中心議題：

• 機車領域連接器國產化提速 
• 機車對連接器提出更高要求 
• 連接器國產化腳步加快
• 可靠性是機車連接器關鍵指標
• 機車連接器種類

國際金融危機一度給全球的經濟發展前景蒙上了一層陰影，各國紛紛製定扶持政策
，我國也適時出台了拉動內需政策。在拉動內需的4萬億元投資計劃中
，占比例最大的是鐵路、公路、機場、城鄉電網建設，共計劃投資1.8萬億元。 
   
有資料顯示，國家已批準的新建鐵路裏程有2.3萬公裏、投資規模超過2萬億元。按照規劃
，2009年，國家還將批準新建鐵路裏程1萬公裏左右、投資規模1萬億元；2010年，國家將再批準新建鐵路裏程1萬公裏、投資規模1萬億元。從2004年～2010年，國家批準新建鐵路4萬公裏以上
，總投資達到4萬億元以上。根據客貨運輸發展的需要和新建鐵路建設投產情況，今明兩年計劃安排機車車輛購置投資3000億元左右。 
   
“十五”期間，我國城市軌道交通事業也有一個大的飛躍，繼北京、上海、天津
、廣州、深圳之後，我國又批準武漢、重慶、南京、青島
、大連、沈陽、昆明、鞍山、長春、哈爾濱等近30個城市逐步建設城市軌道交通。而客車的生產、通信信號的鋪設
，需要用到很多元器件，這給國內有實力的元器件生產廠家帶來了機會，也為元器件企業提供了廣闊市場。 
   
業內專家介紹，機車是一個很龐大的係統，涉及的元器件包括連接器

、PCB(印製電路板)、電容、端子、電纜等。目前，由於機車係統在技術引進時，機車領域的連接器、電(dian)容(rong)以(yi)及(ji)關(guan)鍵(jian)元(yuan)件(jian)主(zhu)要(yao)以(yi)國(guo)外(wai)廠(chang)商(shang)的(de)產(chan)品(pin)為(wei)主(zhu)，但(dan)是(shi)，由(you)於(yu)國(guo)內(nei)鐵(tie)路(lu)行(xing)業(ye)已(yi)經(jing)發(fa)展(zhan)了(le)很(hen)多(duo)年(nian)
，在(zai)鐵(tie)路(lu)機(ji)車(che)的(de)生(sheng)產(chan)和(he)信(xin)號(hao)控(kong)製(zhi)方(fang)麵(mian)，也(ye)都(dou)積(ji)累(lei)了(le)一(yi)定(ding)的(de)技(ji)術(shu)和(he)實(shi)踐(jian)經(jing)驗(yan)

，因(yin)此(ci)，鐵(tie)路(lu)係(xi)統(tong)的(de)國(guo)產(chan)化(hua)是(shi)必(bi)然(ran)的(de)

，進(jin)程(cheng)也(ye)在(zai)不(bu)斷(duan)加(jia)快(kuai)。在(zai)這(zhe)個(ge)大(da)趨(qu)勢(shi)下(xia)，國(guo)內(nei)元(yuan)器(qi)件(jian)廠(chang)商(shang)，特(te)別(bie)是(shi)服(fu)務(wu)於(yu)機(ji)車(che)領(ling)域(yu)的(de)元(yuan)器(qi)件(jian)廠(chang)商(shang)
，無(wu)論(lun)從(cong)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)、生產工藝還是從製造水平等方麵，都應該不斷提升，以滿足國內飛速發展的機車市場的需求。 
   
為此

，有人建議，國內的元器件企業應與國內的整車廠建立戰略合作關係，承擔包括連接器
、電容器及PCB在內的元器件的國產化重任，了解、熟悉和掌握國外產品的結構
、相關國際標準、技術專有性(是否受專利保護)以及製造工藝技術等，通過引進、消化和吸收先進的技術
，進行研發
、試製
、試驗驗證
，並進行裝車路試
，在路試過程中不斷提高產品的可靠性、實shi用yong性xing和he一yi致zhi性xing
，滿man足zu用yong戶hu的de需xu要yao
，為wei元yuan器qi件jian的de全quan麵mian國guo產chan化hua奠dian定ding堅jian實shi的de基ji礎chu。同tong時shi
，機ji車che廠chang商shang也ye應ying該gai積ji極ji扶fu持chi國guo內nei元yuan器qi件jian企qi業ye

