機遇與挑戰：

• 汽車廠商熱衷對太陽能的應用
• 屋頂太陽能組件在汽車工廠盛行

市場數據：

• 奧迪2009年底就在工廠屋頂安裝了11600平方米的太陽能電池板

太陽能技術和汽車工業有什麼相通之處嗎?答(da)案(an)是(shi)肯(ken)定(ding)的(de)，而(er)且(qie)方(fang)式(shi)還(hai)不(bu)止(zhi)一(yi)種(zhong)。如(ru)今(jin)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)業(ye)既(ji)間(jian)接(jie)使(shi)用(yong)太(tai)陽(yang)能(neng)並(bing)網(wang)發(fa)電(dian)，同(tong)時(shi)也(ye)直(zhi)接(jie)使(shi)用(yong)太(tai)陽(yang)能(neng)驅(qu)動(dong)汽(qi)車(che)或(huo)為(wei)電(dian)池(chi)充(chong)電(dian)。在(zai)過(guo)去(qu)的(de)兩(liang)年(nian)中(zhong)
，歐(ou)洲(zhou)的(de)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)陸(lu)續(xu)發(fa)現(xian)他(ta)們(men)廠(chang)房(fang)的(de)屋(wu)頂(ding)適(shi)合(he)安(an)裝(zhuang)太(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)池(chi)板(ban)。汽(qi)車(che)廠(chang)房(fang)大(da)而(er)平(ping)整(zheng)的(de)屋(wu)頂(ding)注(zhu)定(ding)是(shi)安(an)裝(zhuang)太(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)池(chi)版(ban)的(de)理(li)想(xiang)位(wei)置(zhi)。另(ling)外(wai)，許(xu)多(duo)國(guo)家(jia)推(tui)行(xing)的(de)入(ru)網(wang)電(dian)價(jia)補(bu)貼(tie)(FiT)政策對投資屋頂光伏係統來說有著巨大的吸引力，這也是為什麼汽車製造商總是扮演著安裝太陽能電池的角色。

同時

，這些太陽能組件的安裝是汽車廠商倡導綠色行動的明顯標誌。這也能解釋為什麼汽車廠商總是樂於談論他們在對太陽能的應用。

舉例來說，在六月份通用汽車在簽署一項氣候保護條約的時候
，它很驕傲的強調其歐洲分部在西班牙薩拉戈薩市的廠區安裝有10MW的太陽能發電設施。另一項太陽能項目正在德國呂塞爾斯海姆 (Rüsselsheim)的歐寶工廠屋頂安裝，德國另一座歐寶工廠也正在計劃安裝。福特位於英國威爾士的Bridgend引擎工廠是歐洲第一處使用集成 並網光伏係統的汽車製造廠。

歐洲最大的汽車製造商，大眾汽車，已經在德國沃爾夫斯堡(Wolfsburg)和埃姆登(Emden)的工廠屋頂安裝了45500平方米總計3.3MW的太陽能發電係統。大眾旗下的西亞特(Seat)汽車目前也在西班牙馬多力(Martorell)的工廠安裝麵積達到320000平方米的屋頂太陽能組件。這項工程由Gestamp旗下的GA-Solar負責實施。

大眾公司旗下的意大利頂級跑車生產商蘭博基尼也在今年2月建設了新的太陽能發電站。根據蘭博基尼的說法
，這是意大利艾米利亞-羅馬涅區(Emilia- Romagna)最大的光伏電站，占地17000平米。蘭博基尼的並網電站使工廠的溫室氣體排放降低了大約20%。工程由Gestamp Solar和Sinergia Sistemi SpA共同完成。

而德國汽車廠商奧迪也在2009年底在工廠屋頂安裝了麵積達到11600平方米的太陽能電池板，該項目由Green City Energy出資並運行。

集成車載應用
之前的例子展示了屋頂太陽能組件在汽車工廠的盛行。但是，太陽能在汽車當中的應用呢?當然也有這方麵的研究
，大學和研究機構不斷努力提高太陽能的使用效率以及各部件之間的整合
，在美國有American Solar Challenge太陽能汽車競賽，歐洲和澳大利亞也有類似的比賽。

