3C市場是大家都看到的市場，2013年(nian)有(you)多(duo)好(hao)？出(chu)口(kou)一(yi)定(ding)是(shi)越(yue)來(lai)越(yue)難(nan)，歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)恢(hui)複(fu)還(hai)是(shi)更(geng)壞(huai)是(shi)兩(liang)說(shuo)
，日(ri)本(ben)人(ren)別(bie)扭(niu)
，美(mei)國(guo)市(shi)場(chang)剛(gang)性(xing)需(xu)求(qiu)在(zai)恢(hui)複(fu)
，中(zhong)國(guo)本(ben)地(di)市(shi)場(chang)是(shi)增(zeng)長(chang)點(dian)。我(wo)們(men)組(zu)織(zhi)了(le)一(yi)批(pi)技(ji)術(shu)公(gong)司(si)的(de)領(ling)導(dao)人(ren)物(wu)來(lai)分(fen)享(xiang)新(xin)年(nian)技(ji)術(shu)趨(qu)勢(shi)和(he)應(ying)用(yong)熱(re)點(dian)，包(bao)括(kuo)ADI
、NXP、Exar、Infineon、IR、Vicor、Atmel
、奧地利微電子、ARM
、聯發科技
、新唐
、村田、Vishay、FCI
、Harting
、SiTime、Bourns
、Molex和AEM科技。

 

我wo從cong市shi場chang策ce略lve方fang麵mian給gei些xie新xin年nian啟qi示shi
，中zhong國guo城cheng鎮zhen化hua對dui本ben地di市shi場chang的de影ying響xiang已yi經jing很hen明ming顯xian，要yao把ba技ji術shu變bian成cheng合he適shi的de產chan品pin，堅jian持chi做zuo下xia去qu。本ben地di市shi場chang都dou是shi增zeng量liang市shi場chang
，3C市場有增量
，工業
、醫療
、交通和汽車市場更是增量市場。

 

我先從汽車市場開始
，“中國中心論”（China centric strategies）成為德國人的全球發展策略，中國人怎麼辦？

 

趕早集說的是精神，趕巧集說的是運氣！這樣理解“趕集早
，不如趕集巧”比較客觀，它有利於在天時、地利

、人和環境中“做成事”。“三成、二成，一成半”這組數據體現一個市場的策略
、執行和調整

，乃至發展到成功。

 

在2012年中國高檔汽車市場，奧迪
、寶馬和奔馳占據2/3市場份額。這聽起來也不意外

，但是奧迪一家占據28%、寶馬20%、奔馳15%分開說就發現問題。都是德國人
，為什麼奧迪與奔馳市場占有率差出近一倍？

 

奧迪去年在中國市場的出貨量406K
，占其全球出貨量的四成，而明年奧迪在華銷售將達到全球出貨量的1/2。可以預測，奧迪的中國策略會主導全球發展，公司的資源和政策將會更向中國市場傾斜，市場發展速度會更快。

 

相比之下，奔馳耗費大量時間在平衡代理商的利益關係。“誰賣奔馳誰賺錢，我要平衡你們的利益”是奔馳的出發點，遺憾呀！現在奔馳的本地生產才落地
，研發還在空中，相比奧迪落後20年。這麼大的距離
，追趕難度大

，要出奇兵才有機會！

 

天時給“奧迪100”成為公務和政府采購的“唯一”選擇，是20年nian前qian本ben地di化hua轎jiao車che生sheng產chan的de楷kai模mo。在zai中zhong國guo改gai革ge開kai發fa初chu期qi
，需xu要yao外wai國guo技ji術shu和he投tou資zi支zhi持chi的de時shi候hou
，奧ao迪di來lai趕gan早zao集ji，寶bao馬ma和he奔ben馳chi錯cuo過guo了le與yu中zhong國guo汽qi車che行xing業ye建jian立li“最誠摯信任關係的時機”。奧迪的技術策略是“我在中國生產一款適合中國市場的轎車”，這是奧迪成功和領先市場的根本。政策是天時！

 

