化油器式發動機燃油供給係統是由油箱、燃油泵、濾清器
、化油器、油管等部分組成。

 

電控燃油噴射供給係統是由油箱、電動燃油泵、濾清器
、燃油壓力調節器、燃油脈動減振器
、噴油器
、油管等組成。由於電控燃油噴射技術的發展，機械式（K）或機電式（ KE）噴射已被電子燃油噴射係統（EFI ）典型的供油係統所取代。

 

目前在汽車上應用的EFI係統可分為D型
、L型和MONO型三大類。D型是通過檢測進氣歧管絕對壓力（真空度），間接測量發動機吸入的空氣量來調節噴油量的EFI係統。由於汽車不同工況下發動機吸入的空氣量不同，氣流對進氣歧管的壓力波動
，采用壓力傳感器很難準確地檢測進氣量。尤其是在汽車工況發生急劇變化

，如汽車突然製動或加速時，其檢測精度較差
，因而影響了D型EFI 係統在現代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI 係統，它是用空氣流量計直接測量發動機吸入的空氣量

，因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI係統均采用多點噴射（MPI），即每個氣缸的進氣歧管設一個噴油器
，因而係統總體結構比較複雜，製造成本較高。目前最受歡迎的是MONO係統，該係統是一種低壓中央噴射係統
，即單點噴射（SPI）係統
，它隻在進氣總管設一個噴油器進行集中控製，使結構大為簡化。因此在轎車和載貨汽車上迅速推廣使用。

 

汽(qi)油(you)機(ji)電(dian)控(kong)噴(pen)射(she)供(gong)油(you)係(xi)統(tong)是(shi)電(dian)動(dong)燃(ran)油(you)泵(beng)把(ba)燃(ran)油(you)從(cong)油(you)箱(xiang)中(zhong)泵(beng)出(chu)，經(jing)濾(lv)清(qing)器(qi)過(guo)濾(lv)後(hou)由(you)配(pei)油(you)管(guan)送(song)至(zhi)噴(pen)嘴(zui)。由(you)於(yu)油(you)泵(beng)在(zai)一(yi)定(ding)轉(zhuan)速(su)下(xia)運(yun)轉(zhuan)，因(yin)此(ci)輸(shu)出(chu)的(de)油(you)量(liang)不(bu)變(bian)，當(dang)油(you)路(lu)內(nei)壓(ya)力(li)升(sheng)高(gao)時(shi)，壓(ya)力(li)調(tiao)節(jie)器(qi)開(kai)始(shi)工(gong)作(zuo)，此(ci)時(shi)減(jian)壓(ya)閥(fa)打(da)開(kai)，多(duo)餘(yu)的(de)燃(ran)油(you)經(jing)回(hui)油(you)管(guan)返(fan)回(hui)油(you)箱(xiang)，從(cong)而(er)保(bao)持(chi)送(song)給(gei)噴(pen)嘴(zui)的(de)燃(ran)油(you)壓(ya)力(li)恒(heng)定(ding)不(bu)變(bian)。由(you)於(yu)供(gong)油(you)係(xi)統(tong)的(de)油(you)壓(ya)一(yi)定(ding)，所(suo)以(yi)噴(pen)油(you)器(qi)噴(pen)出(chu)的(de)燃(ran)油(you)量(liang)與(yu)噴(pen)油(you)器(qi)開(kai)啟(qi)的(de)時(shi)間(jian)成(cheng)正(zheng)比(bi)，因(yin)此(ci)可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)控(kong)製(zhi)噴(pen)油(you)器(qi)的(de)開(kai)啟(qi)時(shi)間(jian)來(lai)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)的(de)供(gong)油(you)量(liang)。發(fa)動(dong)機(ji)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)以(yi)節(jie)氣(qi)門(men)開(kai)度(du)和(he)發(fa)動(dong)機(ji)轉(zhuan)速(su)作(zuo)為(wei)主(zhu)要(yao)輸(shu)入(ru)信(xin)號(hao)，由(you)此(ci)來(lai)確(que)定(ding)基(ji)本(ben)輸(shu)油(you)量(liang)。再(zai)通(tong)過(guo)各(ge)種(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)將(jiang)監(jian)測(ce)到(dao)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)運(yun)行(xing)狀(zhuang)態(tai)參(can)數(shu)輸(shu)入(ru)電(dian)控(kong)單(dan)元(yuan)（ECU）
，由ECU對基本輸油量進行修正，計算出所需的燃油量，然後控製電磁噴油器的開啟時間，達到精確控製噴油量的目的。

