10月13日

，“中國心”2016年(nian)度(du)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)評(ping)選(xuan)實(shi)車(che)測(ce)試(shi)當(dang)天(tian)，記(ji)者(zhe)對(dui)現(xian)場(chang)評(ping)委(wei)會(hui)專(zhuan)家(jia)進(jin)行(xing)了(le)采(cai)訪(fang)。一(yi)方(fang)麵(mian)
，各(ge)位(wei)專(zhuan)家(jia)對(dui)五(wu)年(nian)來(lai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)在(zai)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)匹(pi)配(pei)

、整車裝配工藝等方麵取得的進步表示肯定;另一方麵，提出了六個與車輛動力係統相關的比較突出的具體問題

，這些是企業未來產品改進的主要方向。

問題一：電池安放占用過多乘坐空間

在開始評測第一輛車時

，中國汽車工程學會副秘書長侯福深並沒有走到車頭位置，而是在車側停下腳步，深蹲下，仔細觀察著車底。“很(hen)多(duo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)在(zai)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)上(shang)直(zhi)接(jie)改(gai)造(zao)，把(ba)整(zheng)塊(kuai)電(dian)池(chi)放(fang)在(zai)車(che)底(di)，巨(ju)大(da)的(de)電(dian)池(chi)會(hui)占(zhan)用(yong)車(che)內(nei)空(kong)間(jian)，致(zhi)使(shi)後(hou)排(pai)乘(cheng)客(ke)坐(zuo)姿(zi)蜷(quan)縮(suo)，呈(cheng)半(ban)蹲(dun)狀(zhuang)態(tai)。如(ru)果(guo)車(che)企(qi)對(dui)電(dian)池(chi)外(wai)形(xing)做(zuo)出(chu)調(tiao)整(zheng)，異(yi)形(xing)設(she)計(ji)，就(jiu)可(ke)以(yi)改(gai)善(shan)乘(cheng)坐(zuo)空(kong)間(jian)。”侯福深對記者說。

問題二：電池防護設計存在風險

作(zuo)為(wei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)的(de)核(he)心(xin)組(zu)成(cheng)，電(dian)池(chi)的(de)防(fang)護(hu)性(xing)能(neng)也(ye)是(shi)評(ping)委(wei)們(men)重(zhong)點(dian)關(guan)心(xin)的(de)問(wen)題(ti)，此(ci)次(ci)評(ping)測(ce)的(de)關(guan)鍵(jian)指(zhi)標(biao)之(zhi)一(yi)是(shi)電(dian)池(chi)全(quan)密(mi)封(feng)設(she)計(ji)防(fang)護(hu)等(deng)級(ji)是(shi)否(fou)大(da)於(yu)IP65、是否具有防撞設計。 “部分車企未能實現電池的一體化設計
，僅僅是把電池安放在傳統汽車底盤的底部，電池防護與空氣阻力等問題考慮不夠周全。”清華大學汽車工程係副教授、中美清潔汽車聯盟副主任王賀武提到，電池懸掛在底盤中間，部分車型突出較多，有直接剮蹭地麵的風險。

問題三：製動能量回收效果待改進

wanghewuzaishijiahoufenxicheng，zhidongnenglianghuishoujishuduicheliangnenghaozhibiaoyingxiangjiaoda，guanxizhecheliangjiashishushixing。shijijiashizhong，gecheliangzhidongnenglianghuikuijishuxiaoguochajujiaoda。

“個別車型製動能量回收效果不明顯，說明能量回收係統工作效率低，應該盡快改進。”北京交通大學電氣工程學院教授薑久春對記者說。

問題四：動力係統零部件集成度低

zaiduixinnengyuandonglixitongjinxingjingtaipingceshi，pingweimenzuiguanxindewentizhiyishichetoujicangneidekongjianbujuqingkuang，zhezhijiefanyinglezhengcheqiyedejichengnengli，gebiechexingdonglixitonggebujiananzhibijiaolingluan，bingmeiyoujinxinghenhaodeshejiheshuli。

中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所總工程師周榮認為，集成度高的新能源動力係統在可靠性方麵會表現很出色
，加強電控、電機以及減速器等零部件的集成度是企業努力的方向。

問題五：低速蠕行頓挫大、流暢性不夠

此次參與實車測試的車輛
，低速運行狀態表現整體不佳。王賀武批評說：“有you部bu分fen電dian動dong車che低di速su蠕ru行xing狀zhuang態tai下xia或huo倒dao車che時shi
，依yi然ran有you明ming顯xian的de頓dun挫cuo感gan，說shuo明ming企qi業ye對dui車che輛liang電dian機ji控kong製zhi係xi統tong研yan究jiu不bu夠gou深shen入ru，數shu據ju積ji累lei不bu多duo
，需xu繼ji續xu改gai善shan和he提ti升sheng。”

問題六：整車裝配工藝有差距

接受實車測試的車輛，在獲得各種補貼後，銷售價格仍可達十幾萬元，但部分車輛製造工藝、駕駛質感遠不如同價位的傳統動力汽車，製動係統性能

、一些零部件的安裝工藝都應繼續提升，尤其是行駛噪聲抑製方麵。

shanghaijiaotongdaxueqicheyanjiuyuanfuyuanchangyinchengliangrenwei，zhexiecheliangzaidianjidianliushengzaoyizhifangmiandouyouhendajinbu，danzhengchegongyishuipingrengyouhendatishengkongjian，geixiaofeizhetigongshushidejiashiganshoucaishihuodexiaofeizherenkedeguanjian。