電動化、智能化
、互聯化正成為汽車發展新趨勢
，為提升燃油經濟性的啟停係統、為增加主動安全性的先進駕駛輔助係統(ADAS)
、yijizuoweixinyidaizhinengjiaotongjichudejiashixinxixitongdengduogedianzixitongyuelaiyueduodibeiqicheshejirenyuansuocaiyong，duoxitongdejichengzaitishengqichejiachengtiyandetongshi，yeweiqichedianyuanshejidailailetiaozhan。qichedianyuanxutigonggenggaonengxiaohegengdinenghao，yipeiheqichechanyedefazhanbingfuhegezhonghuanjingfaguijianquanbiaozhun。

 

 

在(zai)電(dian)源(yuan)轉(zhuan)換(huan)過(guo)程(cheng)中(zhong)不(bu)可(ke)避(bi)免(mian)地(di)會(hui)發(fa)熱(re)，穩(wen)壓(ya)器(qi)散(san)熱(re)會(hui)損(sun)失(shi)一(yi)部(bu)分(fen)功(gong)率(lv)，這(zhe)樣(yang)輸(shu)出(chu)功(gong)率(lv)就(jiu)不(bu)可(ke)能(neng)等(deng)於(yu)輸(shu)入(ru)功(gong)率(lv)。傳(chuan)統(tong)的(de)線(xian)性(xing)穩(wen)壓(ya)器(qi)在(zai)此(ci)過(guo)程(cheng)中(zhong)會(hui)耗(hao)散(san)大(da)部(bu)分(fen)能(neng)量(liang)，已(yi)無(wu)法(fa)滿(man)足(zu)當(dang)前(qian)高(gao)功(gong)率(lv)需(xu)求(qiu)類(lei)的(de)應(ying)用(yong)。我(wo)們(men)假(jia)定(ding)采(cai)用(yong)線(xian)性(xing)穩(wen)壓(ya)器(qi)時(shi)需(xu)要(yao)2.5 W的額定功率，以及5 V輸出電壓和0.5 A輸出電流，那麼需提供6 W的輸入功率，能效(即輸出功率除以輸入功率的比值)僅為41%，損失高達59%！而同樣情況下，開關電源僅需2.8 W的輸入功率，能效高達90%。

 

因yin此ci
，設she計ji工gong程cheng師shi可ke采cai用yong開kai關guan電dian源yuan提ti高gao係xi統tong能neng效xiao，但dan是shi開kai關guan方fang案an也ye有you弊bi端duan，由you於yu其qi複fu雜za的de反fan饋kui回hui路lu，外wai部bu元yuan件jian較jiao線xian性xing方fang案an多duo且qie需xu要yao更geng多duo的dePCB麵積，再加上開關的性質導致其降噪性能差，在設計過程中需從反饋回路設計
、外部元件數
、PCB麵積、瞬態電流及電磁幹擾等方麵考慮，以減輕其弊端。

 

 

為匹配輸出阻抗的後穩壓器選擇合適的負輸入電阻以避免振蕩

，達到穩壓輸出的目的；

 

有效使用仿真工具以了解頻域中的頻率補償；頻率補償可通過選擇單極響應控製方案來實現。

 

 

集成的電源開關可減小布線尺寸
，功耗比板外電源開關更低

，且更易於設計。

 

 

減小電感和電容的尺寸

，占板麵積得以減小，且開關頻率增加，使能效得以提升，同時減弱PCB電磁輻射和電磁幹擾。但需注意盡量使導通和開關損耗最小化

，降低噪聲。

 

 

將線性穩壓器和開關電源並聯，可減小瞬態電流
，稱為混合開關電源
；且可根據線路負載情況，以恒定的開和關條件進行脈衝頻率調製。

 

 

減少回路麵積
，優化PCB布局
，從而減弱電路間的幹擾
；

 

避免由穩壓器和係統環境產生的敏感頻段
；

 

采用擴頻調製技術
、決定光譜含量和去耦方案降低排放峰值。

 

在汽車應用中

，還需考慮到電源管理模塊不斷增長的複雜性，要求處理更高電流情況的能力、低轉儲、雙電池轉移乃至需要最小工作電流等等，為係統選擇合適的高能效電源方案。

 

 

在(zai)各(ge)國(guo)紛(fen)紛(fen)推(tui)行(xing)日(ri)趨(qu)嚴(yan)苛(ke)的(de)燃(ran)油(you)經(jing)濟(ji)性(xing)標(biao)準(zhun)和(he)規(gui)範(fan)的(de)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)排(pai)放(fang)協(xie)議(yi)的(de)背(bei)景(jing)下(xia)

