中心議題：

• 研究討論支撐汽車四大主題的電子技術

解決方案：

• 利用電子技術提高舒適性和安全性
• 進行汽車“CO2減排”和“車載軟件開發效率化”

隨著汽車向電子化發展，電子部件在汽車製造成本中的比例正迅速提高
，很多看法認為其比例將達到40％。汽車對電子技術的依賴程度越來越高，2007 年電子部件在汽車製造成本中所占比例如下，“花冠”級小型車為10～15％、“雷克薩斯”等高級車為20～30％、“普銳斯”等混合動力車約為50％。各種車型平均來說達到了20～30％。該比例到2015年預計將升至40％。汽車製造成本大致可分為部件材料費70％
、人工費15％
、其他 15％，2015年電子部件將成為汽車部件材料費用中的主要部分。

利用電子技術提高舒適性和安全性

汽車向電子化迅速發展的原因是，要想實現汽車的四大技術主題——“舒適”、“安全”、“環保”、“可靠”，電子技術就不可缺少的結果。用戶除對汽車要求的基本性能指標——“安全”和“可靠”之外
，還隨著汽車的普及，越來越多的用戶開始提出“舒適”要求
，另外，近年來環境問題備受關注，“環保”對策也成為不可回避的問題。要想實現這四大主題
，就需要在汽車上采用電子技術。

作為兼顧舒適性及安全性的技術
，預防碰撞安全係統
、泊車輔助係統、巡xun航hang控kong製zhi功gong能neng等deng都dou在zai不bu斷duan普pu及ji，性xing能neng也ye在zai不bu斷duan提ti高gao。預yu防fang碰peng撞zhuang安an全quan係xi統tong以yi前qian主zhu要yao用yong於yu緩huan和he碰peng撞zhuang時shi的de衝chong擊ji，而er今jin後hou則ze有you望wang連lian碰peng撞zhuang本ben身shen也ye能neng避bi免mian。因yin此ci，各ge種zhong電dian子zi係xi統tong及ji技ji術shu的de實shi用yong化hua在zai不bu斷duan推tui進jin
，比bi如ru，在zai車che內nei配pei備bei基ji於yuCMOS及CCD圖像傳感器的攝像頭（以下簡稱“CMOS/CCD攝像頭”）
，通過檢測駕駛員麵部朝向，在駕駛員未看道路時會以聲音或振動發出警告，以及通過結合使用雷達和CMOS/CCD攝she像xiang頭tou來lai提ti高gao障zhang礙ai物wu檢jian測ce精jing度du等deng等deng。此ci外wai，業ye界jie還hai實shi際ji驗yan證zheng了le利li用yong汽qi車che與yu交jiao通tong基ji礎chu設she施shi之zhi間jian進jin行xing數shu據ju通tong信xin獲huo得de的de信xin息xi，通tong過guo微wei控kong製zhi器qi來lai控kong製zhi發fa動dong機ji及ji製zhi動dong器qi
，並bing開kai發fa了le除chu障zhang礙ai物wu檢jian測ce外wai還hai可ke將jiang車che載zai雷lei達da應ying用yong於yu車che車che間jian數shu據ju通tong信xin的de技ji術shu。

zaibochefuzhuxitongfangmian，zaizhidingsuoxiangtingchedeweizhihou，qichezidongcaozongfangxiangpanlaidaochedexitongyijingshiyonghua。jinhouzaigaixitongpujidetongshi，qianjinhehoutuijunkekongzhidexitongyeyouwangliangxiang。zhezhongxitongcaiyongjiyuqichezhouweianzhuangdeCMOS/CCD攝像頭的圖像識別技術。此外，還采取了通過儀表板LCD化來提高HMI（人機界麵）性能、提高巡航控製性能、配備比原來更亮的LED燈等措施，提高了采用電子技術的舒適及安全性能。

另外
，作為該領域的重大技術革新而備受關注的“X-by-Wire”（將製動及轉向操作從原來的油壓及線纜等機械傳動，換成經由傳感器、電氣配線、馬達的電氣控製技術），其實用化也將成為現實。X-by-Wired將在加快從個別控製向綜合控製的過渡、促進安全性及舒適性得以提高的同時，成為進一步加快汽車向電子化發展的起爆劑。

讓汽車廠商頭疼的“CO2減排”和“車載軟件開發效率化”

在環保方麵，減少汽車的CO2（二氧化碳）排(pai)放(fang)是(shi)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)的(de)最(zui)大(da)技(ji)術(shu)課(ke)題(ti)，作(zuo)為(wei)解(jie)決(jue)該(gai)問(wen)題(ti)的(de)一(yi)個(ge)方(fang)法(fa)，有(you)必(bi)要(yao)開(kai)發(fa)混(hun)合(he)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)
，製(zhi)造(zao)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)及(ji)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)都(dou)是(shi)不(bu)可(ke)缺(que)少(shao)的(de)手(shou)段(duan)。環(huan)保(bao)方(fang)麵(mian)的(de)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)也(ye)是(shi)馬(ma)達(da)及(ji)電(dian)池(chi)，電(dian)子(zi)技(ji)術(shu)同(tong)樣(yang)必(bi)不(bu)可(ke)少(shao)。在(zai)該(gai)領(ling)域(yu)，現(xian)有(you)的(de)汽(qi)油(you)發(fa)動(dong)機(ji)及(ji)柴(chai)油(you)發(fa)動(dong)機(ji)也(ye)存(cun)在(zai)為(wei)實(shi)現(xian)低(di)燃(ran)耗(hao)而(er)采(cai)用(yong)電(dian)子(zi)技(ji)術(shu)的(de)趨(qu)勢(shi)。比(bi)如(ru)
，改(gai)進(jin)電(dian)子(zi)控(kong)製(zhi)噴(pen)射(she)技(ji)術(shu)、改進包含發電機在內的電池充放電控製係統
、采用電動助力方向盤等。這些改進雖然對減排CO2各自都隻有百分之幾的效果，但是將這些效果累積起來，便可實現燃耗的大幅降低（注）。