，在zai滿man足zu要yao求qiu的de情qing況kuang下xia優you先xian采cai用yong國guo內nei元yuan器qi件jian企qi業ye的de產chan品pin

，讓rang國guo內nei廠chang商shang生sheng產chan的de元yuan器qi件jian“經風雨
，見世麵”，早日得到鍛煉，加快從實驗室到真正使用的步伐。 
   
此外，國家有關部門應該製定相關的政策

，加大對機車元器件企業的扶持力度，促進關鍵領域的技術突破和優勢企業的發展壯大。

機車領域連接器國產化提速

在國家擴大內需的4萬(wan)億(yi)元(yuan)的(de)投(tou)資(zi)中(zhong)
，很(hen)大(da)一(yi)部(bu)分(fen)流(liu)入(ru)鐵(tie)路(lu)建(jian)設(she)領(ling)域(yu)，除(chu)了(le)鐵(tie)路(lu)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)和(he)道(dao)路(lu)建(jian)設(she)外(wai)，提(ti)升(sheng)整(zheng)車(che)技(ji)術(shu)也(ye)成(cheng)為(wei)其(qi)中(zhong)的(de)重(zhong)點(dian)投(tou)資(zi)領(ling)域(yu)
，這(zhe)為(wei)整(zheng)車(che)研(yan)製(zhi)企(qi)業(ye)帶(dai)來(lai)了(le)極(ji)大(da)的(de)機(ji)遇(yu)。因(yin)此(ci)為(wei)了(le)提(ti)高(gao)我(wo)國(guo)的(de)整(zheng)車(che)製(zhi)造(zao)技(ji)術(shu)
，鐵(tie)道(dao)部(bu)與(yu)國(guo)外(wai)知(zhi)名(ming)的(de)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)領(ling)域(yu)企(qi)業(ye)聯(lian)合(he)研(yan)製(zhi)了(le)大(da)功(gong)率(lv)電(dian)力(li)交(jiao)流(liu)機(ji)車(che)和(he)內(nei)燃(ran)機(ji)車(che)，較(jiao)大(da)程(cheng)度(du)地(di)提(ti)升(sheng)了(le)我(wo)國(guo)機(ji)車(che)車(che)輛(liang)的(de)整(zheng)體(ti)水(shui)平(ping)
，通(tong)過(guo)消(xiao)化(hua)吸(xi)收(shou)這(zhe)些(xie)先(xian)進(jin)技(ji)術(shu)
，加(jia)速(su)了(le)自(zi)主(zhu)研(yan)製(zhi)先(xian)進(jin)整(zheng)車(che)的(de)國(guo)產(chan)化(hua)進(jin)程(cheng)。

機車製造水平得到較大提升

2000年9月成立的中國南車集團和北車集團，是中國鐵路機車車輛製造業的兩大巨頭

，兩者實力大體相當，從業人數均為10萬人左右
，總資產都約為300億元
，銷售收入均在200億元左右。 
   
在鐵路機車車輛製造業界

，株洲電力機車、南車時代電氣(株洲電力機車研究所)
、四方機車車輛、長春軌道客車、唐山機車車輛、大連機車車輛、大同電力機車等企業幾乎壟斷了中國所有機車、地鐵輕軌、高速動車組的研發和製造。 
   
近幾年，在鐵道部的大力支持下，株洲電力機車有限公司與德國SIEMENS(西門子)公司聯合研製了HXD1大功率電力交流機車
，大同電力機車公司與法國ALSTOM(阿爾斯通)公司聯合研製了HXD2大功率電力交流機車，大連機車車輛有限公司與日本TOSHIBA(東芝)公司聯合研製了HXD3大功率電力交流機車
，這些車型將成為我國未來的客貨運營的基本車型。 
   
在運營速度為200km/h以上的CRH高速動車組方麵

，我國也分別與日本、歐美等國家的軌道交通領域的知名企業進行了聯合研製，在國內組裝並投入運營或試運營。主要情況如下：CRH1動車組由龐巴迪-四方-鮑爾(BSP)生產(營運速度200km/h

