寶馬采用的是利用遠線外線的夜視係統。利用遠紅外線檢測行人
、動(dong)物(wu)及(ji)障(zhang)礙(ai)物(wu)後(hou)將(jiang)影(ying)像(xiang)顯(xian)示(shi)在(zai)中(zhong)央(yang)儀(yi)表(biao)盤(pan)的(de)導(dao)航(hang)儀(yi)屏(ping)幕(mu)上(shang)。對(dui)於(yu)夜(ye)視(shi)係(xi)統(tong)的(de)影(ying)像(xiang)
，該(gai)公(gong)司(si)曾(zeng)考(kao)慮(lv)采(cai)用(yong)投(tou)射(she)在(zai)前(qian)窗(chuang)玻(bo)璃(li)上(shang)或(huo)顯(xian)示(shi)在(zai)嵌(qian)入(ru)計(ji)數(shu)儀(yi)表(biao)的(de)屏(ping)幕(mu)上(shang)的(de)方(fang)法(fa)，不(bu)過(guo)如(ru)果(guo)在(zai)駕(jia)駛(shi)員(yuan)駕(jia)駛(shi)車(che)輛(liang)時(shi)其(qi)視(shi)野(ye)裏(li)同(tong)時(shi)出(chu)現(xian)夜(ye)視(shi)係(xi)統(tong)的(de)影(ying)像(xiang)，駕(jia)駛(shi)員(yuan)就(jiu)會(hui)產(chan)生(sheng)急(ji)躁(zao)情(qing)緒(xu)，因(yin)此(ci)最(zui)後(hou)決(jue)定(ding)采(cai)用(yong)導(dao)航(hang)儀(yi)的(de)屏(ping)幕(mu)來(lai)顯(xian)示(shi)。

 

該夜視係統的可檢測距離最大為300m。與其它公司的係統相比，可識別前方大約2倍遠的距離，當以100km/h的車速行駛時，能夠提前5秒(miao)預(yu)測(ce)道(dao)路(lu)上(shang)存(cun)在(zai)危(wei)險(xian)的(de)地(di)方(fang)。此(ci)外(wai)，還(hai)具(ju)備(bei)根(gen)據(ju)行(xing)駛(shi)狀(zhuang)況(kuang)左(zuo)右(you)擺(bai)動(dong)夜(ye)視(shi)係(xi)統(tong)的(de)影(ying)像(xiang)，以(yi)及(ji)放(fang)大(da)顯(xian)示(shi)遠(yuan)方(fang)對(dui)象(xiang)物(wu)的(de)功(gong)能(neng)。該(gai)公(gong)司(si)表(biao)示(shi)，如(ru)果(guo)詳(xiang)細(xi)顯(xian)示(shi)夜(ye)視(shi)係(xi)統(tong)的(de)影(ying)像(xiang)，駕(jia)駛(shi)員(yuan)的(de)注(zhu)意(yi)力(li)就(jiu)會(hui)集(ji)中(zhong)在(zai)這(zhe)些(xie)影(ying)像(xiang)上(shang)

，因(yin)此(ci)采(cai)用(yong)了(le)不(bu)詳(xiang)細(xi)顯(xian)示(shi)而(er)能(neng)夠(gou)以(yi)影(ying)子(zi)的(de)形(xing)式(shi)來(lai)識(shi)別(bie)出(chu)行(xing)人(ren)的(de)影(ying)像(xiang)。

 

汽qi車che上shang使shi用yong的de夜ye視shi係xi統tong目mu前qian大da多duo為wei近jin紅hong外wai線xian和he遠yuan紅hong外wai線xian類lei型xing。使shi用yong遠yuan紅hong外wai線xian的de夜ye視shi係xi統tong采cai用yong的de是shi通tong用yong汽qi車che及ji本ben田tian的de產chan品pin。可ke以yi列lie舉ju出chu來lai的de特te點dian是shi：當遇到對向車輛的前照燈
、信xin號hao燈deng及ji道dao路lu標biao識shi發fa生sheng反fan射she等deng情qing況kuang時shi也ye不bu會hui晃huang眼yan，以yi及ji在zai對dui向xiang車che輛liang也ye配pei備bei有you遠yuan紅hong外wai線xian夜ye視shi係xi統tong時shi也ye不bu會hui相xiang互hu幹gan擾rao。而er使shi用yong近jin紅hong外wai線xian的de夜ye視shi係xi統tong采cai用yong的de則ze是shi豐feng田tian汽qi車che和he戴dai姆mu勒le·克萊斯勒的產品。特點是：需要照射燈以及受光傳感器，與遠紅外攝像頭相比，能夠以低成本構成。不過，如果對向車輛也配備有近紅外線夜視係統，就有可能造成相互幹擾。

 

全球主要市場對於主動及被動安全係統的需求將以6.4%的年複合增長率成長
，預計到2012年將達到262億美元的市場規模；日本是當今最大的主動安全係統的市場


，預計歐洲將在2010年後趕上

；預期到2010年
，汽車穩定係統將繼續占據主動安全係統市場的大頭，安全警告與信息係統市場有望取得長足發展
；·汽車被動安全市場將停滯，然而
，在地區市場中各種新興技術有望獲得發展機會
；·在汽車安全領域，歐洲和日本以技術推動法規的製定；北美以法規推動技術的發展
；·下一代汽車安全係統可能采用傳感器熔接技術來增強道路安全性；安全以及駕駛員輔助係統將逐漸向中級車以及SUV滲透
；車用電容傳感器的新契機

 

Frost & Sullivan公司分析師Prashanth Venkatesh表示
，對增強汽車安全性能的需求將推動MEMS傳感器市場的持續增長。本文試圖讓從事汽車電子係統設計的工程經理以及工程師概要了解MEMS傳感器在汽車安全係統設計創新中的應用，全球主要MEMS傳感器係統製造商和半導體公司，從而了解產業發展的現狀和趨勢。

