【導讀】近日
，芬蘭初創企業Donut Lab發布了其全固態電池的首份第三方獨立測試報告
，由芬蘭國有研究機構VTT技術研究中心完成。測試結果顯示，這款電池在無主動冷卻條件下，最快可在約4.5分鍾內充至80%
，容量保持率仍達99%
，充電速度顯著超越傳統鋰離子電池。這一成果若能量產落地
，有望將電動汽車充電時間從30-40分鍾縮短至5分鍾左右，接近加油站加油的體驗，引發行業廣泛關注。

據IT之家了解
，該測試由芬蘭國有研究機構 VTT 技術研究中心完成，結論顯示：這款電池的充電速度顯著快於傳統鋰離子電池。在多項測試中，該電池可在約 9.5 分鍾內從 0% 充至 80%
，且容量保持率 100%；另有測試則在約 4.5 分鍾內充至 80%，容量保持率仍達 99%。

固態電池常被稱作電池領域的“聖杯”，幾十年來一直是研究人員難以攻克的難題。目前絕大多數電動汽車使用“濕式”鋰離子電池，依靠液態電解質傳輸能量，但這類電池充電慢
、低溫易凍結，且含易燃物質，碰撞時存在安全隱患。而固態電池包采用“幹式”導電材料，能量密度更高，同時不存在傳統電池的熱失控問題。

通常情況下，若對電池進行如此高強度的快充

，電池化學體係會迅速劣化
，容量大幅衰減。但本次測試表明，Donut Lab 的電池在大功率快充後，幾乎保留了 100% 的能量。這意味著電動汽車充電時間有望從 30–40 分鍾縮短至 5 分鍾左右，接近加油站加油的體驗。

特斯拉、現代等車企的電動汽車電池普遍配備主動冷卻係統，以保證充電時電池溫度可控。而在本次測試中，VTT 移除了所有主動冷卻裝置，僅使用被動散熱，以此證明該電池無需笨重、昂貴的液冷係統即可安全快充。測試采用兩種方式：一是將電池夾在兩塊鋁板之間，二是僅將電池放置在單塊金屬板上，全程監測溫度變化。

VTT 使用“C 率”來描述電池相對容量的充電速度：1C 表示 1 小時從空電充滿。傳統鋰離子電池在主動冷卻下通常為 1C–3C
，而該固態電池在無主動冷卻條件下可實現更高倍率充電。VTT 先以 1C 進行標準放電容量測試
，隨後在兩種散熱方案下分別進行 5C 和 11C 快充測試。

在測試條件下
，Donut Lab 電池以 5C 倍率成功快充超過 9 分鍾：約 9.5 分鍾充至 80%，12 分鍾多一點充滿 100%，放電時可釋放全部充電容量。

測試中也出現了一些小問題：在單散熱板的一次測試裏，電池溫度飆升至 90℃ 安全上限
，設備自動停機保護。研究人員發現是電池與散熱板接觸不夠緊密，在加固壓緊、改善導熱後
，熱量可更高效地傳導至金屬板。

Donut Lab 首席技術官 Ville Piippo 在聲明中表示：“與其他固態電池不同，我們的 Donut 電池不需要高壓緊固，充放電循環過程中體積變化也不會達到 15%–20%
，無需特殊加壓或複雜冷卻。這大幅簡化了電池包結構，可實現低成本
、高性能的方案，在能量密度與功率密度上均優於傳統鋰離子電池。”

Donut Lab 宣稱其電池能量密度可達 400 Wh/kg

，而目前主流鋰離子電池僅為 200–300 Wh/kg。該公司還表示
，電池可在 10 分鍾內充滿，循環壽命達 10 萬次，而現有鋰離子電池通常僅為 1500–3000 次。據 VTT 介紹，本次測試的“固態電池 V1”容量為 26Ah
，標稱能量 94Wh。

不過在慶祝之前，需要注意：這份報告並未解答關於 Donut Lab 固態電池的幾個關鍵問題。首先，VTT 並未驗證電池的具體化學體係
，僅基於樣品進行測試；其次
，測試未涉及“枝晶問題”—— 固態電解質中可能出現從負極到正極的微觀晶枝
，進而引發短路。或許 Donut Lab 會在後續獨立測試中回應這一問題
，該公司承諾將推出名為“I Donut Believe”的係列測試報告。

總結

Donut Labgutaidianchideshouciduliceshiqueshizhanxianlelingrenyinxiangshenkedekuaichongxingnengherewendingxing，wuxubenzhongyelengxitongjikeanquankuaichongshiqihexinyoushi。raner，zhefenbaogaorengcunzaijuxianxing：VTT未驗證電池的具體化學體係
，也未涉及固態電解質中可能引發短路的"枝晶問題"。從實驗室樣品到大規模量產之間仍有諸多工程挑戰需要克服。