，啟(qi)停(ting)係(xi)統(tong)的(de)市(shi)場(chang)需(xu)求(qiu)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)。所(suo)謂(wei)啟(qi)停(ting)係(xi)統(tong)
，即(ji)在(zai)汽(qi)車(che)行(xing)駛(shi)過(guo)程(cheng)中(zhong)臨(lin)時(shi)停(ting)車(che)的(de)時(shi)候(hou)自(zi)動(dong)熄(xi)火(huo)
，需(xu)要(yao)繼(ji)續(xu)前(qian)進(jin)時(shi)係(xi)統(tong)自(zi)動(dong)重(zhong)啟(qi)內(nei)燃(ran)機(ji)，從(cong)而(er)減(jian)少(shao)發(fa)動(dong)機(ji)空(kong)閑(xian)的(de)時(shi)間(jian)，以(yi)減(jian)少(shao)燃(ran)油(you)消(xiao)耗(hao)和(he)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)排(pai)放(fang)。

 

內燃機無法自行啟動，需要外力引發燃燒循環。這是啟動電機的用途所在，當插入點火開關鑰匙並將開關扭至“開”，啟(qi)動(dong)電(dian)機(ji)啟(qi)動(dong)。然(ran)而(er)，啟(qi)動(dong)電(dian)機(ji)轉(zhuan)動(dong)曲(qu)柄(bing)發(fa)動(dong)引(yin)擎(qing)需(xu)要(yao)的(de)電(dian)流(liu)量(liang)非(fei)常(chang)大(da)
，導(dao)致(zhi)在(zai)啟(qi)動(dong)階(jie)段(duan)汽(qi)車(che)電(dian)池(chi)電(dian)壓(ya)顯(xian)著(zhu)下(xia)降(jiang)。為(wei)避(bi)免(mian)啟(qi)動(dong)階(jie)段(duan)的(de)壓(ya)降(jiang)
，可(ke)在(zai)降(jiang)壓(ya)穩(wen)壓(ya)器(qi)和(he)電(dian)池(chi)供(gong)電(dian)的(de)LDO之(zhi)間(jian)添(tian)加(jia)啟(qi)停(ting)預(yu)升(sheng)壓(ya)器(qi)
，它(ta)基(ji)於(yu)點(dian)火(huo)開(kai)關(guan)打(da)開(kai)和(he)關(guan)閉(bi)，以(yi)滿(man)足(zu)啟(qi)停(ting)係(xi)統(tong)的(de)低(di)壓(ya)啟(qi)動(dong)。預(yu)升(sheng)壓(ya)器(qi)通(tong)常(chang)采(cai)用(yong)大(da)功(gong)率(lv)集(ji)中(zhong)式(shi)多(duo)相(xiang)升(sheng)壓(ya)和(he)分(fen)布(bu)式(shi)小(xiao)功(gong)率(lv)單(dan)相(xiang)升(sheng)壓(ya)等(deng)方(fang)法(fa)，用(yong)以(yi)避(bi)免(mian)電(dian)壓(ya)驟(zhou)降(jiang)導(dao)致(zhi)的(de)異(yi)常(chang)
，並(bing)符(fu)合(he)12 V係統的 ISO 16750標準。如安森美半導體的非同步升壓控製器NCV8876，采用2 V至45 V輸入電壓工作，能夠在冷啟動及45 V負載突降情況下工作，其工作原理是：電池電壓正常時，NCV8876進入休眠模式；而當電池電壓降至設定電壓時
，NCV8876自動喚醒，開始升壓工作。NCV8876還集成了多種保護功能
，如逐周期限流保護、斷續模式過流保護及過熱關閉等。其它特性包括：峰值電流檢測、最小COMP電壓鉗位可提高切換時的響應速度等，工作溫度範圍-40℃至150℃，非常適合汽車啟停係統應用。

 

隨著車輛主動安全係統的重要性的與日俱增

， ADAS逐漸從高檔車應用擴展至中檔車，它通過協助駕駛員控製車輛的複雜過程以提供更安全便利的駕駛體驗如自適應巡航控製、盲點監控、車道偏離警報、夜視、車道保持協助、以及具自動轉向和製動措施的碰撞警報係統。下一代ADAS將可令駕駛體驗進一步自動化
，如：用智能手機app協助自動停車

