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聖邦微電子緊湊型高壓輸入2.5A開關型鋰電池充電器SGM41523
繼緊湊型低壓5V輸入的開關充電器SGM41524之後，聖邦微電子又推出可支持18V高壓輸入的緊湊、開關型SGM41523係列充電器產品。相對於5V工藝的低耐壓的產品，18V高耐壓工藝的SGM41523係列產品適用範圍更廣，使用更靈活，也更具魯棒性。
2022-04-27
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開發電池管理解決方案時需要注意的五個事項
電池管理係統 (BMS) 正悄然改變著電動交通工具。今年年初，意法半導體發布了L9963E電池監測保護芯片，旨在解決全球包括中國新能源汽車共同麵臨的電池管理係統設計難題。新產品采用一個獨特的架構，能夠測量4到14個串聯電池單體，樣本信號之間解除同步沒有任何延遲，測試結果證明，雖然可以菊鏈式連接 31個L9963E，但是整鏈延遲仍然不到 4 µs。
2022-04-25
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電池充電器IC基本原理
鋰離子充電器IC是調節電池充電電流與電壓的設備，常用於便攜式設備，如手機、筆記本電腦和平板電腦等。與其他化學成分的電池相比，鋰離子電池是能量密度最高的電池之一，其單節電池提供的電壓更高，承受的電流也更大，而且在電池滿電時無需涓流充電。不過，鋰離子電池沒有記憶效應，這意味著它不會“記住”在電量完全耗盡之前剩餘的電量。鋰離子電池必須采用特殊的恒流恒壓 (CC-CV) 充電曲線進行充電，充電曲線可根據電池溫度和電壓水平自動調整。
2022-04-24
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MID06W0505A係列產品賦能隔離式電源模塊
電源模塊是電力電子應用的核心組成部分，尤其是微功率電源模塊，它被廣泛采用為各種信號隔離器應用供電，例如RS485、CAN和RS232。但與此同時，工業自動化、電動汽車電池管理係統 (BMS) 和充電樁等工業應用的安全性、功率密度和可靠性標準門檻不斷提高。
2022-04-21
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滿足功能安全要求的電池管理係統
汽車工業正在發生變化。如今隻能依靠內燃機完成的任務，未來將實現通過混合動力、電動甚至燃料電池驅qu動dong的de車che輛liang來lai處chu理li。過guo去qu，許xu多duo廠chang商shang重zhong視shi傳chuan統tong內nei燃ran機ji和he傳chuan動dong係xi統tong必bi要yao的de機ji械xie部bu件jian，而er今jin後hou，關guan注zhu點dian將jiang轉zhuan向xiang其qi它ta組zu件jian。他ta們men可ke能neng開kai發fa新xin型xing固gu態tai電池，以增加續航裏程以及充放電次數，這是當前鋰電池無法達到的，也可能著重開發高性能充電器、DC/DC 轉換器和電機。
2022-04-18
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以更低電壓驅動更重負載，這項技術是？
自舉這項技術適用於大部分升壓轉換器，可以在轉換器的電壓降低時保持驅動重負載。許多便攜式設計要求升壓轉換器將低電池電壓轉換為更高電壓，但是，隨著電池電壓逐漸衰減，對升壓轉換器FET的驅動力會降低，有時候會降低傳輸到輸出的電流。自舉技術克服了這一問題，不但延長了電池使用壽命，還增強了在驅動重負載時的效率。
2022-04-18
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高效功率轉換係統的發展與解決方案
市場上有越來越多采用電池供電的設備，如何提高電池的運作效率，以及回收二次電池做更多的應用，是當前的重要發展方向。本文將為您介紹電池化成係統的運作、二次電池的再利用，以及太陽能光伏係統等應用發展，以及相關的解決方案。
2022-04-07
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ADI無線電池管理係統通過頂級汽車網絡安全認證
中國，北京 —2022年4月2日–Analog Devices, Inc.（NASDAQ：ADI）宣布其無線電池管理係統（wBMS）已通過最高標準的汽車網絡安全工程及管理認證。ISO/SAE 21434是針對汽車整個生命周期的網絡安全風險管理新標準，涵蓋汽車電氣電子係統從概念到產品開發及生產、運營、維護和報廢等全生命周期過程。此次認證的評估機構TÜV北德（TÜV NORD Mobilität）證實，ADI的wBMS是首個在此機構通過ISO/SAE 21434認證的汽車係統。評估結果表明，ADI在產品開發過程中采取了適當的保障措施，以滿足CAL 4的要求。
