機遇與挑戰：

• 技術原理的實現路徑尚處於前期研究階段，缺乏國家和行業有關標準，尚未具備產業化條件的產品
• 高成本和配套設施建設是兩大障礙
• 周期長，商業化運作尚需時間

相關數據： 

• 燃料電池發動機的轉化效率比普通內燃機高出40%—60%
• 當氫燃料驅動時, 0—100km/h 加速時間為9.5s, 最高車速可達230km/h
• 上海將在未來3年內在氫燃料電池方麵投入13億元
• 上海市將在2010年世博會之前，部署使用10個加氫站、100輛燃料電池大巴和1000輛燃料電池轎車

6月17日
，工業和信息化部製定《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，規定自2009年7月1日至2010年12月31ri，ranliaodianchichengyongcheshangyongcheshuyuqibuqichanpin
，jijishuyuanlideshixianlujingshangchuyuqianqiyanjiujieduan
，quefaguojiahexingyeyouguanbiaozhun，shangweijubeichanyehuatiaojiandechanpin。ranliaodianchiqicheshangyehuazhilusihupushuomili，chongmanbianshu。

燃料電池汽車基本實現零排放
“從字麵上看，燃料電池汽車好像是一種電動車。但是從專業角度講，燃料電池車更接近傳統意義上的發動機車。” 同濟大學燃料電池發動機研究所的導師許思傳教授說
，燃料電池汽車的原理是讓氫、氧在催化劑作用下
，通過化學反應產生電能，以此作為驅動汽車發動機的能源；而傳統電動車直接利用電能驅動機車運轉。

一般來講

，燃料電池發動機的轉化效率比普通內燃機高出40%—60%，按照普通轎車百公裏耗油量標準看
，燃料電池轎車百公裏需要氣態氫1.2kg左右。據報道，寶馬公司7係氫內燃機轎車具有氫與汽油兩用的燃料發動機, 通過儀表盤上的轉換開關實現自由切換, 當氫燃料驅動時, 0—100kmh 加速時間為9.5s, 最高車速可達230kmh。

燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)由(you)於(yu)是(shi)通(tong)過(guo)氫(qing)與(yu)氧(yang)的(de)化(hua)學(xue)反(fan)應(ying)產(chan)生(sheng)電(dian)能(neng)，因(yin)此(ci)生(sheng)成(cheng)物(wu)隻(zhi)有(you)水(shui)，可(ke)以(yi)實(shi)現(xian)零(ling)排(pai)放(fang)或(huo)近(jin)似(si)零(ling)排(pai)放(fang)。這(zhe)樣(yang)既(ji)減(jian)少(shao)了(le)機(ji)油(you)泄(xie)露(lu)帶(dai)來(lai)的(de)汙(wu)染(ran)，又(you)降(jiang)低(di)了(le)溫(wen)室(shi)氣(qi)體(ti)的(de)排(pai)放(fang)，是(shi)一(yi)種(zhong)符(fu)合(he)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)要(yao)求(qiu)的(de)理(li)想(xiang)汽(qi)車(che)。同(tong)時(shi)，提(ti)高(gao)了(le)發(fa)動(dong)機(ji)燃(ran)燒(shao)效(xiao)率(lv)，運(yun)行(xing)過(guo)程(cheng)平(ping)穩(wen)、無噪聲。

高成本和配套設施建設是兩大障礙
目前，國內運行的燃料電池汽車主要以示範車為主，一般用在特殊場合展示、旅遊觀光代步，還沒有實現真正的商業化。國際市場上雖然有部分燃料電池車在商業化運營，但仍以出租車為主。

清華大學汽車工程係王賀武副教授指出
，燃料電池車的高昂成本使其短期內很難走向市場。2008年北京奧運會上展示的3輛燃料電池客車，每輛客車的成本300多萬元，而目前公交係統進口的歐Ⅳ標準傳統發動機低地板大客車售價僅在100多(duo)萬(wan)元(yuan)。從(cong)市(shi)場(chang)經(jing)濟(ji)學(xue)角(jiao)度(du)講(jiang)，高(gao)成(cheng)本(ben)很(hen)難(nan)完(wan)成(cheng)市(shi)場(chang)化(hua)推(tui)廣(guang)