；搭載V2X通訊係統實現車輛與車輛或車輛與外界環境的即時信息交換，從而大大緩解交通堵塞
，減少交通事故的發生
；通過介質雷達傳感器平台識別事故隱患，作出靈敏反應並自主采取行動，提供多重安全功能的同時降低成本。

圖1：先進駕駛輔助係統(ADAS)

 

這就需要配以係統基礎芯片(SBC), 通過通信技術如以太網成功連接車輛中的各部分如攝像頭
、GPS、雷達和旋轉編碼器來實現。由於ADAS高集成度的複雜性，係統設計師需要為其選擇高精度和可定製的電源和功率模塊，為電源部分提供專用功能如看門狗功能、電源監控冗餘功能以及電壓監控功能，以保證符合ISO26262標準的汽車安全完整性(ASLI) B等級


，實現整車功能性安全和更安全的駕駛體驗。

圖2：以太網SBC技術實現ADAS的集成要求

 

駕駛信息係統包括車輛內外的信息係統、通信係統以及娛樂係統，是汽車發展的主要部分。油耗
、車速、導航、娛樂及ADAS等信息都可通過儀表盤和中控麵板向駕駛員顯示。Nvidia、Intel等deng廠chang商shang不bu斷duan提ti升sheng係xi統tong集ji成cheng能neng力li並bing開kai發fa智zhi能neng解jie決jue方fang案an，通tong過guo圖tu形xing處chu理li器qi集ji成cheng和he連lian接jie各ge種zhong不bu同tong車che輛liang的de功gong能neng。由you於yu係xi統tong內nei部bu需xu要yao進jin行xing大da量liang的de計ji算suan，所suo以yi駕jia駛shi信xin息xi係xi統tong屬shu於yu高gao功gong率lv應ying用yong，可ke采cai用yong開kai關guan電dian源yuan方fang案an。單dan相xiang/多相SMPS作為用於駕駛信息係統的關鍵技術，可根據實時使用狀況進行動態電壓調節，減少不必要的功耗。安森美半導體的NCV8901xx係列是集成降壓SMPS的轉換器，輸出電流為1.2 A
，工作頻率為2 MHz，輸入電壓範圍4.5 V 至36 V，可耐受40 V拋負載電壓

，芯片工作結溫為-40℃至150℃
，體積小
，輸出精度高
，可在駕駛信息係統中使用。

 

 

因應不斷提升的節能減排的需求/規範，輕型48 V係統銷量近十年來一直在增長。48 V結構由12 V和48 V網絡組成
，兩個網絡之間通過雙向輸出的SMPS相連，結合傳統的12 V或14 V網絡，像大多數傳統車輛一樣采用鉛酸電池。一個48 V鋰離子電池配備一個獨立的48 V網絡。12 V網絡處理傳統的負載：照明、點火、娛樂、音頻係統以及電子模塊。48 V係統支持主動底盤係統
、空調壓縮機和再生製動。48 Vjiegoudeguanjianyoudianzaiyutajieheleshuangyashezhijizhongsuozhouzhideqitingjishudeyoudian，gengyouxiaodibuzhuocheliangzhidongnengliang，weibuduanzengjiadedianqifuzaitigonggenggaogonglv，tongshitishengkenenggaoda15%的燃油能效；此外，它還減小傳送到負載的電流、減少線束重量從而提升電源能效。

 

 

汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)要(yao)求(qiu)汽(qi)車(che)電(dian)源(yuan)的(de)設(she)計(ji)配(pei)合(he)，工(gong)程(cheng)師(shi)在(zai)設(she)計(ji)中(zhong)須(xu)根(gen)據(ju)具(ju)體(ti)情(qing)況(kuang)並(bing)綜(zong)合(he)多(duo)方(fang)麵(mian)因(yin)素(su)靈(ling)活(huo)選(xuan)用(yong)方(fang)案(an)
，如(ru)在(zai)啟(qi)停(ting)係(xi)統(tong)中(zhong)使(shi)用(yong)預(yu)升(sheng)壓(ya)控(kong)製(zhi)器(qi)，在(zai)ADAS中考慮混合開關電源，駕駛信息係統采用純開關電源等等。為進一步提升燃油能效
，48 V架構/係統也已在討論中。總之
，汽車電源設計須視提供更高能效為核心目標
，同時符合政府相關法規，並滿足消費者不斷提高的期望。