muqianduiyuqichexingyelaishuo
，zuijutiaozhanxingdeyigegongzuojiushixiangxiaofeizhejieshixingyedeweilaibuzaixiangyiqianyiyangle。womenpoqiexuyaojianshaocheliangtanpaifangliangyibimianbazhegemeilidelansexingqiubianchengbushiyirenleijuzhude「地獄」。這意味著汽車需要采用新型能源作為動力，徹底摒棄從地下開采然後蒸餾得到的烴類化石燃料。美國國家科學院（National Academy of Sciences）近期的一份報道顯示，人們對於這一問題感到很困惑，真實信息的傳播也受到了限製。

 

過往幾十年來，汽車一直都被視為很簡單的事物——內(nei)燃(ran)機(ji)驅(qu)動(dong)的(de)大(da)機(ji)器(qi)而(er)已(yi)。它(ta)們(men)燒(shao)汽(qi)油(you)，有(you)時(shi)候(hou)也(ye)會(hui)用(yong)柴(chai)油(you)，甚(shen)至(zhi)偶(ou)爾(er)會(hui)用(yong)到(dao)液(ye)化(hua)天(tian)然(ran)氣(qi)。有(you)時(shi)會(hui)利(li)用(yong)渦(wo)輪(lun)增(zeng)壓(ya)器(qi)或(huo)超(chao)級(ji)增(zeng)壓(ya)器(qi)為(wei)燃(ran)燒(shao)室(shi)注(zhu)入(ru)更(geng)多(duo)的(de)空(kong)氣(qi)
，更(geng)有(you)甚(shen)者(zhe)會(hui)采(cai)用(yong)汪(wang)克(ke)爾(er)轉(zhuan)子(zi)引(yin)擎(qing)

，通(tong)過(guo)三(san)角(jiao)轉(zhuan)子(zi)旋(xuan)轉(zhuan)運(yun)動(dong)來(lai)控(kong)製(zhi)壓(ya)縮(suo)和(he)排(pai)放(fang)，與(yu)傳(chuan)統(tong)的(de)往(wang)複(fu)活(huo)塞(sai)式(shi)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)直(zhi)線(xian)運(yun)動(dong)迥(jiong)然(ran)不(bu)同(tong)。現(xian)在(zai)減(jian)少(shao)碳(tan)排(pai)放(fang)和(he)改(gai)善(shan)空(kong)氣(qi)質(zhi)量(liang)的(de)迫(po)切(qie)需(xu)求(qiu)意(yi)味(wei)著(zhe)在(zai)車(che)輛(liang)動(dong)力(li)傳(chuan)動(dong)係(xi)統(tong)方(fang)麵(mian)會(hui)麵(mian)臨(lin)更(geng)多(duo)的(de)抉(jue)擇(ze)。

 

國(guo)家(jia)科(ke)學(xue)院(yuan)的(de)報(bao)告(gao)顯(xian)示(shi)，車(che)輛(liang)動(dong)力(li)傳(chuan)動(dong)係(xi)統(tong)的(de)選(xuan)項(xiang)繁(fan)多(duo)，其(qi)中(zhong)不(bu)同(tong)選(xuan)項(xiang)之(zhi)間(jian)的(de)組(zu)合(he)更(geng)是(shi)讓(rang)人(ren)困(kun)惑(huo)。受(shou)國(guo)會(hui)委(wei)托(tuo)，國(guo)家(jia)科(ke)學(xue)院(yuan)審(shen)查(zha)了(le)插(cha)電(dian)式(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)（PEVs）在應用方麵的障礙。科學院將PEVs分成四類：遠程電池電動汽車（BEVs）


，如特斯拉ModelS
；短程電池電動車，如尼桑Leaf
；續航型插電式混合動力電動汽車（PHEVs）
，如雪佛蘭 Volt（大部分時間是利用電能驅動）；迷你型PHEVs，如插電式寶馬i8（它可以僅靠電池供電進行短途行駛）。

 

通用汽車公司（GM）負責電動車項目的總工程師PamFletcher表biao示shi

，想xiang要yao把ba電dian動dong車che的de真zhen實shi信xin息xi傳chuan達da給gei大da眾zhong，最zui好hao的de辦ban法fa就jiu是shi給gei人ren們men試shi駕jia電dian動dong汽qi車che的de體ti驗yan。那na些xie已yi經jing擁yong有you電dian動dong車che並bing且qie和he電dian動dong車che生sheng活huo在zai一yi起qi的de人ren能neng夠gou理li解jie這zhe一yi切qie
，他ta們men知zhi道dao這zhe些xie車che輛liang對dui自zi己ji來lai說shuo到dao底di好hao不bu好hao。這zhe就jiu像xiang是shi學xue習xi曲qu線xian的de一yi部bu分fen，隨sui著zhe時shi間jian的de推tui移yi，越yue來lai越yue多duo的de人ren會hui理li解jie電dian動dong車che的de好hao處chu。如ru果guo人ren們men沒mei有you切qie身shen的de真zhen實shi體ti驗yan的de話hua
，那na麼me真zhen的de很hen難nan對dui他ta們men解jie釋shi好hao處chu在zai哪na裏li，畢bi竟jing隻zhi有you實shi踐jian才cai能neng得de真zhen知zhi。

 