 

 

柴油機的燃料噴射係統是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。柴油機燃料輸送的簡單過程是：輸油泵將柴油送到濾清器，過濾後進入噴油泵（為wei了le保bao證zheng充chong足zu的de燃ran料liao並bing保bao持chi一yi定ding的de壓ya力li，要yao求qiu輸shu油you泵beng的de供gong油you量liang比bi噴pen油you泵beng的de需xu要yao量liang要yao大da得de多duo，多duo餘yu的de柴chai油you就jiu經jing低di壓ya管guan回hui到dao油you箱xiang，其qi它ta部bu分fen柴chai油you被bei噴pen油you泵beng壓ya縮suo至zhi高gao壓ya）經(jing)過(guo)高(gao)壓(ya)油(you)管(guan)進(jin)入(ru)噴(pen)油(you)器(qi)直(zhi)接(jie)噴(pen)入(ru)氣(qi)缸(gang)燃(ran)燒(shao)室(shi)中(zhong)壓(ya)燃(ran)。傳(chuan)統(tong)的(de)柴(chai)油(you)機(ji)存(cun)在(zai)著(zhe)供(gong)油(you)不(bu)精(jing)確(que)的(de)問(wen)題(ti)
，解(jie)決(jue)的(de)辦(ban)法(fa)是(shi)采(cai)用(yong)電(dian)子(zi)控(kong)製(zhi)燃(ran)油(you)噴(pen)射(she)技(ji)術(shu)。

 

 

diyidaichaiyoujidiankongranyoupenshexitongyechengweizhikongzhixitong，tayongdianzisifujigoudaititiaosuqikongzhigongyouhuataoweizhiyishixiangongyouliangdetiaozheng，zheleijishuyifazhandaolekeyitongshikongzhidingshiheyupenshede 係(xi)統(tong)。第(di)二(er)代(dai)係(xi)統(tong)也(ye)稱(cheng)時(shi)間(jian)控(kong)製(zhi)係(xi)統(tong)，其(qi)特(te)點(dian)是(shi)供(gong)油(you)仍(reng)維(wei)持(chi)傳(chuan)統(tong)的(de)脈(mai)動(dong)式(shi)柱(zhu)塞(sai)泵(beng)油(you)方(fang)式(shi)

，但(dan)油(you)量(liang)和(he)定(ding)時(shi)的(de)調(tiao)節(jie)則(ze)由(you)電(dian)腦(nao)控(kong)製(zhi)的(de)強(qiang)力(li)快(kuai)速(su)響(xiang)應(ying)電(dian)磁(ci)閥(fa)的(de)開(kai)閉(bi)時(shi)刻(ke)所(suo)決(jue)定(ding)。第(di)三(san)代(dai)也(ye)稱(cheng)為(wei)直(zhi)接(jie)數(shu)控(kong)係(xi)統(tong)

，它(ta)完(wan)全(quan)脫(tuo)開(kai)了(le)傳(chuan)統(tong)的(de)油(you)泵(beng)分(fen)缸(gang)燃(ran)油(you)供(gong)應(ying)方(fang)式(shi)

，通(tong)過(guo)共(gong)軌(gui)壓(ya)力(li)和(he)噴(pen)油(you)壓(ya)力(li)時(shi)間(jian)的(de)綜(zong)合(he)控(kong)製(zhi)，實(shi)現(xian)各(ge)種(zhong)複(fu)雜(za)的(de)供(gong)油(you)回(hui)路(lu)和(he)特(te)性(xing)。

 