​

圖1 汽車MEMS傳感器市場發展的對比情況

 

哪些汽車安全係統要使用MEMS傳感器？

 

目前，根據NEXUS的市場研究，典型中級車包含50多個傳感器，而豪華車裝備100個以上的傳感器，其中，大約1/3的傳感器采用的是MEMS傳感器。圖1給出了NEXUS對汽車MEMS傳感器市場的調查結果。

 

MEMS傳感器在汽車安全係統中的應用包括下列主要的係統：

 

智能氣囊係統

 

當車輛發生碰撞時，乘員的安全維係於氣囊的及時展開，它必須在恰到好處的時間點張開，並朝著乘員的方向提供合適的作用力。

 

盡管對於乘員及其運動的監測可以由位於座椅上的MEMS加速計係統來監測，但是，在車輛中的安全氣囊係統可以被安裝在不同的地方，因此
，要判斷多個信息
，如：識別碰撞的類型、方向
、重力影響等等

，這樣才能保證氣囊係統做出明確和專注的反應。

 

利用MEMS加jia速su計ji的de高gao集ji成cheng能neng力li以yi及ji精jing度du，可ke以yi定ding義yi更geng為wei複fu雜za的de氣qi囊nang係xi統tong架jia構gou
，從cong而er替ti代dai多duo個ge機ji電dian碰peng撞zhuang傳chuan感gan器qi係xi統tong
，為wei汽qi車che提ti供gong先xian進jin的de乘cheng員yuan安an全quan條tiao件jian。

 

主動安全係統

 

MEMS加速計以及陀螺儀是兩種完全能夠滿足汽車主動安全係統要求的傳感器。

 

一般來說，涉及車身控製的汽車主動安全係統包括：汽車翻滾控製、汽車防滑穩定性控製
、防抱死係統
、停車製動、胎壓監測、懸架對車輛以及路況的自適應調節等係統。

 

MEMS傳chuan感gan器qi具ju有you高gao精jing密mi度du和he準zhun確que性xing，占zhan位wei空kong間jian非fei常chang小xiao，能neng夠gou與yu其qi它ta係xi統tong高gao度du集ji成cheng為wei一yi體ti
，從cong而er可ke以yi瞬shun間jian檢jian測ce到dao那na些xie功gong能neng係xi統tong發fa出chu的de任ren何he信xin息xi。

 

由於MEMS傳感器在汽車安全係統創新中有著廣泛的應用，眾多係統廠家以及半導體公司躋身其中。據Yole Development統計，2006年十大MEMS器件製造商分別是：TI
、惠普、博世、利盟
、精工-愛普生、ST、佳能
、飛思卡爾、ADI以及電裝公司。可見，其中一半製造商與汽車有關。

 

汽qi車che安an全quan係xi統tong所suo采cai用yong的de傳chuan感gan器qi正zheng呈cheng現xian由you孤gu立li的de傳chuan感gan器qi朝chao著zhe一yi體ti化hua模mo塊kuai的de方fang向xiang發fa展zhan。相xiang比bi之zhi下xia，在zai半ban導dao體ti行xing業ye為wei摩mo爾er定ding律lv是shi否fou仍reng然ran有you效xiao而er爭zheng論lun不bu休xiu之zhi時shi
，MEMS技術卻推動著超越摩爾定律的變革，實現了更高水平的係統集成。目前，為汽車安全係統提供MEMS加速度以及陀螺儀傳感器的公司主要包括：ST、Memsic
、ADI
、飛思卡爾、Bosch Sensortec以及VTI。

 

據Yole Development消息，全球範圍內目前已經形成了以ST、IMT、索尼、APM、Micralyne、Dalsa半導體
、ELMOS-SMI、Memstech、Colibrys、Silex、Memscap以及Tronic旗下Microsystems公司等構成的MEMS器件代工群體。因此
，隨著MEMS器件生態係統的成熟，汽車安全係統有望隨著MEMS傳感器技術的發展而迎來巨大機遇。

 

圖2 汽車中高g值傳感器的應用示意圖

 

圖3 配備翻滾檢測功能的先進氣囊采用了基於MEMS技術的慣性傳感器（陀螺儀和低g值加速度傳感器）

 

汽車安全係統創新實例及傳感器技術趨勢

 

在電控車身係統

、動力總成係統、輔助駕駛係統以及車載信息係統等係統的支撐下，整車正向著更安全、更清潔和更經濟的方向發展。所有這些係統均高度依賴於各種傳感器提供的輸入，其中

，大多數傳感器的製造均采用了MEMS技術。在MEMS領域的技術進步使人們能夠極大地縮小這些傳感器的尺寸

，因此，除了性價比更高之外
，基於MEMS傳感器的模塊還可以集成越來越多的功能，如自測以及精確的檢驗程序等等。

 

MEMS加速度傳感器在汽車安全係統中有著廣泛的應用，舉例來說
，圖2所示為汽車中的高g值傳感器的應用示意圖。

 

在防翻滾安全係統中，要采用一種基於MEMS技術的慣性傳感器
，如圖3所示。為了監測翻滾這種狀態
，把陀螺儀輸出的傳感器信號與低g值加速度傳感器的輸出信號結合起來就是至關重要的。通過處理兩個傳感器給出的信號
，係統的算法確定車的Z軸以及垂直線之間的夾角


，以及每一時刻車輛的角速度ωx。因此，翻滾感測算法及時確定準確的時間點和位置
，從而爆開特定的氣囊或主動收緊綁在乘員身上的安全帶。

 

 

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