在可靠性方麵，為了確保汽車技術的必要條件——可ke靠kao性xing
，電dian子zi技ji術shu的de存cun在zai價jia值zhi不bu容rong忽hu視shi。這zhe是shi因yin為wei
，經jing過guo上shang述shu技ji術shu革ge新xin，電dian子zi技ji術shu正zheng逐zhu步bu成cheng為wei汽qi車che技ji術shu的de核he心xin。尤you其qi是shi實shi現xian微wei控kong製zhi器qi控kong製zhi所suo需xu車che載zai軟ruan件jian的de代dai碼ma規gui模mo迅xun速su擴kuo大da
，確que保bao該gai軟ruan件jian的de可ke靠kao性xing目mu前qian乃nai是shi讓rang汽qi車che廠chang商shang頭tou疼teng的de課ke題ti。在zai汽qi車che開kai發fa一yi線xian
，軟ruan件jian在zai開kai發fa工gong時shi中zhong的de比bi例li迅xun速su提ti高gao
，為wei了le開kai發fa規gui模mo大da且qie可ke靠kao性xing高gao的de軟ruan件jian，建jian立li高gao效xiao開kai發fa體ti製zhi成cheng為wei當dang務wu之zhi急ji。為wei了le實shi現xian這zhe一yi目mu標biao，汽qi車che廠chang商shang正zheng在zai推tui進jin“AUTOSAR”及“Automotive SPICE”等軟件開發的標準化。
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電子技術的導入至關重要

隨(sui)著(zhe)電(dian)子(zi)技(ji)術(shu)在(zai)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)中(zhong)不(bu)斷(duan)得(de)到(dao)應(ying)用(yong)，對(dui)於(yu)汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)來(lai)說(shuo)

，電(dian)子(zi)技(ji)術(shu)的(de)導(dao)入(ru)以(yi)及(ji)為(wei)導(dao)入(ru)技(ji)術(shu)而(er)與(yu)電(dian)子(zi)廠(chang)商(shang)展(zhan)開(kai)的(de)合(he)作(zuo)

，很(hen)可(ke)能(neng)會(hui)成(cheng)為(wei)今(jin)後(hou)技(ji)術(shu)開(kai)發(fa)的(de)關(guan)鍵(jian)。
比如，為了削減CO2
，汽車廠商需要對汽車動力傳動係統等基礎技術進行革新，可是要對汽油發動機、柴油發動機、混合動力係統、電動汽車的係統及燃料電池車係統這4～5種動力傳動係統同時進行開發，即使是大型汽車廠商，從開發資源及開發成本來看也十分困難。因此


，汽車廠商之間、或者汽車廠商與汽車部件廠商及電子廠商之間開始進行共同開發。另外，對於車載軟件的猛增，已經跨過“軟件危機”的電子業界（包括計算機與IT業界的廣義電子業界）的經驗將可能會發揮巨大作用。

 在汽車的CO2減jian排pai對dui策ce方fang麵mian，最zui近jin的de熱re門men話hua題ti是shi添tian加jia生sheng物wu乙yi醇chun的de汽qi油you。但dan有you觀guan點dian指zhi出chu，增zeng產chan生sheng物wu乙yi醇chun存cun在zai使shi全quan球qiu糧liang食shi問wen題ti惡e化hua的de副fu作zuo用yong。增zeng產chan生sheng物wu乙yi醇chun會hui導dao致zhi原yuan料liao ——玉米和甘蔗的價格高漲，在連鎖反應下，小麥及米類的價格，以及以這些穀物為飼料的家畜肉品
、雞(ji)蛋(dan)及(ji)奶(nai)酪(lao)等(deng)各(ge)種(zhong)食(shi)品(pin)的(de)價(jia)格(ge)也(ye)很(hen)有(you)可(ke)能(neng)上(shang)升(sheng)。這(zhe)樣(yang)一(yi)來(lai)
，在(zai)低(di)收(shou)入(ru)層(ceng)較(jiao)廣(guang)的(de)國(guo)家(jia)很(hen)可(ke)能(neng)會(hui)導(dao)致(zhi)食(shi)品(pin)問(wen)題(ti)惡(e)化(hua)。也(ye)就(jiu)是(shi)說(shuo)
，從(cong)全(quan)球(qiu)範(fan)圍(wei)來(lai)看(kan)
，增(zeng)產(chan)生(sheng)物(wu)乙(yi)醇(chun)將(jiang)為(wei)了(le)擁(yong)有(you)汽(qi)車(che)的(de)富(fu)裕(yu)層(ceng)而(er)犧(xi)牲(sheng)飽(bao)受(shou)食(shi)品(pin)價(jia)格(ge)高(gao)漲(zhang)影(ying)響(xiang)的(de)貧(pin)困(kun)層(ceng)。從(cong)這(zhe)一(yi)觀(guan)點(dian)來(lai)說(shuo)
，為(wei)了(le)減(jian)少(shao)汽(qi)車(che)的(de)CO2排放，應該致力於汽車燃耗的降低，而不是增產生物乙醇。