因柴油機的噴射係統形式多樣，因此柴油機的電控係統也形式多樣，有直列泵和分配泵的可變預行程 係(xi)統(tong)，有(you)基(ji)於(yu)時(shi)間(jian)控(kong)製(zhi)泵(beng)嘴(zui)係(xi)統(tong)，有(you)蓄(xu)壓(ya)共(gong)軌(gui)係(xi)統(tong)和(he)高(gao)壓(ya)共(gong)軌(gui)係(xi)統(tong)等(deng)。各(ge)種(zhong)技(ji)術(shu)方(fang)案(an)都(dou)在(zai)原(yuan)有(you)的(de)基(ji)礎(chu)上(shang)有(you)所(suo)發(fa)展(zhan)

，但(dan)高(gao)壓(ya)共(gong)軌(gui)係(xi)統(tong)是(shi)總(zong)的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)。

 

共gong軌gui式shi電dian控kong燃ran油you噴pen射she技ji術shu通tong過guo共gong軌gui直zhi接jie或huo間jian接jie地di形xing成cheng恒heng定ding的de高gao壓ya燃ran油you，分fen送song到dao每mei個ge噴pen油you器qi，並bing借jie助zhu於yu集ji成cheng在zai每mei個ge噴pen油you器qi上shang的de高gao速su電dian磁ci開kai關guan閥fa的de開kai啟qi與yu閉bi合he，定ding時shi、定量地控製噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的汙染排放。

 

 

其主要由電控單元、高壓油泵、共軌管

、電dian控kong噴pen油you器qi以yi及ji各ge種zhong傳chuan感gan器qi等deng組zu成cheng。低di壓ya燃ran油you泵beng將jiang燃ran油you輸shu入ru高gao壓ya油you泵beng，高gao壓ya油you泵beng將jiang燃ran油you加jia壓ya送song入ru高gao壓ya油you軌gui
，高gao壓ya油you軌gui中zhong的de壓ya力li由you電dian控kong單dan元yuan根gen據ju油you軌gui壓ya力li傳chuan感gan器qi測ce量liang的de油you軌gui壓ya力li以yi及ji需xu要yao進jin行xing調tiao節jie，高gao壓ya油you軌gui內nei的de燃ran油you經jing過guo高gao壓ya油you管guan，根gen據ju機ji器qi的de運yun行xing狀zhuang態tai，由you電dian控kong單dan元yuan從cong預yu設she的de（三維控製數據表）中確定合適的噴油定時，噴油持續期由電液控製的電子噴油器將燃油噴入氣缸。

 

 

依據 GB/T 12545.1~12545.2-2001《乘用車及商用車輛燃料消耗量試驗方法》
，等deng速su行xing駛shi燃ran油you消xiao耗hao量liang的de測ce量liang，既ji可ke在zai底di盤pan測ce功gong機ji上shang進jin行xing，也ye可ke在zai道dao路lu上shang進jin行xing試shi驗yan。試shi驗yan所suo用yong儀yi器qi基ji本ben上shang都dou是shi活huo塞sai型xing容rong積ji式shi流liu量liang傳chuan感gan器qi。此ci種zhong類lei型xing的de傳chuan感gan器qi具ju有you攜xie帶dai方fang便bian、精度高等特點。典型的產品如日本小野測器的EP-2140 ，德國達特朗公司的DEL-2 等。

 

1、小野測器的EP-2140測量方法

 

（1）測量原理

 

小野EP-2140油耗儀的傳感器由兩部分構成：流量轉速變換部分和轉速脈衝變換部分。

 

流(liu)量(liang)轉(zhuan)速(su)變(bian)換(huan)機(ji)構(gou)是(shi)將(jiang)一(yi)定(ding)容(rong)積(ji)的(de)燃(ran)油(you)流(liu)量(liang)變(bian)為(wei)曲(qu)軸(zhou)的(de)旋(xuan)轉(zhuan)運(yun)動(dong)
，它(ta)采(cai)用(yong)向(xiang)心(xin)布(bu)置(zhi)的(de)四(si)活(huo)塞(sai)中(zhong)心(xin)共(gong)用(yong)一(yi)個(ge)曲(qu)軸(zhou)連(lian)杆(gan)機(ji)構(gou)，當(dang)燃(ran)油(you)流(liu)過(guo)時(shi)依(yi)次(ci)反(fan)複(fu)交(jiao)替(ti)地(di)進(jin)行(xing)燃(ran)油(you)的(de)填(tian)充(chong)排(pai)出(chu)
，推(tui)動(dong)活(huo)塞(sai)—— —曲軸組運轉
，曲軸旋轉一周即四個活塞各往複運動一次
，完成一個循環。

