中國的輪胎壓力監測係統（TPMS）開發至今快八九年了。當前，除了美國已經為乘用車製訂相關法規之外

，歐盟和韓國第一階段TPMS強製使用法規分別將於2012年和2013年生效。汽車輪胎壓強保持在適當的壓力水平，有利於提高車輛安全性
、燃油經濟性和排放環保性，可以降低二氧化碳排放，同時提升安全性。

根據統計，絕大多數輪胎故障都來自於緩慢而不易察覺的過程
，例如慢性漏氣；高速公路很多交通事故源於輪胎的爆胎。監測行駛中的汽車輪胎的胎壓，是保障行車安全的關鍵手段。TPMSzhijieanzhuangzailuntainei，duiluntaineibuyalibianhuajinxingshishijiance，juyouyaqiangguancezhiguanxinghejingquexing，yincinenggouxunsujiancedaoqitashebeihuorouyannanyifajiaodeyinhuan。zhijieshiluntaiyalijiancexitong（Direct Tire Pressure Monitoring System，DTPMS）將jiang及ji時shi向xiang司si機ji發fa出chu警jing告gao和he提ti醒xing，以yi便bian司si機ji及ji時shi采cai取qu應ying對dui措cuo施shi，從cong而er保bao證zheng輪lun胎tai壓ya強qiang處chu於yu正zheng常chang水shui平ping
，不bu但dan改gai善shan了le安an全quan性xing，同tong時shi避bi免mian滾gun轉zhuan阻zu力li增zeng長chang導dao致zhi油you耗hao意yi外wai升sheng高gao
，還hai延yan長chang了le輪lun胎tai的de使shi用yong壽shou命ming。

TPMS經過幾代更新，MEMS傳感器和專用的信號處理ASIC芯片都不斷發展。今年DTPMS直(zhi)接(jie)式(shi)輪(lun)胎(tai)壓(ya)力(li)監(jian)測(ce)係(xi)統(tong)的(de)誕(dan)生(sheng)
，使(shi)傳(chuan)感(gan)器(qi)模(mo)塊(kuai)架(jia)構(gou)和(he)胎(tai)壓(ya)測(ce)量(liang)的(de)技(ji)術(shu)都(dou)有(you)創(chuang)新(xin)發(fa)展(zhan)。德(de)國(guo)大(da)陸(lu)輪(lun)胎(tai)公(gong)司(si)首(shou)先(xian)開(kai)發(fa)出(chu)了(le)在(zai)輪(lun)胎(tai)胎(tai)紋(wen)麵(mian)內(nei)側(ce)粘(zhan)貼(tie)使(shi)用(yong)傳(chuan)感(gan)器(qi)模(mo)塊(kuai)的(de)胎(tai)壓(ya)監(jian)測(ce)器(qi)DTPMS。
新一代DTPMS設計理念有了較大的改變，車胎內的MEMS傳感器不再是直接測量胎內壓力，而是改用MEMS加(jia)速(su)度(du)傳(chuan)感(gan)器(qi)測(ce)量(liang)徑(jing)向(xiang)加(jia)速(su)度(du)
，將(jiang)座(zuo)標(biao)軸(zhou)固(gu)定(ding)於(yu)車(che)軸(zhou)
，傳(chuan)感(gan)器(qi)在(zai)不(bu)接(jie)觸(chu)路(lu)麵(mian)時(shi)會(hui)描(miao)繪(hui)出(chu)基(ji)本(ben)為(wei)正(zheng)圓(yuan)的(de)軌(gui)跡(ji)
，而(er)在(zai)接(jie)觸(chu)路(lu)麵(mian)時(shi)

，由(you)於(yu)胎(tai)紋(wen)變(bian)形(xing)，與(yu)路(lu)麵(mian)緊(jin)貼(tie)
，則(ze)會(hui)描(miao)繪(hui)基(ji)本(ben)為(wei)直(zhi)線(xian)的(de)軌(gui)跡(ji)。這時，正圓與直線的接合處會因傳感器“著地”

、 “離地”erchanshengjiasudu。suizhezheyiguochengdetuijin，chuanganqihuichuxianfengzhishuchu。zheyangbiankegenjufengzhiyufengzhideshijianjiangehezhuansulaijisuanzuozhixianyundongdechangdu
，yejiushijiedichangdu。ertongguojiedichangdukedezhiluntaidebianxingchengdu

，congerhuodetaineiqiyazhi。yuqianyidaianzhuangzaiqimenshangdeTPMS模塊不同，它檢測的是壓力本身，因此傳感器的精度直接關係到監測器的精度，而新一代DT PMS的檢測方法不再對傳感器本身有高精度的要求。它的檢測精度由峰值的時間間隔決定，隻需檢測“峰值數值的出現”，即可知胎內壓力的實時變化。
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胎壓傳感器模塊結構的更新

新一代DTPMS將MEMS的加速度傳感器和溫度傳感器與信號處理電路集成在一塊芯片中。傳感器模塊的構成部件有集成MEMS傳感器和信號處理電路的胎壓監測器芯片
、電池以及向本車駕駛台傳輸計測結果的天線這三個部分，如圖1所示。由此使得內置傳感器模塊的重量大大降低，先前安裝在輪胎氣門嘴上的已有傳感器模塊重量原為1個37g，而新一代DTPMS粘貼在輪胎上的模塊重量僅為11g。其電池壽命可達到與輪胎一樣的6年。

新一代DTPMS的安裝是將傳感器模塊在輪胎生產時嵌入在車胎紋麵內側圓筒型容器內。安裝在輪胎內的實物照片如圖2所示
，實際為不透明狀態
，裝在樹脂殼內。

實時顯示胎壓信號數據

DTPMS在每個輪胎中置入傳感器模塊，可在任意時刻、任何路況和所有行駛速度條件下快速

、直接而準確地收集輪胎內空氣壓強和溫度信息。安置在小汽車的四個輪胎內的傳感器模塊將實時采集的輪胎內的壓力、溫度信號經數字化處理後編程通過RF天線的發射
，無線彙集到駕駛台上的DTPMS的車載接收器，然後將實測胎壓信號數據實時顯示在與車載GPS
、DVD共用的LCD屏上
，以數字顯示和聲光的形式告知駕駛員。

曆經多年的發展，中國已經成為世界TPMS設計和生產的基地。今後DTPMS也將會被大批量生產、銷售、采購。