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如何利用SiC高效驅動電動車？
電動汽車正在推動今天的能量轉換技術的極限，而大功率SiC FET的出現推動了這一技術。SiC FET有許多優點：允許更高的開關速度和更高的電壓，從而產生更小的磁性、更輕的電纜和更高的效率。這些改進使電動汽車行駛裏程更長，性能更強。
2021-03-04
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ADI的電池管理係統IC和汽車音頻總線助力沃爾沃全電動XC40 SUV
中國，北京– 2021年2月23日 –Analog Devices, Inc. (Nasdaq: ADI)和沃爾沃汽車公司宣布，沃爾沃汽車公司的首款純電動SUV—沃爾沃XC40 Recharge—將采用ADI的集成電路(IC)提供電池管理係統(BMS)和汽車音頻總線 (A2B®)功能。這些先進技術不僅可以減輕車輛重量並充分延長行駛裏程，讓電動汽車的總成本更具吸引力，同時也支持可持續發展的未來需求。
2021-02-23
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如何通過合適的柵極驅動技術達到最大化SiC的性能
電動汽車革命即將來臨。汽車公司拚命地尋求技術優勢，驅動電動汽車的電力電子設備正在迅速發展。諸如碳化矽（SiC）之類的寬禁帶FET技術有望顯著提高效率，減輕係統重量並減小電池體積。在汽車設計中，SiC兌現了這些承諾，並推動了下一代電動汽車的創新。
2021-02-18
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想增強電動汽車的熱管理？來了解電池自主平衡功能！
電池平衡功能對於電動汽車(EV)的電池管理係統非常重要，因為它可以增加車輛的行駛裏程，並確保電動汽車的de電dian池chi運yun行xing安an全quan。另ling外wai，電dian池chi平ping衡heng功gong能neng還hai被bei用yong以yi修xiu正zheng電dian池chi自zi身shen存cun在zai的de不bu平ping衡heng問wen題ti。由you於yu製zhi造zao過guo程cheng或huo運yun行xing條tiao件jian中zhong存cun在zai不bu匹pi配pei問wen題ti，因yin此ci在zai使shi用yong一yi段duan時shi間jian後hou，所suo有you電dian池chi（包括電動汽車中的電池）都會出現不平衡問題，進而導致各電池單元不同程度的老化。
2021-02-05
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實現汽車電氣化的電池管理功能安全注意事項
電動汽車中的鋰離子電池需要在一定的溫度和工作電壓範圍內工作，才能實現卓越性能和安全運行。為了滿足電動汽車的功能安全標準，本文探討了電池監測器的各種注意事項。
2021-02-03
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實現電動汽車電池管理係統無線化的BMS方案
借助我們針對電動汽車(EV)無線電池管理係統開發的全新解決方案，客戶可以設計出更輕、每次充電後行駛裏程更遠且滿足高水平安全標準的電動汽車，從而提高可靠性。除了舒適的內飾和精美的儀表板，製造商還會在電動汽車的機箱安裝盡可能多的電池。更多的電池意味著更大的充電容量，從而使汽車具有更遠的行駛裏程，這也是消費者的一項重要需求。
2021-02-03
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CITE2021前瞻：智能網聯與自動駕駛吸引全球目光
2021年伊始，深耕智能汽車領域八年後，百度正式進場造車；近乎同一時間，英特爾自動駕駛子公司Mobileye預計2021年上半年將在東京、上海、巴黎以及紐約市測試其自動駕駛汽車技術；美國蘋果公司的“泰坦計劃”(即蘋果提出的自動駕駛汽車研發計劃)將在今年9月推出醞釀已久的電動汽車“蘋果汽車”(AppleCar)。
2021-01-29
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無線BMS係統解決方案實現電動車電池係統設計的無線化
如今，電動汽車及混動汽車的駕駛焦慮仍然在續航裏程、充chong電dian時shi間jian以yi及ji安an全quan性xing等deng方fang麵mian。其qi中zhong不bu斷duan增zeng加jia電dian池chi容rong量liang是shi明ming顯xian的de增zeng加jia續xu航hang裏li程cheng的de手shou段duan，但dan除chu了le開kai源yuan，還hai有you不bu少shao節jie流liu手shou段duan可ke增zeng加jia續xu航hang裏li程cheng，比bi如ru通tong過guo更geng精jing確que的deBMS（電池管理）係統，第三代半導體快充技術，以及為車輛減重等手段，減少消費者的顧慮。
2021-01-26
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電動汽車百人會聯合ADI與生態企業共謀電池全生命周期管理對策，破解產業發展核心挑戰
2021年1月15日-1月17日，“中國電動汽車百人會論壇（2021）”在北京釣魚台國賓館召開。論壇以“新發展格局與汽車產業變革”為主題，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統汽車企業轉型、未來交通和出行變革圖景等熱點問題進行了深度探討。
2021-01-18
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車載充電器OBC選擇DAB還是CLLLC
為了優化電動汽車（EV）的功率，車載充電器（OBC）必須高效，重量輕且尺寸小。OBC需要支持適當的並網（G2V）電壓和電流電池充電算法；因此，它用作電網和EV之間的功率調節接口（圖1）。此外，它必須能夠從車輛到電網（V2G）供電，以便電動汽車可以為電網進行反向充電。
2021-01-14
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如何在電動汽車設計最小化EMI？
長期以來，電磁兼容（EMC）一直是電動汽車（EV）以及混合電動汽車和（HEV）係統關注的主要問題。傳統的內燃機（ICE）車輛本質上是機械的，而電子設備屬於機械動力裝置的配套。但是，EV和HEV卻大不相同。
2021-01-13
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電動汽車電池管理中的有線與無線通信
隨著人們對電動汽車 (EV) 的de需xu求qiu持chi續xu高gao漲zhang，製zhi造zao商shang開kai始shi關guan注zhu如ru何he通tong過guo既ji安an全quan又you具ju有you成cheng本ben效xiao益yi的de方fang式shi來lai提ti高gao汽qi車che性xing能neng。其qi中zhong，製zhi造zao商shang尤you為wei關guan注zhu如ru何he改gai進jin電dian池chi管guan理li係xi統tong，這zhe是shi因yin為wei該gai係xi統tong能neng實shi時shi監jian控kong電動汽車中每個電池的性能。電動汽車的微控製器 (MCU) 可有效地監控每個電池，從而確保所有電池正常運行，並實現負載共享均衡。本白皮書論述了有線和無線 BMS解決方案的區別，可幫您選擇適合電動汽車設計的出色方案。
2021-01-01
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