2022-04-02
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低能量水平下的電壓轉換
本文將介紹一類新的DC-DC轉換器，其中一個例子是LTC3336。它在待機模式下僅消耗約65 nA的電流，非常適合電池供電係統。
2022-03-20
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用電壓監控器SGM891B實現電源動作靈活精準控製
在電源係統中由於負載對電源電壓範圍有一定要求，同時給負載供電的輸入電壓可能有一定波動範圍，比如超級電容、電池等(deng)作(zuo)為(wei)電(dian)源(yuan)輸(shu)入(ru)時(shi)，其(qi)電(dian)壓(ya)往(wang)往(wang)有(you)較(jiao)大(da)的(de)波(bo)動(dong)範(fan)圍(wei)。那(na)麼(me)在(zai)實(shi)際(ji)應(ying)用(yong)係(xi)統(tong)中(zhong)就(jiu)需(xu)要(yao)對(dui)電(dian)源(yuan)進(jin)行(xing)一(yi)定(ding)控(kong)製(zhi)，在(zai)監(jian)控(kong)電(dian)源(yuan)電(dian)壓(ya)的(de)同(tong)時(shi)做(zuo)出(chu)相(xiang)應(ying)的(de)動(dong)作(zuo)，往(wang)往(wang)需(xu)要(yao)在(zai)電(dian)源(yuan)電(dian)壓(ya)達(da)到(dao)負(fu)載(zai)穩(wen)定(ding)工(gong)作(zuo)的(de)電(dian)壓(ya)時(shi)才(cai)接(jie)通(tong)電(dian)源(yuan)給(gei)負(fu)載(zai)供(gong)電(dian)，而(er)在(zai)電(dian)源(yuan)電(dian)壓(ya)跌(die)落(luo)到(dao)負(fu)載(zai)即(ji)將(jiang)無(wu)法(fa)穩(wen)定(ding)工(gong)作(zuo)時(shi)或(huo)超(chao)過(guo)負(fu)載(zai)能(neng)承(cheng)受(shou)的(de)電(dian)壓(ya)時(shi)就(jiu)要(yao)關(guan)閉(bi)供(gong)電(dian)電(dian)路(lu)，同(tong)時(shi)電(dian)源(yuan)的(de)接(jie)通(tong)或(huo)關(guan)閉(bi)需(xu)要(yao)有(you)一(yi)定(ding)的(de)電(dian)壓(ya)保(bao)護(hu)區(qu)間(jian)，即(ji)遲(chi)滯(zhi)功(gong)能(neng)，且(qie)遲(chi)滯(zhi)區(qu)間(jian)靈(ling)活(huo)可(ke)調(tiao)。
2022-03-19
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使用最新的SiC FET技術提升車載充電器性能
碳化矽FET已經在車載充電器（OBC）電路領域確立了自身地位，尤其是在電池工作電壓超過500Vdeqingkuangxia。zhexieqijiandedigonglvsunhaoshidechuankongfengzhuanghebiaomiananzhuangshifengzhuangdoukeyiyongyuciyingyong。womentiaozhalezhexiefengzhuangxuanxiangdexiangduirexingneng，bingzhengshileTO247-4L和D2PAK-7L選項可用於6.6 kW和22 kW充電器。
2022-03-15
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第4代SiC MOSFET為何備受青睞？
近年來，為了實現“碳中和”等減輕環境負荷的目標，需要進一步普及下一代電動汽車（xEV），從而推動了更高效、更小型、更輕量的電動係統的開發。尤其是在電動汽車（EV）領域，為了延長續航裏程並減小車載電池的尺寸，提高發揮驅動核心作用的電控係統的效率已成為一個重要課題。SiC（碳化矽）作為新一代寬禁帶半導體材料，具備高電壓、大電流、高溫、高頻率和低損耗等獨特優勢。因此，業內對碳化矽功率元器件在電動汽車上的應用寄予厚望。
2022-03-14
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