相比之下，全新的INICnet技術不但可提供所有必需的音頻功能（例如以高質量服務和低延時並行傳輸多個音頻和視頻通道），而且無需配備其他硬件或軟件。此外，這項技術還提供以太網/IP通道，支持軟件下載（包括無線OTA）和診斷等用例，以及與汽車網絡的其他部分無縫連接。 

 

但是，汽車領域目前已經擁有眾多協議，為什麼還需要另一種開放標準呢？

 

通tong過guo分fen析xi當dang今jin汽qi車che行xing業ye麵mian臨lin的de挑tiao戰zhan，我wo們men可ke以yi找zhao到dao答da案an。為wei了le應ying對dui消xiao費fei類lei產chan品pin的de快kuai速su更geng新xin換huan代dai，業ye界jie往wang往wang一yi邊bian致zhi力li於yu提ti高gao創chuang新xin性xing，一yi邊bian努nu力li嚐chang試shi節jie省sheng成cheng本ben。而er這zhe項xiang挑tiao戰zhan的de核he心xin是shi汽qi車che電dian子zi。從cong圖tu1中可以看出，典型車輛中的電子元件數量正在逐年迅速增加，再加上車輛電氣化的三大趨勢（即更複雜的駕駛員輔助、自動駕駛和不斷增強的車內連接），完全不會有減緩的跡象。

 

圖1：電子元件成本占車輛總成本的百分比趨勢

 

zhedaozhicheliangneibudebutongzujianyuqijichujiegouzhijiancunzaidaliangshujujiaohuan，erqieweilaizhihuibuduanzengjia。zhegeichezaiwangluodailailexindefudan，chuantongdechezaiwangluotongchangshijiyuyudewangluo（例如CAN

、Flexray、LIN和MOST），可(ke)根(gen)據(ju)通(tong)信(xin)的(de)帶(dai)寬(kuan)和(he)實(shi)時(shi)要(yao)求(qiu)涵(han)蓋(gai)不(bu)同(tong)類(lei)型(xing)數(shu)據(ju)的(de)專(zhuan)用(yong)任(ren)務(wu)。因(yin)此(ci)
，將(jiang)基(ji)於(yu)域(yu)的(de)架(jia)構(gou)替(ti)換(huan)為(wei)主(zhu)幹(gan)方(fang)案(an)變(bian)得(de)越(yue)來(lai)越(yue)普(pu)遍(bian)，在(zai)主(zhu)幹(gan)方(fang)案(an)中(zhong)，基(ji)於(yu)非(fei)屏(ping)蔽(bi)雙(shuang)絞(jiao)線(xian)（UTP）的高速以太網主幹網絡可以滿足聯網要求。

 

當前，以太網已成為一種成熟且價格合理的技術
，它在市場上表現出明顯的優勢。UTP可以幫助降低開發成本、減少項目風險和縮短新車上市時間。但是，並非在車載網絡內交換的所有數據本身都可以作為數據包數據使用。

 

以信息娛樂係統、聲學應用（例如，主動降噪（ANC））和乘客間交流中的音頻數據為例，通過以太網實現此類應用意味著需要使用音頻視頻橋接（AVB）等特殊標準，這些標準可滿足音頻應用的所有要求（例如同步、低延時和可靠性），但dan在zai軟ruan件jian中zhong實shi現xian起qi來lai非fei常chang複fu雜za並bing且qie要yao求qiu具ju備bei專zhuan門men用yong於yu處chu理li網wang絡luo的de高gao性xing能neng計ji算suan能neng力li。高gao性xing能neng單dan片pian機ji上shang複fu雜za軟ruan件jian協xie議yi棧zhan的de實shi現xian成cheng本ben可ke能neng會hui抵di消xiao網wang絡luo標biao準zhun的de所suo有you優you勢shi。

 

那麼
，業界如何在不增加實現成本的情況下為音頻、聲學和信息娛樂係統部署網絡標準呢？

 

答案就是INICnet技術。INICnet技術將在2021年成為開放的ISO標準，它支持高質量服務的音頻和視頻通道，這些通道可以通過INICnet IC或配套的精簡軟件進行全麵管理，因此工程師無需額外的開發工作即可處理網絡上的通信。INICnet技術提供UTP或同軸電纜作為物理層
，並且由於每個節點都有自己的MAC地址，因此可與以太網完全兼容。此外，它還支持與以太網相關的所有機製、尋址模式和數據包大小。

