機遇與挑戰：

• 未來汽車的最終版本將是“環境友好型”
• 各汽車廠商將大把資金砸向氫動力技術研發
• 如何降低生產成本將是當前麵臨的研發問題

市場數據：

• 去年本田公司將200輛FCXClarity氫動力汽車出租

一輛汽車能在幾分鍾內完成燃料添加，而排放的廢氣僅為水蒸氣。這也許聽起來有點像科幻小說，但它的確已經存在：好萊塢巨星傑米·李·柯蒂斯和本田公司總裁福井威夫都有這樣的坐騎——氫燃料電池汽車。這種“環境友好型”的汽車也被一些人看成了未來汽車的最終版本。

盡管燃料電池汽車的高生產成本讓普通人歎為觀止，但是在10月23日開幕的2009年東京車展上，這種氫燃料電池車依然唱起了主角。

本田公司總裁福井威夫在車展開幕當天表示：“我們相信，燃料電池汽車會成為未來汽車的終極版本
，因為它有諸多不可撼動的優勢：零碳排、單次添加燃料行駛距離遠、添加燃料時間短等。”去年，本田公司就將200輛FCXClarity氫動力汽車出租給了來自日本及美國的客戶
，其中就包括一些好萊塢的大腕。

dangran
，qitayixieqicheshengchanshangyebuhuirangbentiandulingfengsao，yinciyezhengjiangdabadezijinzaxiangqingdonglijishuyanfa，qizhongjiubaokuofengtiangongsi。zuoweihunhedongliqichelingyudexianfeng，gaigongsijinribiaoshi，dasuanzai2015年推出一款燃料電池汽車，將公司混合動力技術上的優勢應用其中。負責研發豐田第一代普銳斯混合動力車的總工程師內山田武說：“我們不能將注意力僅僅放在單個技術上。”該公司總裁豐田章男也表示，公司希望純電動汽車能成為短途行駛的理想選擇
，混合動力車則成為長途旅行的必備。

除(chu)上(shang)述(shu)兩(liang)家(jia)公(gong)司(si)外(wai)，日(ri)產(chan)和(he)馬(ma)自(zi)達(da)也(ye)開(kai)發(fa)出(chu)了(le)自(zi)己(ji)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)
，並(bing)已(yi)將(jiang)各(ge)自(zi)產(chan)品(pin)出(chu)租(zu)給(gei)了(le)政(zheng)府(fu)部(bu)門(men)和(he)企(qi)業(ye)客(ke)戶(hu)。在(zai)此(ci)次(ci)東(dong)京(jing)車(che)展(zhan)上(shang)
，鈴(ling)木(mu)公(gong)司(si)也(ye)展(zhan)出(chu)了(le)公(gong)司(si)新(xin)研(yan)發(fa)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)、輪椅及小型摩托車。

目(mu)前(qian)，每(mei)輛(liang)氫(qing)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)的(de)成(cheng)本(ben)高(gao)達(da)幾(ji)十(shi)萬(wan)美(mei)元(yuan)。因(yin)此(ci)在(zai)研(yan)發(fa)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，各(ge)大(da)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)商(shang)都(dou)麵(mian)臨(lin)如(ru)何(he)降(jiang)低(di)生(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)的(de)問(wen)題(ti)。然(ran)而(er)，這(zhe)並(bing)不(bu)會(hui)嚇(xia)退(tui)投(tou)資(zi)者(zhe)。亞(ya)洲(zhou)汽(qi)車(che)情(qing)報(bao)機(ji)構(gou)執(zhi)行(xing)總(zong)監(jian)阿(e)什(shen)溫(wen)·科泰說：“預計到2050年


，燃料電池汽車的數量將會超過純電動汽車。汽車生產商的最終目標可能是利用可再生能源（如太陽能）電解水產生氫氣，讓氫氣為汽車提供動力。”

盡jin管guan目mu前qian大da多duo數shu汽qi車che生sheng產chan商shang仍reng將jiang注zhu意yi力li集ji中zhong於yu混hun合he動dong力li汽qi車che或huo純chun電dian動dong汽qi車che，但dan是shi燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de支zhi持chi者zhe們men卻que認ren為wei，雖sui然ran氫qing動dong力li汽qi車che發fa展zhan比bi混hun合he動dong力li
、純電動汽車晚一步，但其擁有更多的優勢：燃料添加時間短、單次行程遠等。

另ling有you專zhuan業ye人ren士shi認ren為wei，未wei來lai小xiao型xing電dian動dong汽qi車che將jiang成cheng為wei短duan途tu旅lv行xing的de理li想xiang選xuan擇ze，而er燃ran料liao電dian池chi技ji術shu則ze更geng適shi合he大da型xing車che輛liang，如ru卡ka車che等deng，因yin為wei盛sheng裝zhuang氫qing燃ran料liao的de罐guan子zi會hui占zhan很hen大da空kong間jian。除chu了le高gao成cheng本ben外wai
，氫qing氣qi充chong電dian站zhan和he大da小xiao適shi中zhong的de車che型xing缺que乏fa也ye是shi燃ran料liao電dian池chi汽qi車che研yan發fa道dao路lu上shang的de障zhang礙ai。

今年9月
，豐田、本田、現代、福特、通用、戴姆勒、起亞等知名汽車公司共同發表聲明，呼籲各國政府在2015年前建立更多的氫燃料基礎設施。如果這一目標能夠實現，從2015年起
，相信全球範圍內將會有幾十萬輛氫動力汽車逐漸實現商業化生產。而近日美國議會又通過了一項決議，同意投資1.87億美元用於研究燃料電池
，這會極大推進燃料電池的研發。

通用汽車亞太地區燃料電池商業化負責人喬治·漢森說：“燃料電池的應用沒有捷徑可走。我們已經擁有技術，現在就隻看政府是否願意建設相應的基礎設施，同時批量生產能否降低成本。”