其實在汽車行業光伏解決方案很早就已經被使用，並且在不遠的將來會有新的突破。早在1989年
，德國汽車零件供應商偉巴斯特(Webasto )就在奧迪80 Coupe上(shang)安(an)裝(zhuang)太(tai)陽(yang)能(neng)頂(ding)棚(peng)。太(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)池(chi)產(chan)生(sheng)的(de)電(dian)能(neng)被(bei)用(yong)於(yu)泊(bo)車(che)時(shi)車(che)內(nei)的(de)通(tong)風(feng)。尤(you)其(qi)在(zai)夏(xia)天(tian)，這(zhe)個(ge)通(tong)風(feng)係(xi)統(tong)可(ke)以(yi)顯(xian)著(zhu)降(jiang)低(di)車(che)內(nei)溫(wen)度(du)，節(jie)約(yue)空(kong)調(tiao)用(yong)電(dian)，而(er)且(qie)讓(rang)人(ren)們(men)進(jin)入(ru)長(chang)時(shi)間(jian)暴(bao)曬(shai)的(de)車(che)內(nei)時(shi)能(neng)更(geng)舒(shu)適(shi)。然(ran)而(er)
，這(zhe)套(tao)係(xi)統(tong)並(bing)不(bu)能(neng)為(wei)汽(qi)車(che)電(dian)池(chi)充(chong)電(dian)。

Reinhard Wecker，德國愛爾福特(Erfurt)市Asola GmbH公司的 CEO解釋了其中的原因，“一套太陽能頂棚可以產生35~50瓦的功率
，由於車用的鉛酸蓄電池容量小
，太陽能頂棚一個小時之內就可以把它充滿

，甚至過充。 所以才會考慮將太陽能發電用於泊車時車內通風。”但是現在，太陽能頂棚產生的電能可以用來直接注入汽車的動力裝置中。Wecker說：“隨著越來越多的混 合動力汽車上路，這給太陽能的利用帶來了新的機遇。太陽能頂棚發出的電能可以為混合動力汽車配備的電池充電。”他知道自己正在說什麼，他的公司為 Fisker Karma汽車設計了拱形太陽能頂棚，這是加利福尼亞菲斯克汽車公司(Fisker Automotive.)全新設計的插電式混合動跑車。

與其他混合動力汽車類似，Fisker Karma有(you)一(yi)個(ge)備(bei)用(yong)的(de)汽(qi)油(you)發(fa)電(dian)機(ji)
，但(dan)是(shi)僅(jin)用(yong)來(lai)為(wei)電(dian)池(chi)充(chong)電(dian)，而(er)沒(mei)有(you)直(zhi)接(jie)接(jie)入(ru)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)。太(tai)陽(yang)能(neng)頂(ding)棚(peng)在(zai)一(yi)周(zhou)連(lian)續(xu)晴(qing)天(tian)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)產(chan)生(sheng)的(de)電(dian)量(liang)可(ke)以(yi)供(gong)汽(qi)車(che)形(xing)式(shi) 6.4~8公gong裏li，也ye許xu沒mei有you想xiang象xiang中zhong的de多duo。該gai車che同tong時shi可ke以yi使shi用yong在zai車che庫ku或huo屋wu頂ding的de太tai陽yang能neng電dian池chi板ban充chong電dian。這zhe一yi概gai念nian也ye被bei豐feng田tian所suo使shi用yong。豐feng田tian的de德de國guo分fen公gong司si與yu太tai陽yang公gong司siSolarWorld合作，最近為普銳斯推出了太陽能車庫。

其他汽車製造商可能也會采取類似策略。根據媒體報告，意大利汽車廠商菲亞特已經與愛爾蘭公司SolarPrint合作
，在未來的新車頂棚上集成太陽能係統來驅動車內設備。Asolar的CEO
，Wecker還確認正在與另一家歐洲領先的汽車製造商合作。