，最高速度250km/h)；CRH2動車組由南車四方(聯合日本川崎重工)生產(營運速度200km/h，最高速度250km/h)，新車CRH2C作為京津城鐵的專用車已於2008年8月投入使用，CRH2具備提速至300km/h的條件；CRH3動車組由北車唐山機車廠(聯合西門子)生產(營運速度330km/h，最高速度380km/h)
；CRH5動車組由北車長春客車廠(聯合阿爾斯通)生產(營運速度200km/h，最高速度250km/h)，CRH5具備提速至300km/h的條件。

 機車對連接器提出更高要求

我國在機車和高速動車組等方麵的技術提升
，為連接器製造企業提供了千載難逢的發展機遇。 
   
目前機車領域新型連接器需求品種規格多
，各規格品種的需求量也存在較大差異。從連接器引進來源地區分主要有日本和歐洲(主要是德國和法國)；從連接器形狀結構來分主要有圓形和矩形
；從連接器技術標準來分主要有JIS標準和IEC標準。 
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從國外引進的連接器均采用了新技術
、新(xin)工(gong)藝(yi)，並(bing)且(qie)受(shou)相(xiang)關(guan)專(zhuan)利(li)技(ji)術(shu)的(de)保(bao)護(hu)，這(zhe)些(xie)因(yin)素(su)對(dui)連(lian)接(jie)器(qi)的(de)國(guo)產(chan)化(hua)產(chan)生(sheng)了(le)不(bu)利(li)的(de)影(ying)響(xiang)
，這(zhe)就(jiu)要(yao)求(qiu)國(guo)內(nei)的(de)連(lian)接(jie)器(qi)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)在(zai)連(lian)接(jie)器(qi)國(guo)產(chan)化(hua)研(yan)製(zhi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，必(bi)須(xu)另(ling)辟(pi)蹊(qi)徑(jing)，通(tong)過(guo)與(yu)國(guo)內(nei)相(xiang)關(guan)行(xing)業(ye)的(de)供(gong)應(ying)商(shang)通(tong)力(li)合(he)作(zuo)
，才(cai)能(neng)研(yan)製(zhi)出(chu)適(shi)合(he)整(zheng)車(che)和(he)使(shi)用(yong)要(yao)求(qiu)的(de)產(chan)品(pin)。 
   
機車、高(gao)速(su)動(dong)車(che)組(zu)整(zheng)車(che)對(dui)連(lian)接(jie)器(qi)的(de)國(guo)產(chan)化(hua)總(zong)體(ti)要(yao)求(qiu)除(chu)了(le)必(bi)須(xu)規(gui)避(bi)專(zhuan)利(li)保(bao)護(hu)外(wai)
，還(hai)存(cun)在(zai)對(dui)國(guo)外(wai)技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)的(de)理(li)解(jie)和(he)認(ren)知(zhi)程(cheng)度(du)不(bu)統(tong)一(yi)以(yi)及(ji)如(ru)何(he)在(zai)新(xin)技(ji)術(shu)和(he)新(xin)工(gong)藝(yi)上(shang)取(qu)得(de)進(jin)展(zhan)和(he)突(tu)破(po)等(deng)問(wen)題(ti)。總(zong)體(ti)上(shang)機(ji)車(che)對(dui)連(lian)接(jie)器(qi)主(zhu)要(yao)從(cong)以(yi)下(xia)幾(ji)大(da)性(xing)能(neng)提(ti)出(chu)更(geng)高(gao)要(yao)求(qiu)： 

    1.電氣性能方麵

，主要有高壓、大電流、模塊集成化的功率與控製係統的兼容性等等。
    2.機械性能方麵，振動、衝擊、碰撞及防護等級等要求更嚴。
    3.耐環境性能方麵
，高低溫、交變濕熱、低氣壓及其他耐環境(如汙染等級)要求更高。

 連接器國產化腳步加快

連接器國產化在技術和工藝上的瓶頸大致有： 

1.國產化連接器與國外引進連接器之間的功能性互換技術。 
   
2.國產化連接器的材料選擇及來源。選擇國外的材料
，能完全滿足連接器的技術要求，但受價格和交付期的影響很大；選擇國產材料，則在各項技術性能指標方麵有待提高和穩定，這在短期內無法達到要求。 
   