奧迪A6沾了一些政府采購的光，但是隨著政府用車向國產品牌中型車傾斜，奧迪失去了在中低端政府用車的優勢。一方麵奧迪A8國產化完成，形成A6與A8共同服務高端市場的格局。另一方麵，奧迪A6轉向個人和商務用車市場
，希望把A6的產能用到極致。現在A6在華的個人用車已近與商務/政府用車平分秋色。奧迪也增加在華的研發投入
，逐步滿足研發投入占中國銷售2%以上，努力重新得到A6在政府采購的“合格證”。這些點上的事情，說明“靈活”和“調整”是“地利”體現的根本。要因地製宜
，才能取勝！

 

奧迪的雄偉計劃是在中國市場全線推出42個車型
，實現本地化生產70萬輛，再加原裝進口車型。到2015奧迪全球銷售預測150萬輛，到時中國市場就是奧迪的半壁河山！奧迪要在2年的時間告訴中國市場，奧迪不僅僅有A6
，A8，Q5，Q7，還有A1微型車，A2跑車
，A5商務跑車結合型等等。這一定是“人和”之戰。奧迪在政府和高端商務市場知曉度高

，但是對於開QQ和FIT的年輕一代，奧迪要走下神壇
，與人氣結合。奧迪有2個有利條件
，一是它對中國市場環境的知識，二是它的母公司大眾可以相助。

 

用奧迪做成功例子，用奔馳與奧迪的差距做警言。小的可以做大，大的也可以被擊破。我希望《電子元件技術網》和《我愛方案網》的(de)網(wang)友(you)在(zai)新(xin)年(nian)想(xiang)兩(liang)件(jian)事(shi)。第(di)一(yi)，在(zai)技(ji)術(shu)和(he)產(chan)品(pin)上(shang)定(ding)好(hao)位(wei)
，堅(jian)持(chi)下(xia)去(qu)。第(di)二(er)
，有(you)合(he)適(shi)自(zi)己(ji)的(de)市(shi)場(chang)策(ce)略(lve)
，要(yao)跳(tiao)躍(yue)和(he)超(chao)常(chang)規(gui)發(fa)展(zhan)。今(jin)天(tian)談(tan)了(le)奧(ao)迪(di)的(de)成(cheng)功(gong)，不(bu)要(yao)以(yi)為(wei)它(ta)高(gao)大(da)
，與(yu)己(ji)無(wu)關(guan)。其(qi)實(shi)在(zai)城(cheng)鎮(zhen)化(hua)進(jin)程(cheng)中(zhong)，國(guo)內(nei)市(shi)場(chang)的(de)發(fa)展(zhan)給(gei)我(wo)們(men)“趕早集”的機會，在這個天時下，我們如何行動，而不是“行動不行動”。

 

最近我看到鐵路建設的數據
，今後每年有6000億元的投資，可以修3000公裏鐵路，帶動1.5%全國GDP。到2012年底
，中國有9.8萬公裏鐵路，其中9.5%是高鐵。預測到2020年，中國將擁有12萬公裏鐵路，其中9.2%是高鐵。兩組數據說明普鐵和高鐵均衡發展，高鐵的發展沒有因溫州事故停止，而是繼續發展。

 

當然，高鐵的速度策略會調整到350KM/H水平，努力提高節能和技術性能改善

，而不去單純追求450KM/H的高速度。減少“弓網離線率”，提高“刹車發電技術”，導入“車載網絡和娛樂係統”和“車廂LED照明係統”等是我看到的電子技術和電力電子技術應用的機會。所以，鐵路車廂不僅需要工業級的電子/電力技術應用
，也需要消費產品的技術在工業領域的應用。

 

再之，中國醫改給醫療電子市場的動力，也是測試、測量
、電視、圖像處理
、音頻處理、傳感技術和電路電子技術的結合。

 

還有很多…

 

其實鐵路
、醫療和汽車都有很多模組需求，要通過外包設計/生產實現，這是廣大設計工作室的機會。《我愛方案網》每年舉辦消費、工業和傳感器設計方案秀
，收到很多高質量的設計方案，我們體會了“設計方案”在內需和城鎮化市場的需求。大家可以來www.52solution.com/solutionshow，瀏覽別人的方案，也可提交自己的方案，我們幫助你找方案的商業合作夥伴。

 

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城鎮化與己相關！