一款可控製吸收電容充放電的電路圖
發布時間:2014-09-23 責任編輯:sherry
【導讀】本文為大家講解的是一款可控製吸收電容充放電的電路圖設計,該電路設計具體情況大家可見下文。電路中,VF1是一次側主MOSFET,來自PWM集成控製器的脈衝使其通/斷工作。為使VF2的通/斷時間與VF1相反...
圖(a)所示電路中,VF1是一次側主MOSFET,來自PWM集成控製器的脈衝使其通/斷工作。為使VF2的通/斷時間與VF1相反,增設雙向延時電路S1。現假設VF1為截止狀態,VF2為導通狀態,吸收電容Cr充電到VF1的漏極-源極間電壓,由此,也吸收加在VF1上的浪湧電壓。在由延時電路確定的延時時間後VF2截止,但這時,Cr兩端電壓等於加在VF1上的電壓,因此,為零電壓和零電流開關器件斷開方式。
VF1截止後,二次側二極管VD2的電流降為零,變壓器無勵磁能量。此時一次主繞組N1感應的回掃電壓變為零,以高於C1上電壓進行充電的吸收電容 C1對一次主繞組N1反向放電,這樣,放電電流經VF2的寄生二極管(虛線所示)流通。Cr放電開始時,VF2必須截止。由於Cr放電,電容Cr與一次主繞組的電感Lp產生諧振。

(a)原理電路;(b)實用電路
圖 控製吸收電容充放電的電路圖
若VF2為導通狀態,諧振繼續衰減振蕩,但VF2截止狀態時,電容Cr兩端電壓為零時振蕩停止。若Cr停止諧振,則以VF1和VF2的輸入較小容量電容繼續產生較短周期的諧振。VF1再度導通時,軔小電容放電電流流經VF1本身而消耗掉。VF1導通時,其小容量電容充電的電壓隨導通時間而改變,但 Cr兩端電壓降到最低電壓,因此,可以減小Cr產生的損耗。也就是說,即使采用較大容量的電容Cr損耗也不會增大。
圖(a)所示為采用VF2寄生二極管使Cr放電形式的電路。一般的M0S-FET寄生二極管恢複特性不適宜高頻,因此,增設低耗二極管作為電容放電二極管,即圖(b)中的二極管VD1。為使放電電流全部流經二極管VD1,在VF2回路中增加了逆阻斷二極管VD2.逆阻斷二極管VD2的耐壓大於VD1 的正向壓降即可,因此,選用肖特基二極管(SBD)。另外,雙向延時元件宜采用可飽和電抗器,延時元件和YF2的輸入電容共同決定延時時間,需要較長延時時間時,可在柵極增接電容。輸出電流一減小,VF1的導通時間就變短。這導通時間若短於延時時間,則VF1截止後,VF2導通,因此,VF1漏極-源極間電壓UDS的波形偏離正常波形,功耗也稍增大。為降低最小輸出電流,延時時間要非常短,這樣,就不能充分有效利用電容Cr。這裏,作為大致目標,最小輸出電流設定為最大輸出電流的2%~3%。
特別推薦
- 噪聲中提取真值!瑞盟科技推出MSA2240電流檢測芯片賦能多元高端測量場景
- 10MHz高頻運行!氮矽科技發布集成驅動GaN芯片,助力電源能效再攀新高
- 失真度僅0.002%!力芯微推出超低內阻、超低失真4PST模擬開關
- 一“芯”雙電!聖邦微電子發布雙輸出電源芯片,簡化AFE與音頻設計
- 一機適配萬端:金升陽推出1200W可編程電源,賦能高端裝備製造
技術文章更多>>
- 三星上演罕見對峙:工會集會討薪,股東隔街抗議
- 摩爾線程實現DeepSeek-V4“Day-0”支持,國產GPU適配再提速
- 築牢安全防線:智能駕駛邁向規模化應用的關鍵挑戰與破局之道
- GPT-Image 2:99%文字準確率,AI生圖告別“鬼畫符”
- 機器人馬拉鬆的勝負手:藏在主板角落裏的“時鍾戰爭”
技術白皮書下載更多>>
- 車規與基於V2X的車輛協同主動避撞技術展望
- 數字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰
- 汽車模塊拋負載的解決方案
- 車用連接器的安全創新應用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
鑒頻器
江蘇商絡
交流電機
腳踏開關
接觸器接線
接近開關
接口IC
介質電容
介質諧振器
金屬膜電阻
晶體濾波器
晶體諧振器
晶體振蕩器
晶閘管
精密電阻
精密工具
景佑能源
聚合物電容
君耀電子
開發工具
開關
開關電源
開關電源電路
開關二極管
開關三極管
科通
可變電容
可調電感
可控矽
空心線圈