3.連接器製造的新工藝技術。這些新工藝技術包括機械加工
、衝壓工藝技術、塑壓工藝技術
、電鍍(表麵處理)工藝技術
、壓鑄工藝技術及試驗手段及設備等，對連接器的製造質量產生很大的影響
，直接影響連接器的電氣
、機械、環境等性能。 
   
機車領域對連接器的未來走勢大致是：2007年～2008年(nian)，整(zheng)車(che)廠(chang)以(yi)引(yin)進(jin)國(guo)外(wai)連(lian)接(jie)器(qi)為(wei)主(zhu)

，同(tong)時(shi)讓(rang)國(guo)內(nei)有(you)實(shi)力(li)和(he)規(gui)模(mo)的(de)連(lian)接(jie)器(qi)製(zhi)造(zao)企(qi)業(ye)積(ji)極(ji)參(can)與(yu)連(lian)接(jie)器(qi)的(de)國(guo)產(chan)化(hua)研(yan)製(zhi)。作(zuo)為(wei)國(guo)內(nei)最(zui)大(da)的(de)連(lian)接(jie)器(qi)製(zhi)造(zao)商(shang)—四川華豐企業集團有限公司是最早參與HXD1電力機車(株洲電力機車製造)、HXD2電力機車(大同電力機車製造)
、HXD3電力機車(大連機車車輛製造)的所有連接器的國產化研製的。2007年(nian)全(quan)麵(mian)完(wan)成(cheng)上(shang)述(shu)車(che)型(xing)的(de)連(lian)接(jie)器(qi)國(guo)產(chan)化(hua)，通(tong)過(guo)了(le)整(zheng)車(che)廠(chang)與(yu)國(guo)外(wai)企(qi)業(ye)聯(lian)合(he)參(can)與(yu)的(de)現(xian)場(chang)質(zhi)量(liang)體(ti)係(xi)認(ren)證(zheng)和(he)首(shou)件(jian)檢(jian)查(zha)，成(cheng)為(wei)新(xin)型(xing)電(dian)力(li)機(ji)車(che)用(yong)連(lian)接(jie)器(qi)的(de)首(shou)家(jia)合(he)格(ge)供(gong)應(ying)商(shang)。同(tong)時(shi)企(qi)業(ye)還(hai)積(ji)極(ji)參(can)與(yu)CRH高速動車組係列(主要有CRH3、CRH5)的連接器國產化研製，並取得了階段性的成果。 
   
2008年～2009年，國產整車上的所有連接器全部實現國產化，並隨整車投入正常運營。四川華豐企業集團有限公司在HXD1
、HXD3電力機車上提供的連接器累計達到2500萬元。 
   
2010年以後，我國自主研製的大功率電力機車、地鐵輕軌用連接器全麵實現國產化。同時CRHgaosudongchezuyonglianjieqiyejiangshixiandabufenguochanhua。zaizhefangmian
，sichuanhuafengqiyejituanyouxiangongsijiangjixuyinlingxingyechaoliu
，weiwoguoguidaojiaotonglingyushiyongdelianjieqibuyiyulidikaizhanquanfangweideyanzhigongzuo
，weitishengwoguoguidaojiaotonglingyuyonglianjieqidejishushuipingzuochugengduogengdadegongxian。

可靠性是機車連接器關鍵指標

在國際金融危機的大環境下，中國政府出台了4萬億元投資計劃
，對我國經濟的拉動作用無疑是巨大的，其中鐵路係統投資1.2萬億元，主要應用於鐵路係統的改造、客運專線和城市軌道交通的建設、高速列車和新型軌道列車的生產、信xin號hao控kong製zhi係xi統tong的de自zi動dong化hua智zhi能neng化hua更geng新xin等deng方fang麵mian。這zhe不bu僅jin給gei各ge個ge主zhu機ji單dan位wei，也ye給gei元yuan器qi件jian企qi業ye帶dai來lai了le很hen大da的de商shang機ji，為wei企qi業ye的de穩wen定ding發fa展zhan和he經jing濟ji增zeng長chang提ti供gong了le很hen大da的de幫bang助zhu。

