機遇與挑戰：

• 混合動力車普及時間尚未可知
• 國內電動車近期難成規模效應

市場數據：

• 2015年電池成本會下降一半

在全世界汽車廠商都緊盯電動車的今天
，新崛起的中國計劃2020年達到500萬輛純電動汽車和1500萬輛混合動力汽車的保有量。而困擾全世界汽車同仁的難題——生產成本、動力、充電等問題將如何解答呢

？前不久召開的全球汽車論壇上，日本福井大學的教授預測，2015年，電池的成本會下降一半。

中國未來10年要實現2000萬(wan)輛(liang)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)目(mu)標(biao)，現(xian)在(zai)看(kan)似(si)乎(hu)非(fei)常(chang)緊(jin)迫(po)。國(guo)內(nei)主(zhu)流(liu)車(che)企(qi)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)至(zhi)少(shao)要(yao)到(dao)明(ming)年(nian)才(cai)能(neng)推(tui)向(xiang)市(shi)場(chang)。上(shang)海(hai)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)集(ji)團(tuan)副(fu)總(zong)裁(cai)肖(xiao)國(guo)普(pu)說(shuo)
，2012年
，榮威550的插電式強混車型將要上市。長安汽車總裁助理
、市場部部長王俊說，奔奔純電動車明年上市，預計今年長安的混合動力車銷量為1000輛。豐田則正在探討純電動汽車在中國市場普及的可能性，要到2012年才能有“準信兒”。

不(bu)僅(jin)如(ru)此(ci)
，目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)能(neng)夠(gou)享(xiang)受(shou)購(gou)買(mai)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)以(yi)及(ji)混(hun)合(he)動(dong)力(li)車(che)補(bu)貼(tie)的(de)試(shi)點(dian)城(cheng)市(shi)隻(zhi)有(you)五(wu)個(ge)，盡(jin)管(guan)未(wei)來(lai)將(jiang)不(bu)斷(duan)增(zeng)加(jia)試(shi)點(dian)，但(dan)全(quan)國(guo)範(fan)圍(wei)內(nei)的(de)普(pu)及(ji)時(shi)間(jian)尚(shang)未(wei)可(ke)知(zhi)。

除車型的導入時間滯後外，國內外車企對新能源車發展形成的高度一致的是成本問題。本田汽車董事、環境安全企劃室長蓧原道雄告訴記者：電動車的成本問題是世界難題。豐田汽車副會長渡邊捷昭說
，由於製造成本高，豐田將通過製造結構簡單

、低成本技術的車型以及批量生產等來降低成本。但豐田的批量生產有著強勁的銷售數字作支持：目前
，日本國內已經銷售了60萬台混合動力汽車，預計今年日本汽車銷量中，混合動力車型將占到16%，純電動車將占到9%。

中zhong國guo國guo內nei的de電dian動dong車che生sheng產chan則ze很hen難nan在zai近jin期qi形xing成cheng規gui模mo效xiao應ying。目mu前qian，隻zhi能neng通tong過guo研yan發fa低di成cheng本ben技ji術shu來lai降jiang低di生sheng產chan成cheng本ben。據ju了le解jie
，國guo內nei能neng量liang電dian池chi的de成cheng本ben是shi每mei千qian瓦wa時shi1000美元，以能量為20千瓦時的電動汽車計算
，僅電池的成本就達到2萬美元。

日本福井大學教授、前克萊斯勒-三菱汽車研發指導委員會聯合主席安東宏光則對電池成本的降低持有信心。他說：根據研究機構的分析，如果以2010年的電池成本作為基數
，2015年會下降1/3
，2020年會下降到現在的1/5，2030年會下降到現在的1/10。而根據福井大學的預測，到2015年
，電池的成本就會下降一半。

盡管在日本國內，政府給每輛純電動車補貼10wanriyuan，danhunhedongliqichedexiaoshourengmingxianhaoyuchundiandongqiche。蓧yuandaoxiongfenxi，chuxianzhezhongqingkuangshiyouyuhunhedongliqicheyongyougenghaodedonglibiaoxian。julejie

，muqiannengliangdianchidedonglizhiyouqiyousuonengfahuidonglide5%

，遠遠沒有達到應該發揮的潛力。