 

轉速脈衝變換機構安裝在曲軸的另一端，由主動磁鐵、從動磁鐵、轉軸
、光柵板
、發光二極管
、光敏管
、電(dian)纜(lan)插(cha)座(zuo)及(ji)殼(ke)體(ti)等(deng)組(zu)成(cheng)。主(zhu)動(dong)磁(ci)鐵(tie)裝(zhuang)在(zai)曲(qu)軸(zhou)上(shang)
，從(cong)動(dong)磁(ci)鐵(tie)裝(zhuang)在(zai)轉(zhuan)軸(zhou)上(shang)
，轉(zhuan)軸(zhou)通(tong)過(guo)軸(zhou)承(cheng)支(zhi)承(cheng)在(zai)殼(ke)體(ti)內(nei)
，轉(zhuan)軸(zhou)的(de)上(shang)端(duan)固(gu)定(ding)有(you)轉(zhuan)動(dong)光(guang)柵(zha)板(ban)
，在(zai)固(gu)定(ding)光(guang)柵(zha)上(shang)
、下(xia)方(fang)有(you)發(fa)光(guang)二(er)極(ji)管(guan)和(he)光(guang)敏(min)管(guan)。當(dang)曲(qu)軸(zhou)轉(zhuan)動(dong)時(shi)，由(you)於(yu)一(yi)對(dui)永(yong)久(jiu)磁(ci)鐵(tie)的(de)吸(xi)引(yin)作(zuo)用(yong)，轉(zhuan)軸(zhou)及(ji)其(qi)上(shang)的(de)轉(zhuan)動(dong)光(guang)柵(zha)也(ye)隨(sui)之(zhi)轉(zhuan)動(dong)，通(tong)過(guo)發(fa)光(guang)二(er)極(ji)管(guan)和(he)光(guang)敏(min)管(guan)的(de)光(guang)電(dian)作(zuo)用(yong)，把(ba)曲(qu)軸(zhou)的(de)轉(zhuan)動(dong)變(bian)成(cheng)光(guang)電(dian)脈(mai)衝(chong)信(xin)號(hao)送(song)入(ru)計(ji)量(liang)顯(xian)示(shi)儀(yi)，經(jing)過(guo)內(nei)部(bu)運(yun)算(suan)處(chu)理(li)後(hou)，與(yu)時(shi)間(jian)信(xin)號(hao)


、速度信號相結合
，即可顯示出流經的燃油量，並可計算累積流量，瞬時流量


、百公裏燃油消耗量等參數。

 

 

（2）連接方式

 

zaizaoqidehuayouqishiranyouxitongzhong，womenkeyijiangyouhaochuanganqichuanlianzaiqiyoubengdaohuayouqideyouludangzhong，shiyouhaochuanganqiderukoujieqiyoubengdechukou
，youhaochuanganqidechukoujiehuayouqiderukou（如圖所示）。

 

 

流liu量liang傳chuan感gan器qi在zai柴chai油you車che中zhong的de連lian接jie方fang法fa的de主zhu要yao特te點dian是shi把ba流liu量liang傳chuan感gan器qi串chuan聯lian在zai油you箱xiang到dao高gao壓ya油you泵beng的de油you路lu當dang中zhong。值zhi得de注zhu意yi的de是shi應ying該gai為wei其qi接jie好hao回hui油you管guan路lu，並bing且qie必bi須xu把ba回hui油you管guan路lu接jie在zai流liu量liang傳chuan感gan器qi的de出chu口kou管guan路lu上shang，以yi免mian燃ran油you被bei油you耗hao傳chuan感gan器qi重zhong複fu計ji量liang使shi油you耗hao檢jian測ce數shu據ju失shi真zhen
，下xia圖tu。

 

 