 高可靠成為連接器最高要求

 隨(sui)著(zhe)鐵(tie)路(lu)運(yun)行(xing)速(su)度(du)的(de)越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)

，對(dui)機(ji)車(che)連(lian)接(jie)器(qi)的(de)要(yao)求(qiu)也(ye)越(yue)來(lai)越(yue)苛(ke)刻(ke)
，高(gao)可(ke)靠(kao)成(cheng)為(wei)連(lian)接(jie)器(qi)最(zui)高(gao)的(de)要(yao)求(qiu)。在(zai)機(ji)車(che)運(yun)行(xing)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，振(zhen)動(dong)是(shi)持(chi)續(xu)存(cun)在(zai)的(de)
，在(zai)這(zhe)種(zhong)長(chang)期(qi)振(zhen)動(dong)疲(pi)勞(lao)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，連(lian)接(jie)器(qi)決(jue)不(bu)能(neng)發(fa)生(sheng)任(ren)何(he)通(tong)信(xin)故(gu)障(zhang)，決(jue)不(bu)允(yun)許(xu)出(chu)現(xian)任(ren)何(he)瞬(shun)斷(duan)
，否(fou)則(ze)後(hou)果(guo)將(jiang)不(bu)堪(kan)設(she)想(xiang)。 
   
yaobaozhengzhendongtiaojianxiadekekaoxing，lianjieqishouxianbixumanzurichangdegongzuoxuyao
，bufashengrenhejixieshixiao。lianjieqicongshejichuqi，jiuyaoconggegefangmianlaikaolvjiegoushejihecailiaoxuanze。biruchetiwailudelianjieqi，yidingyaobaozhenglianghaodemifengxing，yaonengdadaodongtaiIP68的密封防護等級
，不能有任何灰塵或水滴進入產品內部
，以防止短路。在選材上
，要選擇能夠抗紫外線
、抗輻射

、耐高低溫、buyixichaodesuliaohexiangjiao
，yifangzhichangqizaiyangguangxiabaoshailaohuaxianxiangdefasheng
，yijiliechecongdongbeidaonanfangwendubianhuayinqidecailiaoshixiao。chexiangneidelianjieqi，yezhishaoyaodadaoIP55的de防fang護hu等deng級ji，不bu要yao因yin意yi外wai事shi情qing引yin發fa連lian接jie器qi的de接jie觸chu不bu良liang。所suo有you的de連lian接jie器qi，都dou必bi須xu有you防fang鬆song措cuo施shi
，不bu能neng在zai長chang期qi振zhen動dong疲pi勞lao的de情qing況kuang下xia發fa生sheng頭tou座zuo分fen離li。連lian接jie電dian纜lan的de產chan品pin，要yao有you夾jia持chi電dian纜lan的de結jie構gou，防fang止zhi單dan根gen導dao線xian受shou力li。車che載zai連lian接jie器qi的de端duan接jie形xing式shi，一yi般ban采cai用yong鍍du金jin壓ya接jie的de方fang式shi
，使shi用yong專zhuan用yong工gong具ju來lai壓ya接jie，以yi減jian少shao如ru焊han接jie時shi人ren為wei操cao作zuo帶dai來lai的de隱yin患huan，如ru果guo必bi須xu采cai用yong導dao線xian焊han接jie或huo是shi印yin製zhi板ban焊han接jie的de產chan品pin
，必bi須xu保bao證zheng產chan品pin有you良liang好hao的de可ke焊han性xing
，以yi降jiang低di虛xu焊han發fa生sheng的de概gai率lv。在zai車che廂xiang間jian使shi用yong的de連lian接jie器qi，要yao保bao證zheng有you足zu夠gou的de強qiang度du，避bi免mian由you碰peng撞zhuang等deng引yin起qi的de故gu障zhang。所suo有you連lian接jie器qi在zai選xuan材cai時shi，還hai要yao注zhu意yi絕jue緣yuan材cai料liao的de阻zu燃ran


，一yi般ban應ying選xuan擇zeUL94V-0的阻燃等級的材料。在特殊場合使用的連接器，還可能有防火、耐液體等特殊要求，在設計和質量控製上一定要嚴格保證。 