，而(er)無(wu)法(fa)實(shi)現(xian)市(shi)場(chang)化(hua)就(jiu)不(bu)可(ke)能(neng)大(da)規(gui)模(mo)批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)，進(jin)而(er)成(cheng)本(ben)就(jiu)無(wu)法(fa)降(jiang)下(xia)來(lai)，最(zui)終(zhong)導(dao)致(zhi)成(cheng)本(ben)與(yu)銷(xiao)售(shou)的(de)惡(e)性(xing)循(xun)環(huan)。

據了解
，通用公司曾提出，要成為第一家銷售100萬輛燃料電池汽車的公司，並致力於2010年以後生產出大眾能承受得起的燃料電池汽車。但這也隻是一個設想
，距離真正的實現還需要很多條件。

現xian階jie段duan
，國guo內nei除chu進jin口kou燃ran料liao電dian池chi公gong共gong汽qi車che外wai
，在zai燃ran料liao電dian池chi汽qi車che方fang麵mian主zhu要yao是shi由you大da學xue及ji相xiang關guan科ke研yan機ji構gou進jin行xing研yan究jiu開kai發fa

，還hai沒mei有you一yi套tao成cheng熟shu的de技ji術shu作zuo為wei生sheng產chan廠chang家jia批pi量liang生sheng產chan使shi用yong。一yi位wei不bu願yuan透tou露lu姓xing名ming的de業ye內nei人ren士shi告gao訴su筆bi者zhe，燃ran料liao電dian池chi轎jiao車che的de研yan發fa和he投tou產chan比bi燃ran料liao電dian池chi客ke車che更geng難nan，既ji需xu要yao成cheng熟shu的de技ji術shu，還hai要yao有you更geng加jia完wan備bei的de基ji礎chu設she施shi。

對於行駛範圍廣泛、不固定的轎車而言

，如果在其行駛途中不能及時找到加氫站，那麼轎車就不如牛車。然而基礎設施建設
，既涉及城市規劃
、交通、電(dian)力(li)等(deng)問(wen)題(ti)
，又(you)要(yao)解(jie)決(jue)投(tou)資(zi)和(he)經(jing)營(ying)者(zhe)的(de)獲(huo)利(li)問(wen)題(ti)
，同(tong)時(shi)還(hai)要(yao)有(you)效(xiao)解(jie)決(jue)加(jia)氫(qing)的(de)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)和(he)統(tong)一(yi)標(biao)準(zhun)等(deng)問(wen)題(ti)。對(dui)於(yu)有(you)一(yi)定(ding)行(xing)駛(shi)區(qu)間(jian)的(de)公(gong)交(jiao)車(che)而(er)言(yan)，這(zhe)個(ge)問(wen)題(ti)可(ke)能(neng)容(rong)易(yi)解(jie)決(jue)，但(dan)是(shi)對(dui)於(yu)私(si)家(jia)車(che)而(er)言(yan)要(yao)解(jie)決(jue)這(zhe)些(xie)問(wen)題(ti)就(jiu)任(ren)重(zhong)而(er)道(dao)遠(yuan)了(le)。
ruguoshuojishuhechengbenshikeyanjigouheqiyetongguonulikeyizixingjiejuedewenti，namexiangyingdepeitaosheshijianshezebushijuyirenzhilikeyiwanchengde，xuyaoguojiazhengce、產業鏈條、基礎設施建設等多方麵的準備

，並及時製定完善的行業標準和規範。

2020年後少量普通消費者可以使用
那麼，普通消費者什麼時候才能享用價格“親民”的燃料電池汽車呢？

有媒體報道，近幾年燃料電池車的研發技術取得很大進步。世界著名汽車製造商奔馳


、通用、本田、fengtiandengdoufenfenjiadaduiranliaodianchichedeyanfalidu，bingzhidingxiangyingdeshengchanhetoufangshichangjihua。zaicaifangzhongxusichuanyetidao，jianadayijiaputongdegongjiaogongsifuzerengaosuta，dao2015年該公交公司就能夠在不用政府一分錢補貼的前提下
，實現燃料電池公交車與普通公交車的統一有效運行。

不久前，上海市有關部門出台了燃料電池汽車的“十百千工程”，在2010年世博會之前，部署使用10個加氫站、100輛燃料電池大巴和1000輛燃料電池轎車
，同時上海將在未來3年內在氫燃料電池方麵投入13億元。

有專家設想：到2015年燃料電池汽車可以實現小範圍
、特殊場合下運行；2020年以後燃料電池轎車可以交付給少量的普通消費者使用
，並實現商業化運作。