【導讀】汽車電氣化可能是我們這個時代影響最廣的電源挑戰。這是汽車 OEM 廠(chang)商(shang)在(zai)從(cong)內(nei)燃(ran)機(ji)向(xiang)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)轉(zhuan)型(xing)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)麵(mian)臨(lin)的(de)一(yi)個(ge)全(quan)球(qiu)性(xing)問(wen)題(ti)。各(ge)地(di)的(de)研(yan)發(fa)團(tuan)隊(dui)都(dou)在(zai)探(tan)索(suo)新(xin)的(de)方(fang)法(fa)
，試(shi)圖(tu)找(zhao)到(dao)更(geng)好(hao)的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)來(lai)解(jie)決(jue)新(xin)舊(jiu)電(dian)源(yuan)的(de)難(nan)題(ti)。

高帶寬和軟開關拓撲是應對當前苛刻的電動汽車電源電子技術挑戰的理想解決方案

汽車電氣化可能是我們這個時代影響最廣的電源挑戰。這是汽車 OEM 廠(chang)商(shang)在(zai)從(cong)內(nei)燃(ran)機(ji)向(xiang)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)轉(zhuan)型(xing)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)麵(mian)臨(lin)的(de)一(yi)個(ge)全(quan)球(qiu)性(xing)問(wen)題(ti)。各(ge)地(di)的(de)研(yan)發(fa)團(tuan)隊(dui)都(dou)在(zai)探(tan)索(suo)新(xin)的(de)方(fang)法(fa)，試(shi)圖(tu)找(zhao)到(dao)更(geng)好(hao)的(de)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)來(lai)解(jie)決(jue)新(xin)舊(jiu)電(dian)源(yuan)的(de)難(nan)題(ti)。

在標準電動汽車 (EV) 中，主要的設計考慮因素是配電與架構。當然，這些係統可能很複雜，其中整個車輛依靠電池（400V 或 800V）為低壓控製電子設備 (12V)提供了高壓直流
， 還有一個由 AC 電源供電的電機。

在這種框架中，高壓母線上需要 DC-DC 轉換器來將電壓降至較低水平，以便為下遊負載供電。這些轉換器依賴於數百K赫茲的高頻率開關。因此，它們是係統內常見的電磁幹擾 (EMI) 源。為了抵消其產生 EMI ，需要在 DC-DC 轉換器輸入端部署專用 EMI 濾波器，將其作為低通濾波器，衰減超過截止頻率的噪聲。

電源架構中另一個不可或缺的組件是電機驅動器，它是將電池的 DC 輸出轉換為 AC 
，為電動汽車電機供電的必需品。在能量再生和推進過程中
，電機驅動器會在係統的高壓母線中產生多餘的高壓紋波。這種紋波給 DC-DC 轉換器及其相關濾波器的安全性、可靠性及使用壽命帶來了重大挑戰（圖 1）。 

圖 1：電機驅動器產生的紋波影響了電動汽車的高壓母線。

紋波對 DC-DC 轉換器的危害

電機驅動器開關工作產生的高壓紋波會給 DC-DC 轉換器及其相關濾波器甚至下遊電子器件帶來不利影響。

觀察濾波器會發現
，由紋波引起的電壓和電流會在濾波器組件之間引起自發熱

(PLOSS = I2rms • RESR)。這zhe種zhong有you害hai的de發fa熱re將jiang導dao致zhi組zu件jian退tui化hua和he組zu件jian故gu障zhang

，最zui終zhong會hui降jiang低di使shi用yong壽shou命ming及ji係xi統tong可ke靠kao性xing。在zai無wu阻zu尼ni濾lv波bo器qi設she計ji中zhong，這zhe種zhong損sun害hai會hui加jia劇ju，其qi中zhong紋wen波bo噪zao聲sheng可ke能neng會hui出chu現xian在zai EMI 濾波器的諧振頻率上（圖 2）。在這些情況下
，過壓和過流會進一步損壞組件，導致運轉失靈和突發故障。如果管理不當，波紋噪聲就會給電動汽車帶來安全隱患。