汽車設計也起著重要作用。在2011年的時候，豐田發不了一款混合動力汽車Prius（普銳斯）
，並取得了不錯的銷量，被譽為領導新時代潮流的混合動力轎車的典範。許多經濟學家都在報紙或論文的頭條中討論這樣一個話題——「炫耀性保育：環境保護誠意中的普銳斯效應和購買欲」。其中Steve和 AlisonSexton認(ren)為(wei)人(ren)們(men)購(gou)買(mai)普(pu)銳(rui)斯(si)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)是(shi)因(yin)為(wei)相(xiang)比(bi)較(jiao)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)，這(zhe)款(kuan)車(che)的(de)獨(du)特(te)設(she)計(ji)傳(chuan)達(da)了(le)一(yi)種(zhong)保(bao)護(hu)外(wai)界(jie)環(huan)境(jing)的(de)積(ji)極(ji)信(xin)號(hao)。購(gou)買(mai)普(pu)銳(rui)斯(si)是(shi)一(yi)種(zhong)炫(xuan)耀(yao)性(xing)消(xiao)費(fei)
，但(dan)在(zai)這(zhe)種(zhong)情(qing)況(kuang)下(xia)所(suo)傳(chuan)達(da)的(de)信(xin)息(xi)是(shi)環(huan)保(bao)的(de)，是(shi)一(yi)種(zhong)直(zhi)觀(guan)上(shang)與(yu)浪(lang)費(fei)、消耗地球資源隊裏的概念。

 

不過根據PamFletcher的說法，消費者向通用汽車回饋的信息卻與之正好相反。她表示：「當我們推出第一代Voltqichedeshihoushoudaolehenduoyuliaozhiwaidefankuixinxi，xiaofeizhebiaoshihenxihuanzheliangqiche，yinweitakanqilaibingbuxiangshiyigekexuexiangmu。genjuzhexiexinxi，womenyoushejizhizaoledierdaideVolt汽車，這一次最主要的任務就是使這輛汽車看起來更加主流，而非概念化、科幻化。」

 

美國汽車交易平台AutoTrader最近在網站上做的一次民意調查也驗證了這一說法，大部分受訪者都表示希望電動汽車或者混合動力車看起來更像是傳統汽車。

 

當dang然ran，消xiao費fei者zhe的de認ren識shi並bing不bu是shi電dian動dong汽qi車che沒mei有you越yue來lai越yue多duo地di出chu現xian在zai路lu上shang的de唯wei一yi原yuan因yin。缺que少shao廣guang泛fan的de公gong共gong充chong電dian設she施shi對dui習xi慣guan在zai晚wan上shang把ba車che停ting在zai路lu邊bian的de城cheng市shi居ju民min來lai說shuo很hen難nan有you吸xi引yin力li
，而er郊jiao區qu的de居ju民min則ze有you車che庫ku和he停ting車che場chang來lai停ting車che充chong電dian。

 

Arstechnica就此問題采訪了通用汽車的高級汽車商業化策略領導BrittaGross，這是否意味著那些城市司機的生活中注定不會有電動汽車的身影
？

 

BrittaGross表示，目前的數據顯示隻有3%到4%的汽車充電是在公共場合完成的，30%的(de)是(shi)工(gong)作(zuo)時(shi)完(wan)成(cheng)，而(er)絕(jue)大(da)多(duo)數(shu)的(de)是(shi)晚(wan)上(shang)在(zai)家(jia)裏(li)充(chong)電(dian)。媒(mei)體(ti)的(de)關(guan)注(zhu)點(dian)有(you)時(shi)往(wang)往(wang)本(ben)末(mo)倒(dao)置(zhi)，對(dui)於(yu)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)來(lai)說(shuo)，需(xu)要(yao)弄(nong)清(qing)楚(chu)他(ta)們(men)生(sheng)活(huo)中(zhong)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)什(shen)麼(me)。50%的司機都用家中的插座充電，目前市場遠沒有達到大力發展公共充電設施的階段。直流快速充電和公共基礎設施固然很重要，但Gross認為擴大工作場所充電可能才是現在最需要做的工作。

 

美國國家科學院的報告向政府提出了很多意見和建議，呼籲提供穩定的聯邦經費以發展更高能量密度的電池，以及將電池設計的更安全、更geng耐nai用yong。它ta同tong時shi還hai呼hu籲xu進jin行xing更geng多duo的de研yan究jiu來lai弄nong清qing楚chu家jia中zhong充chong電dian或huo工gong作zuo場chang所suo充chong電dian與yu公gong眾zhong充chong電dian基ji礎chu設she施shi的de利li弊bi，對dui購gou買mai電dian動dong汽qi車che的de消xiao費fei者zhe進jin行xing一yi定ding的de財cai政zheng獎jiang勵li（對於不同消費行為的獎勵方式也還需要進一步研究）

，以及將充電基礎設施的建設納入到建築法規中去等建議。

 

環(huan)境(jing)的(de)保(bao)護(hu)需(xu)要(yao)每(mei)個(ge)人(ren)的(de)努(nu)力(li)才(cai)能(neng)取(qu)得(de)成(cheng)效(xiao)

，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)隻(zhi)是(shi)第(di)一(yi)步(bu)，在(zai)未(wei)來(lai)，當(dang)道(dao)路(lu)上(shang)的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)時(shi)候(hou)
，或(huo)許(xu)就(jiu)是(shi)取(qu)得(de)成(cheng)效(xiao)的(de)時(shi)候(hou)。