慕尼黑上海電子展、慕尼黑上海電子生產設備展攜手專門打造針對汽車應用領域的“汽車技術日”，從ADAS、3D虛擬儀表技術、新能源汽車到車聯網
、智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)等(deng)各(ge)種(zhong)先(xian)進(jin)的(de)汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)技(ji)術(shu)在(zai)此(ci)集(ji)結(jie)

，為(wei)智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)到(dao)來(lai)做(zuo)足(zu)創(chuang)新(xin)技(ji)術(shu)儲(chu)備(bei)。為(wei)此(ci)中(zhong)電(dian)網(wang)邀(yao)請(qing)到(dao)了(le)此(ci)次(ci)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)日(ri)鉑(bo)金(jin)讚(zan)助(zhu)商(shang)安(an)富(fu)利(li)公(gong)司(si)的(de)亞(ya)太(tai)區(qu)總(zong)裁(cai)傅(fu)錦(jin)祥(xiang)先(xian)生(sheng)跟(gen)我(wo)們(men)分(fen)享(xiang)對(dui)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)的(de)一(yi)些(xie)獨(du)到(dao)見(jian)解(jie)。

 

談到讚助此次汽車技術日的初衷，傅總表示
，安富利在汽車上投入其實非常早，早在15年前，安富利就已在上海設立研發中心，專門做開發汽車相關的電子、電(dian)機(ji)方(fang)麵(mian)的(de)控(kong)製(zhi)軟(ruan)件(jian)。隨(sui)著(zhe)物(wu)聯(lian)網(wang)的(de)發(fa)展(zhan)，汽(qi)車(che)電(dian)子(zi)行(xing)業(ye)也(ye)受(shou)到(dao)影(ying)響(xiang)
，安(an)富(fu)利(li)也(ye)不(bu)斷(duan)在(zai)車(che)的(de)安(an)全(quan)係(xi)統(tong)，輔(fu)助(zhu)駕(jia)駛(shi)係(xi)統(tong)，包(bao)括(kuo)未(wei)來(lai)的(de)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)係(xi)統(tong)等(deng)方(fang)麵(mian)投(tou)入(ru)研(yan)發(fa)團(tuan)隊(dui)。
 

談到汽車發展
，不得不提高級駕駛輔助係統ADAS


，高(gao)級(ji)駕(jia)駛(shi)的(de)輔(fu)助(zhu)係(xi)統(tong)是(shi)未(wei)來(lai)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)
，從(cong)最(zui)初(chu)的(de)給(gei)予(yu)駕(jia)駛(shi)人(ren)員(yuan)一(yi)些(xie)輔(fu)助(zhu)信(xin)息(xi)，包(bao)括(kuo)路(lu)麵(mian)的(de)狀(zhuang)況(kuang)
，周(zhou)圍(wei)有(you)無(wu)行(xing)人(ren)等(deng)給(gei)出(chu)適(shi)當(dang)的(de)警(jing)報(bao)，從(cong)而(er)提(ti)供(gong)駕(jia)駛(shi)的(de)安(an)全(quan)性(xing)，到(dao)人(ren)與(yu)車(che)交(jiao)替(ti)使(shi)用(yong)
，而(er)未(wei)來(lai)的(de)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)方(fang)向(xiang)，依(yi)托(tuo)全(quan)球(qiu)定(ding)位(wei)係(xi)統(tong)實(shi)現(xian)人(ren)、車和機器的三合一。

 

 

現xian如ru今jin
，無wu論lun是shi科ke技ji公gong司si還hai是shi傳chuan統tong廠chang商shang都dou紛fen紛fen投tou入ru無wu人ren駕jia駛shi市shi場chang
，若ruo要yao從cong高gao級ji輔fu助zhu駕jia駛shi過guo渡du到dao無wu人ren駕jia駛shi，仍reng然ran麵mian臨lin很hen多duo問wen題ti。傅fu總zong談tan到dao，“輔助駕駛、自動駕駛

、無人駕駛都需要按階段進行過渡。”如(ru)今(jin)市(shi)麵(mian)上(shang)的(de)車(che)，都(dou)處(chu)在(zai)第(di)二(er)級(ji)的(de)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)階(jie)段(duan)，雖(sui)然(ran)車(che)能(neng)夠(gou)自(zi)動(dong)控(kong)製(zhi)，但(dan)麵(mian)臨(lin)一(yi)些(xie)特(te)殊(shu)路(lu)況(kuang)時(shi)，仍(reng)然(ran)需(xu)要(yao)人(ren)來(lai)配(pei)合(he)汽(qi)車(che)做(zuo)出(chu)正(zheng)確(que)判(pan)斷(duan)。在(zai)第(di)三(san)級(ji)或(huo)者(zhe)第(di)四(si)級(ji)的(de)階(jie)段(duan)，汽(qi)車(che)已(yi)經(jing)基(ji)本(ben)可(ke)以(yi)實(shi)現(xian)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)

，人(ren)的(de)輔(fu)助(zhu)功(gong)能(neng)隻(zhi)占(zhan)有(you)很(hen)少(shao)的(de)部(bu)分(fen)。而(er)在(zai)第(di)五(wu)級(ji)階(jie)段(duan)，汽(qi)車(che)已(yi)經(jing)可(ke)以(yi)完(wan)全(quan)脫(tuo)離(li)人(ren)的(de)輔(fu)助(zhu)實(shi)現(xian)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)，隻(zhi)不(bu)過(guo)
，由(you)於(yu)有(you)關(guan)道(dao)路(lu)是(shi)否(fou)可(ke)實(shi)行(xing)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)的(de)法(fa)規(gui)尚(shang)未(wei)完(wan)全(quan)普(pu)及(ji)，包(bao)括(kuo)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)帶(dai)來(lai)的(de)一(yi)些(xie)道(dao)德(de)和(he)權(quan)責(ze)問(wen)題(ti)的(de)思(si)考(kao)
，仍(reng)然(ran)困(kun)擾(rao)著(zhe)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)的(de)實(shi)現(xian)。

 

除此之外，在汽車廠商做到第五級即實現自動駕駛時，需要實現汽車互聯、汽車與周邊環境互聯功能，即車與車之間、車che與yu周zhou邊bian設she備bei之zhi間jian實shi現xian語yu言yan互hu通tong，這zhe就jiu意yi味wei著zhe需xu要yao製zhi定ding非fei常chang多duo的de標biao準zhun，隻zhi不bu過guo，這zhe兩liang套tao標biao準zhun在zai中zhong國guo尚shang未wei完wan全quan統tong一yi，對dui自zi動dong駕jia駛shi也ye具ju有you一yi定ding的de挑tiao戰zhan。

 

 

傅總表示
，未來汽車的發展會越來越趨向於新能源化
、智能化、共享化三個大方向。未來的汽車將連接整個物聯網以達到實現共享的目的。而未來汽車電子仍然麵臨諸多挑戰。

首先，現有汽車電子配備的可靠性尚未達到一定的標準。

其次
，在微型化設備中，占用體積和外觀美化問題仍需解決。

最後，成本的限製，一套完整的雷達係統若使用在民用車上，費用太昂貴，如何降低使用成本
，亟待解決。


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