博世的高端視點：

• 將通過馬達
  、逆變器及充電電池等的模塊化降低成本
• 普及電動汽車，不僅僅是提供部件和車輛，還必須建立完善基礎設施

德國博世公司2012年6月11日在日本東京麵向新聞媒體舉行了技術演講會，公布了電動動力傳動係統相關戰略。汽油係統事業部董事、負責電動化係統的斯蒂芬•卡普曼（Stephan Kampmann）言道：“將通過馬達、逆變器及充電電池等的模塊化降低成本，以此增加向汽車廠商的供貨。”

博世2010年向德國大眾公司的“途銳”、保時捷公司的“卡宴”提供了馬達及逆變器，首次開始量產電動動力傳動係統。2011年向法國標致公司的柴油混合動力車“3008 HYbrid4”提供了馬達和逆變器。到2012年共有10款采用該公司技術的電動汽車（EV）和混合動力車（HEV）投入量產，預定在2013年將增加到15款車型。除此之外，2013年還有5個僅供應電池的量產項目，總計將有20個量產項目通過13家汽車廠商實施。

不過
，此次公布的到2013niandejihuazhong
，bingbubaokuoyuribenqichechangshanggongtongshishidexiangmu，boshibiaoshixiwangyihoukaizhanhezuo。suiranxuduoribenqichechangshangshizaizijigongsizhizaomadahenibianqi
，danboshirenwei，suizhediandonghuadejinzhan
，chengbenjingzhenghuiriyijilie，bujiandekaifahezhizaohuicongqichechangshangzhuanyidaobujianchangshang。boshibiaoshi，tongguoxiangbutongqichechangshangtigongshixianlemokuaihuadebiaozhunbujian
，kejiangdibujianchengbenhekaifachengben。

到2013年的量產項目中，電動汽車為5款，並聯混合動力車（包括並聯及串聯在內）為7款
，名為e-Axle Drive的e四驅係統為3款。大眾預定2013年上市電動汽車“高爾夫”以及“up！”，但(dan)博(bo)世(shi)此(ci)次(ci)並(bing)未(wei)明(ming)確(que)公(gong)布(bu)具(ju)體(ti)供(gong)貨(huo)內(nei)容(rong)。不(bu)過(guo)，高(gao)爾(er)夫(fu)試(shi)製(zhi)車(che)的(de)馬(ma)達(da)為(wei)大(da)眾(zhong)內(nei)部(bu)製(zhi)造(zao)，僅(jin)有(you)逆(ni)變(bian)器(qi)是(shi)博(bo)世(shi)公(gong)司(si)生(sheng)產(chan)的(de)
，由(you)此(ci)來(lai)看(kan)
，量(liang)產(chan)車(che)型(xing)也(ye)很(hen)有(you)可(ke)能(neng)提(ti)供(gong)逆(ni)變(bian)器(qi)。關(guan)於(yu)鋰(li)離(li)子(zi)充(chong)電(dian)電(dian)池(chi)，與(yu)韓(han)國(guo)三(san)星(xing)SDI公司合資成立的SB LiMotive公司的產品除了意大利菲亞特公司的“500EV”之外，還確定用於寶馬的電動汽車“i3”。

博世還公布了2015年和2020年的電動動力傳動係統普及預測。2015年以及2020年的全球市場分別為1.4億輛
、1.15億輛，電動汽車2015年總計為520萬輛，2020年為1210萬輛。2020年具體為：混合動力車650萬輛，插電式混合動力車310萬輛，電動汽車250萬輛
，電動汽車普及率僅占總體的2.2％。

要普及電動汽車，不僅僅是提供部件和車輛
，還必須建立完善基礎設施，例如充電站、可進行遠程充電的IT服務、收費係統及行駛支援係統等。博世公司也在從事構築上述基礎設施的服務，已於2011年5月在新加坡開始了采用該公司服務的實證試驗。