideguzhanglvchixupansheng，2012年底的歐洲和2013年底的美國，都因為極端氣候導致的電池故障事故率大幅攀升。

隨著全新的關鍵任務需求（如發動機啟停功能）越來越常見，分析公司Strategy Analytics的報告指出

，截至2020年，全球預計將有超過5200萬輛汽車可支持啟停功能。啟停需求以及其他需求（如再生製動和智能交流發電機控製）正促使傳感器對電池狀態進行更加精確的傳感，以提供早期故障告警。智能電池管理係統（BMS）持(chi)續(xu)監(jian)控(kong)電(dian)池(chi)性(xing)能(neng)
，包(bao)括(kuo)電(dian)池(chi)充(chong)電(dian)狀(zhuang)態(tai)
，電(dian)池(chi)生(sheng)命(ming)周(zhou)期(qi)狀(zhuang)態(tai)和(he)電(dian)池(chi)對(dui)各(ge)種(zhong)應(ying)用(yong)供(gong)電(dian)支(zhi)持(chi)的(de)狀(zhuang)態(tai)，監(jian)控(kong)電(dian)池(chi)工(gong)作(zuo)的(de)性(xing)能(neng)可(ke)減(jian)少(shao)因(yin)電(dian)池(chi)虧(kui)電(dian)造(zao)成(cheng)車(che)輛(liang)拋(pao)錨(mao)的(de)風(feng)險(xian)。這(zhe)種(zhong)係(xi)統(tong)基(ji)於(yu)智(zhi)能(neng)電(dian)池(chi)傳(chuan)感(gan)器(qi)（IBS），可直接測量電池電流、電壓和溫度。測量數據傳送給電池監控運算程序（BatMon）。BatMon計算電池狀態並通知能量管理器電池所含能量、性能水平和使用壽命。這種信息反過來可用於支持啟動-停車功能。當檢測到電池接近臨界狀態時，立即提示駕駛者更換電池。

為了可以更好地支持麵向汽車和工業應用的傳統和新興電池化學品，飛思卡爾半導體業內首款麵向普通市場的符合AEC-Q100標準的智能電池傳感器已開始供貨。該傳感器在單一封裝內集成了4路電壓檢測通道
、5路溫度采集通道和1路電流采集通道
、3個模數轉換器、1個16位MCU和CAN協議模塊。MM9Z1J638電池傳感器測量了多項關鍵電池參數，以監控電池的健康狀態（SOH）、電荷狀態（SOC）和功能狀態（SOF），從而進行早期故障預測。靈活的4通道電壓采集架構可支持傳統12V鉛酸電池和其他新興的電池應用，如14V堆疊鋰電池、高壓接線盒和24V卡車電池。

[page]相比於其他競爭對手的分立方案，MM9Z1J638電池傳感器集成了1個帶有128K閃存
、8K RAM和4K EEPROM 的16位S12Z 微控製器，和1個CAN協議模塊
、LIN接口和3個模數轉換器電路，該傳感器將模擬
、處理器和通信功能集於一身，有助於降低物料成本並采用更加先進的電池監控算法。該模擬前端包括兩個16位ΣΔ模數轉換器（ADC），用於同步測量電池電壓和電流，另外還有第三個16位ΣΔ 模數轉換器（ADC）用於溫度監控
，采用集成式傳感器和冗餘測量真實性檢查以保證功能安全。全新飛思卡爾產品的輸入電池電壓測量功能可支持高達52V的(de)電(dian)壓(ya)直(zhi)接(jie)接(jie)入(ru)設(she)備(bei)，並(bing)且(qie)當(dang)與(yu)外(wai)部(bu)分(fen)壓(ya)電(dian)路(lu)配(pei)合(he)使(shi)用(yong)時(shi)
，可(ke)支(zhi)持(chi)更(geng)高(gao)的(de)電(dian)壓(ya)電(dian)池(chi)配(pei)置(zhi)。其(qi)定(ding)期(qi)喚(huan)醒(xing)功(gong)能(neng)可(ke)使(shi)器(qi)件(jian)長(chang)時(shi)間(jian)以(yi)低(di)功(gong)耗(hao)模(mo)式(shi)運(yun)行(xing)
，從(cong)而(er)降(jiang)低(di)係(xi)統(tong)平(ping)均(jun)功(gong)耗(hao)。MM9Z1J638完全符合AEC-Q100汽車標準，可滿足嚴苛的汽車業ESD

、EMC標準並達到零缺陷質量水平。

飛思卡爾開發的具有CAN/LIN接口的四節鋰電池智能管理單元解決方案，支持功能包括：4個電壓輸入通道（從1.3 V最高至50 V）電壓檢測；4個外部溫度檢測和1個內部溫度檢測通道；多達+/-2000 A電流檢測，外接100 μΩ分流器電阻；4個電池單體被動均衡通道（基於MC33879）
；兩個低邊和兩個高邊開關控製（基於MC33879）； 供電電壓範圍3.5 V至28 V；支持CAN （物理層MC33901）
、LIN
、SPI、UART 通訊接口。

daduoshufeisikaermonichanpinjunkemanzugongyeshichangdeguanjianxuqiu
，ruzaigengdadewendufanweineiyunxing。zhexiechanpindeshejihezhizaodoujingguoyangedeliuchengkongzhi，bingcaiyongxingyebiaozhunfangfajinxinglejianyan
，dadaoqicheshichangyangedediquexianlvyaoqiu。MM9Z1J638電池傳感器已納入飛思卡爾產品長期供貨計劃

，該器件的供貨期最短為10年或15年。