 

圖2：  INICnet技術與以太網共存

 

INICnet技術有以下兩種不同的速度等級（帶寬效率高達95%以上）：50 Mbps或150 Mbps。兩種選項均支持環型或菊花鏈，50 Mbps通過UTP實現，而150 Mbps通過同軸電纜實現。 

 

INICnet技術支持幻象電源並提供全麵的診斷，無需額外的觸發電纜。圖2說明了INICnet技術和以太網網絡如何共存。這種網絡架構的優勢在於
，音視頻應用可以基於INICnet技(ji)術(shu)運(yun)行(xing)，因(yin)為(wei)這(zhe)種(zhong)技(ji)術(shu)以(yi)本(ben)機(ji)格(ge)式(shi)處(chu)理(li)音(yin)頻(pin)或(huo)視(shi)頻(pin)數(shu)據(ju)
，從(cong)而(er)幫(bang)助(zhu)開(kai)發(fa)人(ren)員(yuan)將(jiang)更(geng)多(duo)精(jing)力(li)集(ji)中(zhong)在(zai)他(ta)們(men)的(de)應(ying)用(yong)上(shang)
，減(jian)少(shao)在(zai)複(fu)雜(za)的(de)數(shu)據(ju)轉(zhuan)換(huan)或(huo)網(wang)絡(luo)任(ren)務(wu)方(fang)麵(mian)的(de)投(tou)入(ru)。另(ling)一(yi)大(da)優(you)勢(shi)是(shi)，由(you)於(yu)INICnet技術支持本地以太網數據包
，並通過其設備之一（例如中央處理單元）連接到車輛主幹網的其餘部分，因此可以通過無線方式快速更新每個INICnet設備中的固件。中央處理單元中不需要網關應用
，因為每個INICnet設備都可以通過其自己的惟一MAC地址直接尋址。

 

對於INICnet技術的以太網通道，其ISO/OSI模型僅涵蓋模型的前兩層，如圖3所示；因此，它可以從更高層中完全抽象出來，以便在驅動程序更新後能夠重複使用針對其他技術編寫的軟件。目前，Linux和QNX的驅動程序可與INICnet IC結合使用
，並允許INICnet技術的以太網通道以完全透明的方式集成到基於IP的現有係統中
，這樣開發工程師就不必擔心底層聯網技術。

 

圖3：  ISO/OSI模型中的INICnet技術

 

Microchip提供麵向低延時應用（例如ANC
、馬達聲音生成、道路噪聲消除
、緊急呼叫以及其他要求低延時的應用）的全係列應用特定產品，如圖4所示。每個INICnet IC都可以配置為網絡主器件或網絡從器件，並且可以根據情況自動更改其模式（例如
，在發生車禍後網絡損壞並且駕駛員希望進行緊急呼叫時）。

 

圖4：Microchip的INICnet係列
，可擴展接口選項由應用中心驅動

 

Microchip的UNICENS統一集中式網絡協議棧可以支持INICnet技術的網絡資源管理和網絡配置。可用的IP協議棧（例如SOME/IP協議棧）或任何其他遠程過程調用（RPC）技術都可以支持所有其他係統管理功能（例如設備控製）。UNICENS是一個開源應用程序，可免費使用。憑借此應用程序，用戶可以在單個設備中配置整個網絡
；這樣便可實現不需要單片機的設備
，例如麥克風節點。如果網絡中存在僅處理以太網通信的節點（例如智能天線），則此類節點不需要包含任何類型的網絡軟件。更妙的是，如果數據是在以太網內部生成，還可以在不使用單片機的情況下設計節點。

 

市場已經漸漸認識到INICnet技術的優勢。早在2018年，就已經有汽車OEM率先采用了這項技術，並且預計將在2020年開始生產。此外，許多來自全球不同地區的OEM和1級供應商也已紛紛開始對這項技術進行評估
，並且正在與Microchip專家合作，希望能夠借鑒我們以往的技術成果。 

 

 

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