【導讀】冬天又到了！北京去年的幾場嚴寒，讓眾多電動車主苦不堪言。每當寒潮來臨，車輛續航裏程斷崖式下降。有的網友甚至調侃，每天開著“電動爹”上班
，稍有伺候不周
，脾氣說來就來。

寒冷天氣下，影響續航的首要原因，就是電池的活性下降。當然車內的加熱器的耗電量也不小，但影響比較有限，即使1KW功率的加熱
，一小時用電不過1KWH。對於數十KWH蓄電能力的電池
，這不算太過。

電(dian)池(chi)活(huo)性(xing)的(de)下(xia)降(jiang)
，集(ji)中(zhong)表(biao)現(xian)在(zai)電(dian)池(chi)內(nei)阻(zu)急(ji)劇(ju)升(sheng)高(gao)。動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)電(dian)壓(ya)通(tong)常(chang)幾(ji)百(bai)伏(fu)，由(you)數(shu)百(bai)個(ge)鋰(li)電(dian)池(chi)或(huo)電(dian)池(chi)組(zu)串(chuan)並(bing)聯(lian)而(er)成(cheng)，電(dian)池(chi)內(nei)阻(zu)不(bu)可(ke)小(xiao)覷(qu)。下(xia)麵(mian)這(zhe)種(zhong)列(lie)表(biao)，就(jiu)是(shi)一(yi)款(kuan)典(dian)型(xing)的(de)鋰(li)電(dian)池(chi)內(nei)阻(zu)隨(sui)溫(wen)度(du)和(he)電(dian)量(liang)的(de)變(bian)化(hua)。從(cong)中(zhong)可(ke)以(yi)看(kan)出(chu)，從(cong)常(chang)溫(wen)25℃和低溫-20℃，即使100%滿格電池
，其內阻相差12倍之多！

相信有些北方的工程師朋友，在天寒地凍的冬天，有時手機溫度很低，如果用來拍照或打電話，電池可能很快就低電壓報警；但揣在胸口溫暖一下
，又顯示能量滿滿。

電池內阻高，為什麼會嚴重影響續航裏程呢
？

最zui簡jian單dan的de回hui答da，就jiu是shi電dian池chi在zai欠qian壓ya報bao警jing時shi，實shi際ji還hai有you不bu少shao剩sheng餘yu電dian量liang，也ye就jiu是shi電dian池chi有you電dian，但dan放fang不bu出chu來lai。內nei阻zu越yue高gao
，剩sheng餘yu電dian量liang越yue多duo。我wo們men來lai看kan下xia麵mian這zhe個ge實shi例li。

我們用是德科技一台APS電源配合BV9210電池模擬軟件，來模擬動力電池；用另外一台APS電源模擬動態負載。軟件界麵實時顯示電池全麵信息：

• 電池電量SOC為30.6%

• 內阻Ri = 81mΩ

• 開路電壓Voc =44.98V

• 電流I =13.39A

• 端電壓Vt =43.89V。

藍線：端電壓Vt  

黃線：負載電流  

模擬的電池模型，是通過APS對電池的測試
，直接提取出來的。就特定的電池而言，電量Soc和電池開路電壓Voc一一對應。而當電池給外部電路供電時，由於電池內阻Ri
，端電壓Vt不但隨電量Soc變(bian)化(hua)，還(hai)隨(sui)負(fu)載(zai)電(dian)流(liu)變(bian)化(hua)。如(ru)果(guo)內(nei)阻(zu)過(guo)大(da)，就(jiu)會(hui)導(dao)致(zhi)電(dian)池(chi)在(zai)釋(shi)放(fang)大(da)電(dian)流(liu)的(de)時(shi)候(hou)，端(duan)電(dian)壓(ya)嚴(yan)重(zhong)下(xia)降(jiang)
，電(dian)池(chi)過(guo)早(zao)出(chu)現(xian)低(di)電(dian)壓(ya)報(bao)警(jing)
，即(ji)使(shi)此(ci)時(shi)電(dian)池(chi)還(hai)有(you)不(bu)少(shao)的(de)剩(sheng)餘(yu)電(dian)量(liang)。在(zai)這(zhe)個(ge)實(shi)例(li)中(zhong)，電(dian)池(chi)中(zhong)還(hai)有(you)30.6%的電量
，電池已經進入欠壓保護了

因此
，如何為動力電池保溫
，或者快速升溫，成為眾多電池或車企的競技場，方法也層出不窮。有點廠家甚至安裝了柴油加熱器！但麵對高寒環境，柴油搞不好也會凍成冰碴子！

目前

，一些領先的電池廠家已經開始研究給動力電池注入高頻、大電流，以幫助電池迅速升溫。例如下表所示
，給電芯注入500A
，2000Hz的電流，可實現3℃/分鍾的溫升速率。

然而，由於動力電池自身是等效為高達106 Fa的超級電容，注入電流幅度高達1000A，頻率2000Hz的電流談何容易

？特別是在研發和驗證過程中，如何找到這樣的程控電源？

這次還是我們的APS電源登場，單機最大電流±800A，最高電壓2000V，並機功率600KW，憑借優異的性能幾乎理想的輸出阻抗
，成功的解決了上述難題。

觀看視頻
，見證神奇時刻：

來源：是德科技KEYSIGHT

免責聲明：本文為轉載文章

，轉載此文目的在於傳遞更多信息，版權歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權問題
，請聯係小編進行處理。

推薦閱讀：

如何同步監控128路信號
，實時捕獲偶發性異常
？

超高電阻

、電阻率和絕緣材料的精確測量

如何防止運轉過熱：克服Wi-Fi前端設計中的熱量難題

高效電源設計的實時數字解決方案（第一部分）

如何避免電源設計中的電感飽和