在zai基ji本ben性xing能neng都dou滿man足zu的de情qing況kuang下xia，連lian接jie器qi要yao重zhong點dian考kao慮lv防fang鬆song結jie構gou設she計ji和he接jie觸chu件jian的de結jie構gou設she計ji。在zai防fang鬆song結jie構gou設she計ji上shang，要yao有you足zu夠gou的de強qiang度du和he韌ren性xing
，要yao有you良liang好hao的de結jie構gou設she計ji，既ji要yao保bao證zheng連lian接jie器qi旋xuan合he時shi輕qing鬆song連lian接jie，又you要yao保bao證zheng鬆song脫tuo時shi有you足zu夠gou的de旋xuan合he力li。老lao式shi機ji車che上shang用yong的de連lian接jie器qi，為wei了le防fang鬆song脫tuo，有you的de采cai用yong打da保bao險xian絲si的de方fang式shi，在zai可ke靠kao性xing上shang是shi非fei常chang高gao的de，但dan是shi使shi用yong和he維wei護hu都dou不bu方fang便bian，在zai現xian代dai化hua的de機ji車che上shang是shi行xing不bu通tong的de。現xian在zai的de連lian接jie器qi防fang鬆song脫tuo設she計ji，結jie構gou上shang一yi定ding要yao有you單dan獨du的de防fang鬆song脫tuo機ji構gou，並bing且qie對dui防fang鬆song結jie構gou有you足zu夠gou的de保bao護hu，以yi防fang止zhi人ren為wei損sun壞huai，在zai選xuan擇ze材cai料liao時shi，防fang鬆song彈dan片pian一yi般ban選xuan擇ze鈹pi青qing銅tong材cai料liao
，這zhe樣yang才cai能neng保bao證zheng具ju有you良liang好hao的de抗kang疲pi勞lao效xiao果guo。接jie觸chu件jian方fang麵mian，首shou先xian要yao保bao證zheng足zu夠gou的de強qiang度du，接jie觸chu形xing式shi上shang，一yi定ding要yao采cai用yong接jie觸chu可ke靠kao性xing高gao的de結jie構gou形xing式shi

，以yi便bian收shou到dao抗kang疲pi勞lao、長壽命的效果。在接觸件的定位方麵，一定要有良好的精準度，防止接觸件對插受力。
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機車連接器種類

機ji車che領ling域yu的de連lian接jie器qi從cong使shi用yong場chang合he上shang，主zhu要yao分fen為wei車che體ti連lian接jie和he箱xiang內nei信xin號hao控kong製zhi兩liang種zhong類lei型xing。車che體ti連lian接jie的de連lian接jie器qi，主zhu要yao是shi保bao證zheng車che廂xiang間jian正zheng常chang的de信xin號hao和he電dian源yuan傳chuan輸shu；箱xiang內nei信xin號hao控kong製zhi連lian接jie器qi，主zhu要yao是shi接jie收shou和he發fa射she鐵tie路lu係xi統tong的de各ge種zhong控kong製zhi信xin號hao，並bing實shi現xian與yu各ge個ge控kong製zhi路lu局ju的de信xin號hao交jiao流liu。這zhe些xie連lian接jie器qi根gen據ju功gong能neng的de不bu同tong

，分fen為wei電dian源yuan連lian接jie器qi
、信號連接器
、高壓連接器、射頻連接器、光纖連接器等，受空間、操作和使用場合的限製，這些連接器在結構形式上又分為圓形連接器、矩形連接器、直插式連接器
、電纜連接器、印製板連接器

、密封連接器、重載連接器等。

機車PCB設計相對傳統產品質量要求更高

據有關資料顯示，為應對國際金融危機國家拉動內需的4萬億元的投資中，“鐵老大”成為“火車頭”，除鐵路基礎設施建設投資外，機車車輛裝備也是重要的一部分。數據顯示，鐵道部最新的投資計劃中，2009年將安排機車車輛購置費1000億元以上，2009年～2010年兩年計劃安排機車車輛購置費3000億元
，未來4年內計劃安排機車車輛購置投資5000億元。

