機遇與挑戰：

• 電動汽車產業化麵臨多重瓶頸

市場數據：

• 十二五電動車產業化目標下調至25萬輛
• 輕量化的設計使整車油耗下降16%

早在2010年4月
，中國汽車工業協會及“新能源汽車產業聯盟”就曾提出
，到2015年，純電動汽車應用要達到50萬輛以上。然而時隔僅一年，據可靠消息稱，在醞釀出台的由多部位牽頭製定的《節能與新能源汽車產業規劃（2011-2020年）》中，已將十二五電動車產業化目標由50萬輛下調至25萬輛。

我們在感歎計劃不如變化之餘，也不難看出電動汽車產業化仍麵臨多重瓶頸
，阻礙電動汽車產業化發展的幾大難題，如電池技術水平

、充電站配套、財政補貼政策和消費者對電動車固有觀念，迄今並沒有實質性突破，十二五目標縮水也是基於現實考量。

chundiandongqichefazhanlidudejianhuan，weiqitajienengjishudekuozhangtengchulekongjian
，yijienengshengyouweiyoushidexiaopailiangwolunzengyafadongjideyingyongjiangyuefaguangkuo。guoneishoukuanliangchan1.5T發動機適時而出，長城汽車在節能動力方麵走在了前麵。

據了解，長城汽車自主研發的中國首款量產1.5T渦輪增壓發動機
，在技術成熟度與穩定性方麵取得了突破性的進展。這款1.5T發動機具有科技含量高、節能環保、動力強勁等特點。


在油耗方麵，長城1.5T發動機是國內外首款突破高強壓力技術難關
、采用鋁合金缸體的新型發動機，整機重量降低20%。這一輕量化的設計改善了整車的經濟性能
，能使整車油耗下降16%。

在動力方麵
，此款1.5T發動機由於采用了廢氣渦輪增壓技術
，較相同排量的非增壓發動機動力性提高25%
，完全可以媲美1.8L自然吸氣式發動機。同時廢氣渦輪增壓技術的運用很好地抑製了碳煙的產生，提高了發動機的燃油經濟性
，降低了汙染物的排放。

不難看出
，長城1.5T引擎將是未來長城汽車在市場上攻城略地的主要武器。2009年第六代高爾夫1.4T的上市，已讓小排量渦輪增壓技術深入人心
，市場條件日趨成熟，而即將搭載1.5T的騰翼C50，必將引爆市場需求
，全麵超越其前輩騰翼C30的熱銷勢頭將不存在懸念。

目前
，除了長城汽車之外,比亞迪和中華也都傳出1.5T研yan發fa成cheng功gong的de消xiao息xi，隻zhi不bu過guo後hou兩liang家jia尚shang未wei進jin入ru量liang產chan階jie段duan。自zi主zhu品pin牌pai爭zheng相xiang在zai小xiao排pai量liang渦wo輪lun增zeng壓ya技ji術shu方fang麵mian大da力li推tui進jin，展zhan現xian了le中zhong國guo汽qi車che的de發fa動dong機ji核he心xin技ji術shu與yu歐ou美mei日ri韓han的de距ju離li正zheng在zai迅xun速su縮suo小xiao
；同tong時shi也ye映ying證zheng了le國guo家jia對dui車che市shi政zheng策ce的de導dao向xiang性xing，中zhong國guo車che企qi能neng否fou借jie助zhu這zhe股gu環huan保bao低di能neng耗hao的de東dong風feng成cheng功gong實shi現xian彎wan道dao超chao車che
，在zai國guo際ji汽qi車che領ling域yu占zhan領ling重zhong要yao位wei置zhi，讓rang我wo們men拭shi目mu以yi待dai吧ba！