電(dian)控(kong)燃(ran)油(you)噴(pen)射(she)發(fa)動(dong)機(ji)中(zhong)為(wei)了(le)保(bao)證(zheng)燃(ran)油(you)的(de)恒(heng)定(ding)壓(ya)力(li)
，有(you)部(bu)分(fen)燃(ran)油(you)在(zai)壓(ya)力(li)調(tiao)節(jie)器(qi)的(de)作(zuo)用(yong)下(xia)，返(fan)回(hui)油(you)箱(xiang)。這(zhe)樣(yang)的(de)話(hua)，就(jiu)增(zeng)加(jia)了(le)測(ce)量(liang)的(de)難(nan)度(du)。能(neng)不(bu)能(neng)也(ye)按(an)圖(tu)所(suo)示(shi)方(fang)法(fa)連(lian)接(jie)流(liu)量(liang)傳(chuan)感(gan)器(qi)呢(ne)？答(da)案(an)是(shi)否(fou)定(ding)的(de)。上(shang)圖(tu)的(de)連(lian)接(jie)方(fang)法(fa)在(zai)小(xiao)流(liu)量(liang)測(ce)試(shi)時(shi)沒(mei)有(you)問(wen)題(ti)
，但(dan)在(zai)大(da)流(liu)量(liang)的(de)發(fa)動(dong)機(ji)測(ce)量(liang)時(shi)

，從(cong)壓(ya)力(li)調(tiao)節(jie)器(qi)返(fan)回(hui)的(de)燃(ran)油(you)由(you)於(yu)壓(ya)力(li)迅(xun)速(su)降(jiang)低(di)，且(qie)靠(kao)近(jin)發(fa)動(dong)機(ji)溫(wen)度(du)較(jiao)高(gao)，會(hui)使(shi)輸(shu)出(chu)的(de)脈(mai)衝(chong)抖(dou)動(dong)
，產(chan)生(sheng)很(hen)大(da)的(de)測(ce)量(liang)誤(wu)差(cha)，所(suo)以(yi)要(yao)準(zhun)確(que)測(ce)量(liang)電(dian)子(zi)燃(ran)油(you)噴(pen)射(she)係(xi)統(tong)的(de)燃(ran)油(you)消(xiao)耗(hao)量(liang)必(bi)需(xu)對(dui)返(fan)回(hui)的(de)燃(ran)油(you)進(jin)行(xing)處(chu)理(li)，在(zai)相(xiang)應(ying)的(de)測(ce)量(liang)係(xi)統(tong)中(zhong)增(zeng)加(jia)對(dui)返(fan)回(hui)燃(ran)油(you)處(chu)理(li)的(de)部(bu)分(fen)。

 

以日本小野測器的MF-2200 電噴流量傳感器為例（原理見下圖1）。 MF-2200實際上就是在FP-2140liuliangchuanganqidejichushangzengjialefanhuiranyoudechulibufen。fadongjifanhuideranyoubeidaorurejiaohuanqizhonganzhaoyouxiangdewendujinxinglengque
，zaibeibengchuxingchengxunhuan。qiceliangshilianjietujianxiatu2。

 

 

 

（3）測量中應注意的問題

 

汽車燃油消耗量的測量需要耐心細致地工作，我們除了要嚴格按照GB/T 12534 《汽車道路試驗方法通則》deguidingjinxingshiyanwai
，haiyaocongduofangmiancaiqucuoshibaozhengceliangshujudezhunquexing。celiangyouluzhongcunzaideqitijiushiyigexuyaojiejuedewenti。ruguoyouluzhongcunzaiqipao
，youhaochuanganqihuibaqipaosuozhanderongjidangzuoyetairanyouliangerjiruceliangjieguo
，shiceliangjieguogaoyushijizhi，zaochengceliangwucha。yinciwomenbixuzaiceliangqianpaichuyouluzhongdeqiti。

 

油路中氣泡的產生是多方麵的：

 

a、拆裝油管時

，原本充盈的油管產生滴漏現象，使得油管裝好後裏麵充滿空氣
；

b、連接油管時
，由於夾箍沒夾好，接頭處造成滲漏
，形成空氣泡
；

c
、油泵進油閥皮碗老化
，密封性下降
，造成供油壓力不足，不斷形成空氣泡；

d、由於回油管路中的氣穴現象產生的氣泡；

e、某一段管路局部存在老化、密封性差，不斷產生空氣泡；

f、濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞
，造成油泵泵油時形成“真空”
，產生氣泡。汽油機油路中的氣泡有汽油蒸氣和空氣，柴油機油路中的氣體主要是空氣。