PCB企業應把可靠性放在第一

據悉

，鐵路的中長期發展規劃中，明確了我國鐵路發展現代化的方向，所謂“現代化”其標誌是“客運高速

、貨運重載
，電氣化，客運、貨運分離”。按照這一發展思路
，尤其是新一輪的電氣化建設投入，幹線電力機車、動車組等的需求量將大幅增長。 
   
為拉動內需
，各城市紛紛爭上城市軌道交通建設項目，這為城軌交通裝備提供了更大的市場空間。 
   
隨著軌道交通裝備的新一輪投資熱潮的啟動，作為配套的配件產品PCB產業在該領域也趕上了前所未有的發展機遇。主要體現在新造機車、動車組、城軌車輛的電氣控製係統
、車載網絡係統等
，在這些領域PCB使用的空間將有大的拓展。 
   
作為PCBzhizaoqiye
，yaozhuzhongbachanpinzhilianghekekaoxingfangzaidiyiwei，bingzhuyichanpingonghuodejishixing，jishilejiejichexingyededongtai

，zhiyouzheyangcaiyoukenengzhuazhujichecheliangfazhandexinjiyu。 
   
隨著鐵路行業跨越式發展以及引進機車車輛裝備國產化力度的加大

，整體而言機車PCB市場需求呈現日益增長的趨勢，且與電子信息相關行業相比，機車車輛領域總體對PCB的需求相對規模不大。同時
，由於技術引進處在剛開始的階段，作為電氣控製、網絡係統等核心技術在國產化的力度上還不是太大，配套的PCB需求容量也有限。 
   
目前的PCB技術完全能夠滿足機車車輛領域的需要。隨著機車車輛工業的技術進步
，對部件產品的標準化、模塊化要求越來越高。但相對而言
，由於機車車輛屬於大型裝備，對電氣控製係統的集成度需求不是太苛刻，因而PCB產品的設計仍相對傳統，以硬板為主，對線寬線距、層數要求不一定很高，但對產品的可靠性、安全性要求極高。尤其對可靠性的要求，在和諧發展觀
、以人為本的大環境下，主要體現在對鐵路運輸的安全、快速、正點要求很高。 
   
機車用PCB產品屬於多品種小批量產品，產品計劃性相對弱，PCB產品基本處在整機廠零部件采購的最前端，備貨周期短，庫存控製要求高，生產、物流管理難度大。目前而言，在PCB產品的製造方麵並不存在技術瓶頸
，隻是質量控製上要求嚴格。 
   
近年來

，通過引進消化吸收
，向國際先進裝備製造業看齊
，對產品的外觀質量
、可靠性要求更高，機車車輛裝備製造企業開始導入精益製造體係，紛紛通過IRIS認證等，上遊的PCB配套產品工藝質量等相應得到大幅度提升。

增加硬件投入升級現有工藝

我們企業去年以來增加了硬件投入
，先後投入2000萬元添置了先進的層壓機、數控製鑽、曝光機等PCB主要生產、測試設備48台，使企業PCB產能由過去月產10000平方米提高到近20000平方米。 
   
我們還對既有工藝進行了升級調整：一是對沿用多年的濕膜工藝進行調整，改用幹膜工藝；調整拚版結構，大大提高製程效率。二是通過工藝公關
，在選材和工藝調配上下工夫，成功解決了高速動車組PCB背板國產化過程中，銅箔層壓起皺難題。三是看齊國際先進機車車輛裝備製造標準，主動將機車車輛用PCB產品的IPC標準由通用的II級標準提高到更高級別的III級標準，並對PCB產品的表麵外觀要求、孔銅厚度、綠油厚度、特性阻抗等製定了更加嚴格的內部標準。四是改造了淨化廠房

，提升了淨化等級
，導入IRIS(國際鐵路行業標準)認證，為產品的質量提升和可靠性提供保證，同時正在實施精益生產體係。 
   
結合機車車輛PCB需求特點，我們調整了企業的定位
，明確了“內涵式發展”戰略，即“中小批量、高可靠性、短交貨期
、適宜性價比”的組合策略定位
，體現企業特色，不一味貪多求大，質量為先。同時在發展規模上穩中有升
，“十一五”規劃基本保持在年銷售額1.5億元規模。質量上保持穩定，逐步將先進的PCB工藝技術和創新成果引入機車車輛製造上
，為機車車輛裝備提供先進的配件產品。