無線充電的新聞事件：

• 無線感應充電將成為發展趨勢
• TüV公司和E.ON的工程師在德國測試無線充電技術
• 客戶自行發電且允許並入E.ON電網

無線充電的事件影響：

• 推動電動汽車的普及

suizhediandongqichedexingqi，chongdianzhuangkaishizaiquanguogediluxukaijian，peibeiyouchongdianshebeidechongdianzhanjihuandianzhanyijingkaishishifanyunying
，danshixiangyingdewentiyeyongxianchulai。chongdianshijianchang，fugaifanweixiao
，xudianchianquanyinhuanwuyibushiyonghudanxindewenti。ruguodiandongqicheyonghuxiangzaizijijiazhonghuozhechekulishixianzhegeguocheng，queweimianyouxiemafan。yinci，yizhongmingweiwuxianganyingchongdiandexinjishukaishishoudaoqinglai。

在德國Starnberg的一個電動車充電站裏
，技術服務公司TüV南德意誌集團和能源公司E.ON的工程師們正在測試這種新技術。

與有線電路充電站和電池換電站不同的是，這種充電方式最大的優點就是操作起來非常簡單——電動汽車用戶隻要將車開到一個預先安裝好的感應線圈墊上，無需插電源，也不需要電池和電源的直接接觸，就能為自己的汽車充滿電。

“這種簡便
、安全的充電方式非常適合家庭使用。”E.ON公司電動汽車部門負責人RuthWerhahn說，他們曾在慕尼黑進行了一年的實地測試

，結果表明，大多數電動汽車用戶在外使用電動汽車後，將其停在自家車庫內充電。

無線充電裝置在IT產品領域已經有很多應用，比如手機、bijibendiannao。ertamendeyuanliyedoudatongxiaoyi，jibenshangzhenggexitongbaohanleliangyangdongxi，yigeshichazaichazuoshangdefaxinqi，lingyigeshidianzichanpinshanggenyingbidaxiaochabuduodejieshouqi。zhiyaozaiyidingdefanweinei，dianliunenggoushunjianzifaxinqichuandaoduiyingdejieshouqi。

而(er)電(dian)動(dong)車(che)如(ru)果(guo)要(yao)無(wu)線(xian)充(chong)電(dian)，用(yong)戶(hu)必(bi)須(xu)在(zai)車(che)庫(ku)中(zhong)安(an)放(fang)一(yi)個(ge)接(jie)通(tong)電(dian)源(yuan)的(de)感(gan)應(ying)線(xian)圈(quan)墊(dian)
，並(bing)在(zai)汽(qi)車(che)底(di)部(bu)安(an)裝(zhuang)一(yi)個(ge)與(yu)車(che)載(zai)電(dian)池(chi)連(lian)接(jie)的(de)接(jie)收(shou)線(xian)圈(quan)。用(yong)戶(hu)將(jiang)車(che)輛(liang)停(ting)放(fang)在(zai)這(zhe)個(ge)大(da)約(yue)1.5平方米的墊子上，確認通過無線連接後，電便通過電磁感應原理，由感應線圈墊輸送給接收線圈，自動開始充電。

但dan是shi

，為wei了le補bu償chang無wu線xian傳chuan輸shu過guo程cheng中zhong的de能neng量liang損sun失shi，這zhe種zhong充chong電dian站zhan必bi定ding要yao提ti高gao功gong率lv，因yin此ci要yao比bi其qi它ta充chong電dian方fang案an稍shao微wei費fei電dian一yi些xie，不bu過guo這zhe可ke以yi用yong節jie省sheng下xia來lai的de人ren工gong費fei和he運yun營ying費fei用yong來lai彌mi補bu。

然而，這種新技術還存在一些技術性問題
，如電磁兼容性(EMC)。眾所周之，利用無線感應充電會產生強大的磁場

，這個磁場會否影響電動汽車內部的電路結構?當電動車停在充電墊上時，移動電話會發生什麼情況?如果人或動物位於電動車和充電墊之間
，充電是否立即切斷?等等。

TüV的總裁及CEOAxelStepken說，這正是南德意誌集團的專家在未來三個月內研究的問題。“TüV在過去幾個月內進行了世界上第一個鋰電池動態碰撞測試和首次電動汽車性能測試，這些測試對於評估無線感應充電的功能、潛在風險等都有參考價值。”AxelStepken說(shuo)，新(xin)的(de)測(ce)試(shi)數(shu)據(ju)將(jiang)被(bei)融(rong)入(ru)未(wei)來(lai)充(chong)電(dian)站(zhan)的(de)標(biao)準(zhun)條(tiao)目(mu)中(zhong)。當(dang)然(ran)，在(zai)實(shi)地(di)測(ce)試(shi)數(shu)據(ju)出(chu)來(lai)前(qian)斷(duan)定(ding)無(wu)線(xian)感(gan)應(ying)充(chong)電(dian)代(dai)表(biao)充(chong)電(dian)站(zhan)的(de)未(wei)來(lai)未(wei)免(mian)有(you)些(xie)倉(cang)促(cu)。但(dan)TüV和E.ON堅信這種無線感應充電站會成為未來趨勢。“目前遇到的問題都可以通過技術創新來解決。”TüV的專家說，無線感應技術已經在汽車之外的多個領域有所應用，具備大規模商用的基本條件。

德國政府希望從這些示範區運行過程中得到關於電動車基礎設施、車輛及零部件的耐久性

、定期車檢及安全性方麵的經驗與技能，並將其用於製定最為可行的電動汽車運營標準。

在測試各種充電站設計方案的同時，TüV和E.ONyijingkaishikaolvweizhezhongjiayongdechongdianxitongshejidianligongyingdewentile。chulechuantongdedianligongyingwai，liyongtaiyangnengfadianweidiandongqichetigongdiannengyijingnarutamendeceshijihua。

TüV在位於Starnberg全新服務中心的屋頂安裝了165平方米的太陽能發電裝置
，並將其並入電網。理論上，這個光伏發電係統將每年提供1.08萬千瓦的電量
，可提供兩輛年行駛達1.1萬公裏的電動車同時使用。

“當然，用戶也可以通過自行搭建的太陽能發電係統來為電動汽車充電。”E.ON能量管理委員會委員Paskert說。不過，在Paskert看來，光伏係統僅僅是一個例子，E.ON正試圖讓越來越多的客戶可以自行發電
，並允許其並入E.ON的電網。

如果能順利通過測試
，並製定出一個行業標準，這種利用太陽能發電、無線感應充電的新型充電站，將推動電動汽車的普及。這對於電動車生產廠商和飽受二氧化碳侵擾的地球來說，都是一個好消息。