 

排除汽油車油路中的氣泡時

，裝上油耗儀，發動機運轉時依靠汽油泵的泵油壓力即可自動排除油路中的氣泡。

排pai除chu柴chai油you車che油you路lu中zhong的de空kong氣qi泡pao時shi
，在zai柴chai油you車che油you路lu中zhong裝zhuang好hao油you耗hao傳chuan感gan器qi後hou，須xu用yong手shou動dong泵beng泵beng油you，以yi泵beng油you壓ya力li排pai除chu油you路lu中zhong的de空kong氣qi泡pao
，它ta與yu汽qi油you車che差cha別bie之zhi一yi在zai於yu汽qi油you車che可ke以yi在zai發fa動dong後hou排pai除chu空kong氣qi泡pao
，而er柴chai油you車che必bi須xu在zai發fa動dong之zhi前qian排pai盡jin油you路lu中zhong的de空kong氣qi泡pao；chabiezhierzaiyuqiyouchezaichaiquyouhaochuanganqihuifuqiyuanyoulushi，wuxupaichukongqipao，erchaiyouchezaichaiquchuanganqihuifuyuanyouluhourengxupaichuyouluzhonggangchanshengdekongqipao。

 

在使用MF-2200電噴流量傳感器時，也需對油路中氣泡進行排除。其步驟如下：

 

a
、在流量傳感器供油輸出到發動機的管路上安裝膠管和錐閥。

b、打開汽車鑰匙門
，發動機運轉，將放氣錐閥打開處於小開度狀態。

c、打開流量傳感器電源開關，使傳感器中的油泵工作。

d

、調節錐閥的開度，氣體便從錐閥排除。

 

綜zong上shang所suo述shu，在zai對dui汽qi車che燃ran油you消xiao耗hao量liang測ce量liang時shi
，我wo們men要yao針zhen對dui不bu同tong的de燃ran油you供gong給gei係xi統tong，選xuan用yong合he適shi的de測ce量liang儀yi器qi，並bing進jin行xing正zheng確que的de連lian接jie和he注zhu意yi排pai除chu油you路lu中zhong的de氣qi體ti，才cai能neng保bao證zheng燃ran油you消xiao耗hao量liang測ce量liang數shu據ju的de準zhun確que。

 

2、達特朗油耗儀百公裏等速燃油消耗量測試實例

 

（1）測試內容

 

測定汽車在幾種特定的車速下等速行駛的百公裏燃料消耗量，繪製其等速百公裏燃料消耗量特性曲線。

 

（2）儀器精度

 

德國達特朗公司CDS-DFL-WT型油耗的精度不低於0.5%。計時器最小讀數為0.1s。試驗儀器必須經過計量檢定，在有效期內使用；並在使用前進行調整，確保功能正常，符合精度要求。

 

（3）連接方式（如圖）

 

 

 

 

 

 

（4）測試原理

 

試驗車速從20km/h（最小穩定車速高於20km/h時
，從30km/h）開始以10km/h的整數倍均勻選取車速
，直至最高車速的90%，至少測定5個試驗車速。

 

試驗時
，現場計算百公裏燃料消耗和平均行駛車速，將測定和計算結果記錄在表1內。並繪製等速百公裏燃料消耗監視曲線（Q-Va曲線）發現異常點，必須重新進行測試。

 

（5）測試方法與步驟

 

 

表1 實驗數據記錄表

 

 

（6）測試的重點和難點

 

a．通過作散點圖，繪製Qc-Va曲線，找出經濟車速。

b．測試重複性要好。

 

目前市場上油耗測試中，達特朗、小野等油耗儀
，針對部分機械泵或者特定電控係統的電控發動機產品能進行測量

，其精度高
、重複性好，但也存在了設備成本和使用維護成本高的缺陷。

 

本文轉載自傳感器技術。