圖 3：濾波器輸出阻抗對濾波器內部損耗產生直接影響。在本示例中，綠色波形表示輸出阻抗更高（即損耗更高）的濾波器，高達 16kHz。


圖 4：濾波器可修改為最大限度降低輸出阻抗和損耗，但這需要更大的濾波器組件。在本示例中，L1 和 C4 分別變大 20 倍和 50 倍

，以最大限度降低輸出阻抗。

使用高帶寬電源模塊解決紋波抑製問題

一種更有效的解決方案是將高開關頻率與軟開關拓撲相結合的 DC-DC 轉換器。任何數量的 Vicor 高密度電源模塊均可實現紋波抑製。Vicor DCM™
、BCM® 和 ZVS 穩(wen)壓(ya)器(qi)模(mo)塊(kuai)均(jun)采(cai)用(yong)高(gao)頻(pin)率(lv)，使(shi)轉(zhuan)換(huan)器(qi)具(ju)有(you)更(geng)大(da)的(de)閉(bi)環(huan)帶(dai)寬(kuan)。這(zhe)些(xie)更(geng)大(da)的(de)帶(dai)寬(kuan)可(ke)直(zhi)接(jie)轉(zhuan)化(hua)為(wei)更(geng)顯(xian)著(zhu)的(de)紋(wen)波(bo)抑(yi)製(zhi)，因(yin)為(wei)係(xi)統(tong)可(ke)以(yi)更(geng)好(hao)地(di)處(chu)理(li)更(geng)寬(kuan)頻(pin)率(lv)範(fan)圍(wei)內(nei)的(de)噪(zao)聲(sheng)，包(bao)括(kuo)與(yu)電(dian)機(ji)驅(qu)動(dong)器(qi)工(gong)作(zuo)有(you)關(guan)的(de)頻(pin)率(lv)（圖 5）。

圖 5：高帶寬 DC-DC 轉換器從輸入到輸出的頻率響應（即衰減）。在本實例中
，Vicor 高帶寬轉換器可將高達 20kHz 的頻率衰減至少 65dB。

另外一個優勢是
，使用高頻率 DC-DC 轉換器就能設計明顯更小的 EMI 濾波器，節省空間
、減(jian)輕(qing)重(zhong)量(liang)。由(you)於(yu)濾(lv)波(bo)器(qi)不(bu)再(zai)需(xu)要(yao)適(shi)應(ying)較(jiao)低(di)的(de)頻(pin)率(lv)，因(yin)此(ci)我(wo)們(men)可(ke)以(yi)將(jiang)濾(lv)波(bo)器(qi)的(de)截(jie)止(zhi)頻(pin)率(lv)切(qie)換(huan)到(dao)更(geng)高(gao)頻(pin)率(lv)。這(zhe)種(zhong)更(geng)高(gao)頻(pin)率(lv)的(de)工(gong)作(zuo)可(ke)實(shi)現(xian)更(geng)小(xiao)的(de)濾(lv)波(bo)器(qi)組(zu)件(jian)，進(jin)而(er)實(shi)現(xian)更(geng)高(gao)功(gong)率(lv)密(mi)度(du)的(de)係(xi)統(tong)。

同樣重要的是要注意，更高的開關頻率並不一定意味著更糟糕的 EMI 足跡。使用適當的軟開關拓撲和控製器，不僅可保持低噪聲量級

，而且還可簡化對其的衰減
，因為 EMI 濾波器可從寄生參數中解放出來。

通過這種方式
，Vicor 高帶寬電源模塊可幫助汽車係統提高紋波抑製能力、可靠性和功率密度（圖 6）。

圖 6：Vicor DC-DC 轉換器將高帶寬與軟開關拓撲相結合，比傳統解決方案更有效地解決了電動汽車中與紋波抑製相關的難題。

改善汽車供電網絡

由於電機驅動器運行產生的高壓紋波影響，設計可靠的高功率密度汽車係統極具挑戰性。許多人試圖通過增加 DC-DC 轉換器濾波器的組件尺寸來解決這個問題，結果導致係統變得更龐大、更重。鑒於係統重量會直接影響行駛裏程，因此汽車供電網絡 (PDN) 不適合使用更大、更重的電源組件。

相反，Vicor 通過具有高帶寬和軟開關拓撲獨特組合的緊湊型 DC-DC 電源模塊


，遊刃有餘地解決了這些問題。Vicor 模塊化解決方案可帶來更穩健可靠、功率密度更高的 PDN。Vicor 電源模塊易於散熱，效率高，並可簡化電源係統設計。更重要的是，它們具有很高的功率密度、高度的靈活性和可擴展性
，是當前動態 xEV 的理想解決方案。

汽車 PDN 從未在如此短的時間內經曆如此極端的變革。隨著 OEM 廠商減少對內燃機的投資，研發團隊麵臨無數的電源電子技術挑戰，向 48V 母線的過渡使其更加複雜。在有限的空間內工作時，紋波抑製是更複雜的電源挑戰之一。幸運的是

，Vicor 緊湊型電源模塊（DC-DC 轉換器）係列采用高頻率和軟開關拓撲，是應對當前苛刻的電動汽車電源電子技術挑戰的理想解決方案。

（陳雋恆 VICOR中國汽車業務開發部高級經理）

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